朱雪玲 劉雪彬

摘 要：冷鏈物流終端配送是生鮮電商快速發(fā)展的主要瓶頸。目前生鮮電商終端配送最后一公里配送的配送范圍相對有限，造成產(chǎn)品難以全程保證冷藏、產(chǎn)品難以保證質(zhì)量等問題，因此應(yīng)將終端配送范圍從最后一公里擴(kuò)大到最后三公里。最后三公里配送可以實(shí)現(xiàn)信息流通，促進(jìn)線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展并且擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；生鮮電商

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.28.010

1 引言

近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，虛擬化、信息化、全球化不斷影響著消費(fèi)的需求方式和購物方式。我國電商也在不斷擴(kuò)大涉足的領(lǐng)域，從最開始的電器、圖書、服飾、日用品等向生鮮食品領(lǐng)域蔓延。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN） 的數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)生鮮電商的整體交易額約913億，2017年中國生鮮電商交易規(guī)模為1402.8億，預(yù)計(jì)2018年可到達(dá)2066.3億元。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了鮮花、水果等產(chǎn)品的冷鏈物流配送，但是在行業(yè)內(nèi)冷鏈物流配送還是一個(gè)難以得到解決的問題。由于生鮮產(chǎn)品難以保證全程冷藏，也就是難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。生鮮電商不斷發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)者也不斷重視生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，消費(fèi)者不斷嚴(yán)格的要求，如何高效低價(jià)安全的進(jìn)行冷鏈配送成為了生鮮電商的瓶頸。然而對于生鮮電商來說，如何解決“最后三公里”的配送是目前生鮮電商亟需研究解決的問題。

2 生鮮電商終端配送現(xiàn)狀

生鮮品類高頻剛需、高客單價(jià)、高毛利的特征，冷鏈倉儲技術(shù)要求高。生鮮類產(chǎn)品的保質(zhì)期短，在運(yùn)輸?shù)倪^程中易受到損壞。即便有專門的車輛還有專業(yè)的倉庫進(jìn)行存放，生鮮產(chǎn)品的配送還是各大電商很困擾的問題之一。對于生鮮產(chǎn)品的“鮮”是消費(fèi)者和各大經(jīng)營者都看重的，因此，在運(yùn)輸配送的過程中如何做到保證產(chǎn)品的質(zhì)量就成為了重中之重了。由于生鮮產(chǎn)品對配送時(shí)間、方式和要求都很高。為了讓消費(fèi)者滿意，一般最常用的就是冷鏈物流。以下是生鮮電商終端物流配送的主要模式。

2.1 自營配送

在整個(gè)冷鏈物流配送中，物流成本所占的比例大因此，對于天天果園、天貓超市等生鮮電商來說這無疑是一筆巨大的支出。部分生鮮電商在用戶數(shù)量增加到一定的規(guī)模之后開始自建配送系統(tǒng)，通過根據(jù)市場的需求來建立配送點(diǎn)，聘用配送人員等的方式來減少自己的成本。但是這樣的自營物流前期投資是比較大的，尤其是冷藏車、租賃店鋪倉庫等，因此需要比較雄厚的資金作為基礎(chǔ)。例如京東在最后的幾公里的末端配送環(huán)節(jié)采用“自營配送員+可循環(huán)使用的專用冷鏈配送箱”的配送模式，利用干冰以及泡沫箱對貨物進(jìn)行存放，以確保消費(fèi)者收貨前的貨物的質(zhì)量。例如京東生鮮，采用自營的配送模式，采取產(chǎn)地直采+品牌供應(yīng)商的模式，可以達(dá)到次日達(dá)的快速配送模式。

2.2 第三方物流配送模式

大量生鮮電商企業(yè)，包括在淘寶、天貓、京東等電商平臺上的生鮮電商，一些垂直電商例如易果生鮮、天天果園等，只專注于自己的核心業(yè)務(wù)，或部分自建冷鏈倉儲，但是將冷鏈配送業(yè)務(wù)外包給第三方冷鏈物流企業(yè)。通過把企業(yè)不熟悉的業(yè)務(wù)外包，不僅能節(jié)省配送成本，還能將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)。運(yùn)用該模式可以將配送的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方冷鏈物流公司，在同一區(qū)域的產(chǎn)品進(jìn)行整合之后，配送到客戶手中。該模式不僅能減少很多生鮮電商初期的成本投入，又能給消費(fèi)者有一個(gè)前期良好的印象分。生鮮電商還可以通過這樣的方式，解決產(chǎn)品的外包一些不可控的問題，增加消費(fèi)者的好感度。

2.3 自營+第三方配送模式

生鮮電商企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)以及三、四線城市收到的訂單規(guī)模很小，自建物流并不能給企業(yè)帶來收益甚至不能收回建設(shè)成本。因此在這些地區(qū)便會采用委托第三方物流進(jìn)行配送以降低物流成本。而在訂單規(guī)模大的城市和地區(qū)，會采用自營物流的配送方式，或是電商企業(yè)只在自身熟悉的市場進(jìn)行自營配送，在不熟悉的市場進(jìn)行第三方配送。例如沱沱工社，雖然在全國十多個(gè)省市區(qū)有生鮮配送的業(yè)務(wù)，但是只在北京和上海建立了自營的物流中心。

2.4 O2O物流配送模式

電商企業(yè)與傳統(tǒng)的線下企業(yè)合作，將線上電商與線下實(shí)體經(jīng)營相結(jié)合，營造出了一個(gè)O2O的環(huán)境。O2O物流配送模式是指電商平臺和線下門店合作，消費(fèi)者通過線上生鮮產(chǎn)品的訂單購買，線上平臺將信息傳遞給產(chǎn)品的供應(yīng)商，通過自營物流或第三方物流運(yùn)輸?shù)骄€下門店或自提柜，消費(fèi)者最后憑借提貨信息提取生鮮產(chǎn)品，由消費(fèi)者自行實(shí)現(xiàn)物流配送的“最后一公里”。例如每日生鮮，網(wǎng)點(diǎn)分布在用戶周邊，滿足及時(shí)性需求。通過便利店做日銷，可以降低生鮮產(chǎn)品的損耗。

2.5 消費(fèi)者自提模式

（1）線下便利店自提。

隨著消費(fèi)者對生鮮食品的需求量越來越大，電商生鮮也隨之發(fā)展起來。消費(fèi)者可以通過在網(wǎng)上下單，選擇自提或者是商家提供的配送模式來獲得產(chǎn)品。消費(fèi)者在選擇線下便利店自提的時(shí)候，商家就會把消費(fèi)者下單所選擇的商品配送到消費(fèi)者所在區(qū)域的便利店冷柜里進(jìn)行存放。這樣的模式不但節(jié)省了配送的成本，同時(shí)也為消費(fèi)者節(jié)省了等待的時(shí)間。最重要的是可以保證產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手上之前的質(zhì)量問題，生鮮電商不需要投入過多的精力和人力。

（2）智能冷鏈快遞箱。

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈快遞箱也投入使用。這些冷鏈快遞箱的制溫范圍在-5℃--0℃，根據(jù)不同的產(chǎn)品所需要的溫度進(jìn)行存放，保證用戶在提取貨物前的質(zhì)量。這樣的快遞箱一般都在小區(qū)或者是寫字樓等地方比較普遍，收貨人可以憑借自己的快遞信息輸入提取碼，拿走屬于自己的快遞。由于收貨的提取碼只有收貨人的手機(jī)信息上才有，因此私密性比較好，而且可以提高快遞人員的配送效率，也便利了消費(fèi)者的貨物驗(yàn)收。

3 目前生鮮電商終端配送存在的問題

3.1 全程冷鏈難以得到保證，容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題

生鮮產(chǎn)品，是要保證在產(chǎn)品從發(fā)貨到接收地的全程恒溫儲存，并且是高效準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的產(chǎn)品。遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸所用的冷藏車由于長途的運(yùn)輸，難以做到對產(chǎn)品溫度的保證，這樣就會導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量存在一定的問題。部分企業(yè)為節(jié)約成本，出現(xiàn)“兩頭冷、中間斷”的現(xiàn)象，即在運(yùn)輸途中停止制冷設(shè)備，快到目的地時(shí)再重啟設(shè)備；冷藏車超載運(yùn)輸現(xiàn)象存在，使部分貨物并沒有真正處于合適的溫度下。尤其是在配送的最后三公里，這往往是消費(fèi)者對整個(gè)物流配送滿意度最重要的三公里，當(dāng)時(shí)由于產(chǎn)品是按照一定的地域順序來配送的，一些比較靠后的地域的產(chǎn)品的質(zhì)量可能就會受到影響，嚴(yán)重的話可能還會導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的腐爛，這些往往是生鮮電商都頭疼的問題。

3.2 最后一公里運(yùn)輸損耗大

由于相關(guān)的技術(shù)還不夠成熟，缺少專用的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，大部分第三方物流運(yùn)輸公司都會采用生鮮貨物與一般貨物同時(shí)配送。這樣會導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品缺少保護(hù)與必要的溫度環(huán)境，生鮮產(chǎn)品對溫度需求較高，與一般貨物同時(shí)運(yùn)輸，商品從倉庫到客戶手中的時(shí)間不一，甚至?xí)霈F(xiàn)從產(chǎn)品出庫到消費(fèi)者驗(yàn)收需要經(jīng)歷10個(gè)小時(shí)的歷程，生鮮容易變質(zhì)損壞。

3.3 配送成本高

有消費(fèi)者在線上下單的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)，自己所在的區(qū)域不在配送范圍之內(nèi)。當(dāng)前冷鏈物流的配送范圍是有限的，對于一些比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)是難以配送需求的。為此需要設(shè)立多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)來滿足這部分用戶的需求，設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)之后還要配置更多的配送人員，這樣就會造成終端配送成本增加。并且設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)之后由于附近的用戶的訂單數(shù)量有限，這樣就會導(dǎo)致浪費(fèi)了人力物力，造成成本進(jìn)一步上升。

3.4 生鮮配送難度較大

數(shù)據(jù)顯示在線上平臺購買生鮮產(chǎn)品的大部分為年輕人，這部分人群在工作時(shí)間一般都是屬于難以接受貨物的狀態(tài)，而不論是自營物流或者是第三方物流的配送時(shí)間與他們的工作時(shí)間大致相同，所以大部分情況下都不能一次性成功的將商品送到消費(fèi)者手上，對運(yùn)輸和儲存方式比較苛刻的生鮮商品如果進(jìn)行二次投遞會給物流產(chǎn)生更多的費(fèi)用。

4 從最后一公里到最后三公里

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。為了達(dá)到對食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。

生鮮電商講究的是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程都要全程冷鏈物流，尤其是在物流節(jié)點(diǎn)配送到消費(fèi)者手中的這段路程都是有保鮮要求的。生鮮產(chǎn)品的營養(yǎng)度、新鮮度等質(zhì)量取決于冷鏈物流的運(yùn)輸質(zhì)量，因此生鮮電商必須握緊冷鏈物流這個(gè)生存和發(fā)展的咽喉。末端配送不僅影響著消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn)，也是物流配送整個(gè)流程的成本中占決定性地位。因此，非常有必要將目前生鮮電商終端配送從最后一公里擴(kuò)大到最后三公里。

4.1 從最后一公里到最后三公里的優(yōu)勢

4.1.1 擴(kuò)大配送距離，降低網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營成本

客戶看重在線上下單后的貨物配送問題，高效準(zhǔn)時(shí)的配送貨物是現(xiàn)在生鮮電商一個(gè)很重要的基本要求。從最后一公里到最后三公里的運(yùn)輸，使整個(gè)物流配送的半徑擴(kuò)大了，也擴(kuò)大了運(yùn)輸?shù)木嚯x，滿足更多的客戶需求。以易果生鮮為例，作為我國第一批生鮮電商企業(yè)，其物流配送覆蓋范圍也只是自配支持北上廣深等20個(gè)大城市，輔以第三方物流可覆蓋27個(gè)省的310個(gè)城市。由此可以知道，生鮮電商的消費(fèi)客戶群一般都在一、二線等城市，但是這些城市的土地資源是很緊缺的，因?yàn)樽饨鹨蚕鄳?yīng)比較昂貴。從一公里到三公里，把配送的范圍擴(kuò)大后，就可以減少網(wǎng)點(diǎn)，再配合上其他的配送模式，不但能滿足用戶的需求，還可以把成本控制好，可謂是一舉兩得。

4.1.2 服務(wù)范圍擴(kuò)大

從最后一公里到最后三公里，整個(gè)配送地區(qū)的服務(wù)范圍擴(kuò)大了。最后三公里作為物流末端配送，也是一個(gè)唯一和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)。而客戶的滿意度很大程度上取決于這個(gè)環(huán)節(jié)的效率，因此生鮮電商就更加不能忽視了。從最后一公里到最后三公里，服務(wù)范圍擴(kuò)大之后，更多的客戶會得到服務(wù)，當(dāng)他們得到滿意的服務(wù)之后，就會有一種無形的宣傳作用。

4.1.3 降低配送成本，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局

現(xiàn)在年輕人都有網(wǎng)上購物的習(xí)慣，但是由于用戶分布分散，這對于生鮮電商在配送的過程中要設(shè)置多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這會導(dǎo)致配送的成本過高。從一公里到三公里的配送范圍擴(kuò)大后，可以通過覆蓋模型，用離散點(diǎn)選址的辦法，找到這些分散用戶的合適位置，取締不必要的網(wǎng)點(diǎn)，這樣就可以降低配送成本，達(dá)到利益最大化。

4.1.4 保證產(chǎn)品質(zhì)量，制定銷售計(jì)劃

生鮮電商的產(chǎn)品質(zhì)量問題以及產(chǎn)品的線下配送問題，這都是用戶很關(guān)注的問題。消費(fèi)者在購買生鮮食品時(shí)愈加重視產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費(fèi)者對于質(zhì)量的關(guān)注度是很高的。因此在配送的過程中全程的冷藏技術(shù)就至關(guān)重要了，但是會發(fā)現(xiàn)在快遞員配送的過程中的冷藏保鮮設(shè)備并不是那么完善，導(dǎo)致用戶在收到產(chǎn)品的時(shí)候存在著不同程度的質(zhì)量問題。因此誕生了很多的線下超市，配合線上的訂單，例如河馬生鮮，用戶可以選擇在線上下單后，到相應(yīng)的附近門店進(jìn)行自提，而線下的門店收到用戶的這樣的需求的時(shí)候，就會把相應(yīng)的產(chǎn)品另外存放，方便用戶提取。這樣節(jié)省了整個(gè)配送的成本，并且用戶可以享受到了更好的服務(wù)，時(shí)效性高。對于用戶而言，獲得了實(shí)際的用戶體驗(yàn)；對于門店而言，不但能作為線上門店的展示體驗(yàn)區(qū)，還可以作為倉庫區(qū)，進(jìn)行配送；更重要的是企業(yè)可以通過線上線下融合發(fā)展的模式，獲取更加全面的消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，分析消費(fèi)者的購物偏好，更好的做出精準(zhǔn)的銷售。

4.1.5 豐富產(chǎn)品種類

根據(jù)艾瑞2018年中國生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告中2017年生鮮網(wǎng)購用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品的原因的數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品的主要原因是因?yàn)榉奖?，能夠直接配送到家和品類豐富也是重要原因。 隨著線上生鮮電商的發(fā)展，相應(yīng)的線下體驗(yàn)門店也越來越多了。如果關(guān)注最后一公里的配送的話，有可能會導(dǎo)致一些線下門店在產(chǎn)品種類多，但是不一定能及時(shí)的銷售出去，這樣就會導(dǎo)致庫存積壓，而且為了迎合線上門店的需求，有可能會導(dǎo)致產(chǎn)品的復(fù)雜度增加，增大了庫存管理的難度。從一公里到三公里，改變門店的布局，在三公里路程中運(yùn)營一家規(guī)模更大的門店，令這三公里范圍內(nèi)所有的用戶都到這家店進(jìn)行線上或者是線下的選購、自提。這樣不但能節(jié)省門店的營運(yùn)成本，還可以集中人員來管理產(chǎn)品。

4.2 完善最后三公里配送配套措施

雖然現(xiàn)在國家大力推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流作為物流業(yè)的一部分，也同樣得到了鼓勵(lì)，但是現(xiàn)有的冷鏈物流不管是在規(guī)模還是在專業(yè)化程度上都不夠成熟。冷鏈物流的建設(shè)投資大，并且要控制溫度，這是一個(gè)很大的難題。而且冷鏈行業(yè)講究配送快、效率高，客戶主要都是位于大城市，由于現(xiàn)階段城市交通管制嚴(yán)，交通擁堵問題嚴(yán)峻，也是一個(gè)難題。通過分析我國生鮮電商冷鏈物流配送模式以及存在的問題，提出以下幾點(diǎn)建議。

4.2.1 加強(qiáng)信息流通，線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展

生鮮電商的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，離不開信息的傳遞。尤其是在生鮮類產(chǎn)品的旺季，對于產(chǎn)品的數(shù)量是一定要掌握的，這對于很多的企業(yè)來說是一項(xiàng)很重要的數(shù)據(jù)。只有掌握了各種各樣的數(shù)據(jù)，才能把握市場的動(dòng)態(tài)需求，不至于造成產(chǎn)品的積壓、虧損，同時(shí)也能滿足消費(fèi)者的需求。因此，電商線上線下的協(xié)調(diào)發(fā)展在整個(gè)末端配送中發(fā)揮了重要作用，只有把信息相互傳遞，才能夠更好的服務(wù)客戶。如果電商的發(fā)展沒有線下門店的配合，那就是等同于沒有解決最后三公里的配送問題。建立信息互通，使線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2.2 擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，增加自助收貨點(diǎn)

對于一些線下的門店由于受時(shí)間空間的限制，沒有辦法在門店?duì)I業(yè)時(shí)間內(nèi)提取貨物的，可以在店門口增加自助收貨柜，只要客戶在線上提出這樣的請求時(shí)，就可以在門店下班時(shí)把客戶的貨物存放在自助收貨柜中，這樣就可以打破時(shí)間上的限制了。擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，使更多的客戶可以享用到生鮮產(chǎn)品，這樣也能不斷擴(kuò)大經(jīng)營范圍。盡量做到滿足客戶的需求，不但可以建立生鮮產(chǎn)品的品牌效應(yīng)，還可以帶來更多的營業(yè)收入。

4.2.3 優(yōu)化配送路線，加快配送速度

由于現(xiàn)在大城市交通問題嚴(yán)峻，這會影響到生鮮產(chǎn)品的末端配送，甚至?xí)绊懙缴r產(chǎn)品的質(zhì)量。企業(yè)在末端配送前優(yōu)化配送路線，這不僅可以加快配送速度，并且提高配送效率。通過VRP模型將最短路線反映到GIS軟件中，直觀反映出配送的最短路徑。

4.2.4 改善終端配送工具

由于現(xiàn)有的終端配送工具在冷藏保溫等方面都存在著問題，不少的產(chǎn)品配到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)存在著一定的質(zhì)量問題。也有一些冷鏈物流公司在配送中成本過高，或者是存在著配送范圍有限等問題。因此改善終端配送工具，在配送工具的冷藏保溫方面要及其注意。

5 結(jié)論

現(xiàn)階段的冷鏈物流終端配送中，生鮮產(chǎn)品質(zhì)量不好、配送時(shí)效不高等都給用戶帶來不太好的體驗(yàn)。鑒于生鮮電商是一個(gè)需要快速配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的行業(yè)，因此在冷鏈配送的最后三公里可以說是起著關(guān)鍵性的作用。把冷鏈物流終端配送從最后一公里擴(kuò)大到最后三公里，不僅是擴(kuò)大了整個(gè)配送范圍，更重要的是可以整合網(wǎng)點(diǎn)，降低配送成本，使用戶有更好的體驗(yàn)。因此生鮮電商必須要結(jié)合自身的發(fā)展需求，通過加強(qiáng)線上線下信息流通，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，才能在時(shí)代的浪潮中不斷發(fā)展壯大。

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