40年前，黨的十一屆三中全會揭開了我國改革開放的序幕，也開啟了中國公路發(fā)展的黃金時代。乘著中國公路交通大發(fā)展的東風(fēng)，中國公路學(xué)會應(yīng)運而生，成為交通系統(tǒng)改革開放后正式成立的第一家科技社團。

40年來，我國公路交通行業(yè)堅決貫徹落實黨中央改革開放的一系列方針政策，始終勇立時代發(fā)展潮頭，取得了舉世矚目的成就，作出了無愧于時代和歷史的貢獻。中國公路學(xué)會也在行業(yè)發(fā)展的滾滾洪流中，不忘初心，砥礪前行。

中國公路事業(yè)的歷史性跨越

構(gòu)建了完善的公路網(wǎng)體系

1978年，我國公路通車總里程只有89萬公里，公路密度每百平方公里9.27公里。截至2017年年底，全國公路通車總里程達到477.35萬公里，路網(wǎng)密度達到每百平方公里49.72公里，為1978年的5.36倍。40年來，我國建立起布局合理、覆蓋廣泛的國家路網(wǎng)體系框架。高速公路發(fā)展在二十世紀八十年代實現(xiàn)零的突破，從九十年代后期交通部提出建設(shè)“公路主骨架”——“五縱七橫”國道主干線，其先期建設(shè)的“兩縱兩橫三個重要路段”于2003年貫通，“五縱七橫”于2007年實現(xiàn)基本貫通，2004年全面實施《國家高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》。

2013年，國家出臺《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》首次將普通公路與高速公路進行綜合性布局規(guī)劃，逐步建立起“首都輻射省會、省級多路聯(lián)通、地市高速通達、縣縣國道覆蓋”的國家干線公路網(wǎng)絡(luò)，2015年規(guī)劃的9.5萬公里高速公路除部分遠景展望線外基本完成。截至2017年年底，高速公路里程13.65萬公里，普通國省干線公路里程69.22萬公里，農(nóng)村公路里程400.93萬公里，其中縣道55.07萬公里，鄉(xiāng)道115.77萬公里，村道230.08萬公里，實現(xiàn)村村通公路。公路橋梁83.25萬座，居世界第一，公路隧道總長度124.54萬米，居于世界前列。我國公路基礎(chǔ)設(shè)施逐步形成了布局合理、層級分明、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的網(wǎng)絡(luò)體系。

公路事業(yè)發(fā)展有效地服務(wù)和促進了經(jīng)濟社會發(fā)展

“要想富，先修路”這句樸實生動的話語，充分印證了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的辯證關(guān)系。40年來，公路交通發(fā)展有力促進了我國國土開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、廣大農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民脫貧致富。

高速公路網(wǎng)的建設(shè)，形成了全國區(qū)域間的骨干快速通道，有效地促進了區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，有力地支撐了國家西部開發(fā)、東北振興、中部崛起和東部率先的發(fā)展戰(zhàn)略，在區(qū)域協(xié)調(diào)、協(xié)同發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。普通高等級公路體系的發(fā)展進一步加快了城鎮(zhèn)化進程，形成了交通沿線經(jīng)濟走廊帶，有力帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展。農(nóng)村公路發(fā)展為新農(nóng)村建設(shè)，改變貧困地區(qū)面貌提供了有力支撐，推動廣大農(nóng)民脫貧奔小康。

近年來，隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的等級提升和體系完善，也帶動了旅游業(yè)快速發(fā)展，不僅各大景區(qū)游火爆、鄉(xiāng)村游、自駕游和全域游已成為旅游發(fā)展的新亮點。2017年，我國公路運輸完成營業(yè)性客運量145.68億人次，是1978年的10倍；城市公共電汽車運營線路達5.68萬條，年客運量達到722.87億人次；全國開通客運班線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村分別達到99.12%和95.85%。2017年，公路貨運全國總量為368.69億噸，是40年前的24倍，公路貨運的平均運距是40年前的6倍。

2018年8月25日，中國公路學(xué)會在北京舉辦“中國公路事業(yè)發(fā)展40年暨中國公路學(xué)會成立40周年紀念會”，學(xué)會的老領(lǐng)導(dǎo)、老同志、八屆理事會成員、全國公路學(xué)會系統(tǒng)代表、優(yōu)秀會員和公路交通科技工作者代表共400多人共聚一堂，回顧公路交通的發(fā)展歷程、中國公路學(xué)會的成長歷程，展望公路交通行業(yè)的未來榮光。圖為出席大會的老領(lǐng)導(dǎo)，從左至右分別為：李居昌、李盛霖、王展意、黃鎮(zhèn)東、胡希捷。

公路交通科技進步支撐了公路事業(yè)的跨越式發(fā)展

改革開放40年，公路交通科技工作堅決貫徹“科教興交”“人才興交”和“科技強交”戰(zhàn)略，對標國際先進水平，經(jīng)歷了“學(xué)習(xí)借鑒”“跟蹤超越”到“部分領(lǐng)先”的發(fā)展階段。公路交通科技取得了巨大進步，培養(yǎng)和造就了大量交通科技人才，為公路交通事業(yè)的跨越式發(fā)展提供了有力支撐。

40年來，通過科技創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸，有效地發(fā)揮了已有公路網(wǎng)和運輸系統(tǒng)的效能，提高了公路交通的供給能力。高速公路建設(shè)成套技術(shù)的創(chuàng)新，加快了公路交通現(xiàn)代化進程；長大跨徑、深水基礎(chǔ)橋梁建設(shè)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，使我國的橋梁技術(shù)躋身世界一流行列；交通信息化建設(shè)提升了公路交通建設(shè)和管理的現(xiàn)代化水平，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，促進了智能交通的發(fā)展；交通軟科學(xué)研究成果顯著，發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究成果豐碩，有效地服務(wù)了政府和行業(yè)主管部門的科學(xué)決策。

堅持改革開放，走出了一條具有中國特色的公路發(fā)展道路

改革開放是我國公路交通發(fā)展的不竭動力。20世紀80年代初，國家出臺提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費、實施“貸款修路，收費還貸”等政策，建立了“國家投資”“地方籌資”“社會融資”和“利用外資”的多元化籌資渠道，引導(dǎo)地方政府、社會力量參與公路建設(shè)，激發(fā)了全社會投資建設(shè)公路的巨大能量。交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，率先打破行業(yè)壁壘，開放公路建設(shè)和投資市場，充分調(diào)動了各方面的積極性，使公路建設(shè)由部門和行業(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎腿鐣袨椤?/p>

2004年，國務(wù)院頒布《收費公路管理條例》，將“貸款修路，收費還貸”的政策通過法規(guī)的形式予以固定。同時，隨著《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》和《公路工程技術(shù)標準》等一系列規(guī)范性文件的出臺，保障了公路建設(shè)有章可循、有法可依。近年來，通過建立和完善交通運輸發(fā)展“政府主導(dǎo)、分級負責、多元籌資、規(guī)范高效”的投融資管理體制，滿足了快速增長、規(guī)模龐大的公路建設(shè)資金需求，確保了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)的快速發(fā)展，開創(chuàng)了具有中國特色的公路建設(shè)發(fā)展模式。

規(guī)劃、運行和管養(yǎng)水平得到了顯著提高

從1981年《國道網(wǎng)規(guī)劃》到90年代“五縱七橫”國道主干線建設(shè)規(guī)劃、《國家高速公路建設(shè)規(guī)劃》，再到《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》的頒布和實施，規(guī)劃先行、規(guī)劃研究充分、項目前期工作超前，成了公路交通搶抓發(fā)展機遇，一直保持強勁發(fā)展勢頭的重要法寶。同時，公路交通的發(fā)展理念、法制體系、體制機制等工作全面邁入科學(xué)化、規(guī)范化軌道，確保了公路交通行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

隨著路網(wǎng)體系完善，2017年全國公路列養(yǎng)里程占總里程的97.9%，農(nóng)村公路養(yǎng)護體系逐步形成，基本實現(xiàn)了“有路必養(yǎng)”。養(yǎng)護管理由“重管理”向“重服務(wù)”轉(zhuǎn)變。路網(wǎng)監(jiān)測體系已覆蓋全國31個省區(qū)市，全路網(wǎng)、全時、全天候監(jiān)測，以及信息發(fā)布的能力不斷增強，建立起公路網(wǎng)的應(yīng)急處置體系。通過GBM工程、公路安保工程、災(zāi)害路段整治、危橋改造、平安公路等專項工程的實施，極大提升了公路網(wǎng)的安全性和整體通行能力。作為綜合交通運輸體系中規(guī)模最大、覆蓋面最廣、基礎(chǔ)性最強的運輸方式，公路運輸在保障重要物資、人員流動、搶險救災(zāi)和國防戰(zhàn)備等方面都發(fā)揮了重要作用。

G42S滬武高速公路武漢至英山鳳凰關(guān)段 趙廣亮／攝

回望中國公路事業(yè)40年的發(fā)展歷程，成就來之不易。主要得益于黨和國家的改革開放政策；得益于各級黨和政府支持，廣大人民群眾的積極參與；得益于全行業(yè)堅定不移地實踐與探索具有中國特色的公路事業(yè)發(fā)展道路；得益于公路交通行業(yè)干部職工不忘初心，始終把社會經(jīng)濟發(fā)展和人民需求作為公路發(fā)展的中心；得益于始終堅持把科技創(chuàng)新作為“第一生產(chǎn)力”，堅持走引進吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展道路，為公路事業(yè)的跨越發(fā)展提供了有力支撐。

中國公路學(xué)會與行業(yè)發(fā)展同行

通行業(yè)組織機構(gòu)最健全、學(xué)科分布最廣泛、具有較大影響力、凝聚力和公信力的學(xué)術(shù)團體。

40年前，中國公路事業(yè)在改革開放大潮中揚帆遠航，一群有理想、有追求、有情懷的公路交通科技工作者懷揣著促進公路交通科技繁榮發(fā)展的初心與使命，成立了中國公路學(xué)會（簡稱“學(xué)會”）。

伴隨著改革開放的浪潮和中國公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，在歷屆理事長潘琪、王展意、李居昌、胡希捷同志的帶領(lǐng)下，秉承服務(wù)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)公路科技發(fā)展的初心，在傳承中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng)新，逐步成為我國公路交

回望來程，初心不變

站在新的歷史起點上，學(xué)會事業(yè)發(fā)展的奮斗實踐和取得的成就充分證明了學(xué)會發(fā)展秉承堅持促進公路交通科技繁榮和發(fā)展的道路是正確的。正如學(xué)會第一任理事長潘琪同志在成立大會上所言：“士不可以不弘毅，任重而道遠”。中國公路學(xué)會的“志向”，就是促進公路交通科技繁榮和發(fā)展，為公路事業(yè)發(fā)展貢獻力量。這個初心和使命召喚和激勵著廣大中國公路學(xué)會人勇于奉獻、接續(xù)奮進。

公路事業(yè)的不斷發(fā)展，又使這種初心不斷淬煉與升華，激勵著一代又一代學(xué)會人投身行業(yè)科技創(chuàng)新，成為服務(wù)公路交通發(fā)展的重要推動力量。

篳路藍縷，春華秋實

經(jīng)過40年的發(fā)展，學(xué)會已形成覆蓋公路行業(yè)重要學(xué)科、領(lǐng)域的組織體系和工作網(wǎng)絡(luò)，組建了精簡高效的職業(yè)化工作部門。學(xué)會著力在學(xué)術(shù)交流、技術(shù)咨詢、科學(xué)普及、科技獎勵、成果轉(zhuǎn)化、智庫建設(shè)、科普宣傳和人才培訓(xùn)等領(lǐng)域下功夫，構(gòu)筑了定位清晰、特色鮮明、服務(wù)有效的公路科技服務(wù)平臺體系，打造了以“世界交通運輸大會”為代表的學(xué)術(shù)交流平臺，以“一帶一路”國際交通聯(lián)盟為代表的國際合作平臺，以“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”為代表的科技獎勵平臺，以學(xué)會自身研究機構(gòu)發(fā)展研究中心、“未來交通研究所”等為基礎(chǔ)的智庫平臺、以“中公科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金”為代表的成果轉(zhuǎn)化平臺。

繼往開來，薪火相傳

學(xué)會發(fā)展先后經(jīng)歷了八屆理事會，理事會規(guī)模從最初的73人發(fā)展到現(xiàn)在的276人，會員從237人發(fā)展到現(xiàn)在7.2萬名個人會員和2366家團體會員。這些變化離不開中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部和地方科協(xié)、交通主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)，也凝聚了歷屆理事會領(lǐng)導(dǎo)、廣大會員和學(xué)會工作者不忘初心、銳意進取的努力，也是全行業(yè)鼎力支持的結(jié)果。

在建會初期，學(xué)會根據(jù)行業(yè)發(fā)展和學(xué)科發(fā)展需要，相繼成立了道路工程分會、橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會、運輸與物流分會等分支機構(gòu)，填補了當時公路相應(yīng)學(xué)科科技研究領(lǐng)域的空白。到現(xiàn)在已發(fā)展成有14個分會，4個專門工作委員會、4個專家委員會的組織架構(gòu)和工作體系，為學(xué)會進一步發(fā)展壯大奠定了堅實基礎(chǔ)。

為適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展需要，學(xué)會先后對組織體制、管理模式、運行機制進行改革，確定了符合市場規(guī)律的組織形式和治理結(jié)構(gòu)。八屆理事會成立以來，結(jié)合工作實際，加強了頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，提出樹立學(xué)會事業(yè)發(fā)展“大格局”和構(gòu)筑“服務(wù)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”平臺的發(fā)展理念，確立了建設(shè)“世界一流學(xué)會”的發(fā)展目標，以推進治理結(jié)構(gòu)和治理方式改革為重點，創(chuàng)新服務(wù)手段、拓展服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)質(zhì)量，開拓出一條符合學(xué)會發(fā)展規(guī)律、兼具學(xué)會特色的創(chuàng)新發(fā)展之路。

學(xué)會成長壯大的歷史,是一代代學(xué)會人薪火相傳、拼搏奮斗的歷史。期間，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀代表，如曾威、劉以成、鳳懋潤、王玉和周海濤等同志，他們在各自從事和研究的領(lǐng)域，苦心鉆研、勇于開拓，成為公路交通科技進步的實踐者和帶頭人，在公路交通科技進步和學(xué)會發(fā)展進程中書寫下一篇篇精彩華章。

截至目前，中國公路學(xué)會已發(fā)展成有14個分會、4個專門工作委員會、4個專家委員會的組織架構(gòu)和工作體系，打造了以“世界交通運輸大會”為代表的學(xué)術(shù)交流平臺，以“一帶一路”國際交通聯(lián)盟為代表的國際合作平臺，以“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”為代表的科技獎勵平臺，以學(xué)會自身研究機構(gòu)發(fā)展研究中心、“未來交通研究所”為基礎(chǔ)的智庫平臺，以“中公科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金”為代表的成果轉(zhuǎn)化平臺，以“玄武巖纖維公路產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新共同體”為代表的技術(shù)成果推廣平臺。

回顧學(xué)會發(fā)展的歷程，有以下幾點體會：一是廣大科技工作者的參與和奉獻是學(xué)會發(fā)展的基本動力。改革開放激發(fā)了公路科技工作者投身公路事業(yè)的使命和擔當，正是這種力量，為學(xué)會事業(yè)發(fā)展注入了不竭動力。二是學(xué)會發(fā)展必須植根和服務(wù)于公路行業(yè)。行業(yè)是學(xué)會生存的土壤和根基。面向行業(yè)主戰(zhàn)場、面向行業(yè)科技發(fā)展前沿、面向廣大公路科技工作者的需求是學(xué)會工作的出發(fā)點和落腳點。三是學(xué)會發(fā)展必須堅持以會員為本。會員是學(xué)會生存發(fā)展的基礎(chǔ)，是學(xué)會活動的基本力量。發(fā)展會員，做好會員服務(wù)，滿足會員需求，維護會員權(quán)益，增強學(xué)會的凝聚力是學(xué)會可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。四是學(xué)會發(fā)展必須堅持改革創(chuàng)新，與時俱進。改革創(chuàng)新既是公路交通事業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是學(xué)會發(fā)展的內(nèi)在動力。

組圖：中國公路學(xué)會所獲榮譽（部分展示）

在建設(shè)交通強國的新征程中再續(xù)新篇

新時代賦予新使命，新使命呼喚新?lián)?。黨的十九大開啟了新時代建設(shè)中國特色社會主義現(xiàn)代化強國的新征程，明確了中國特色社會主義進入了新時代。習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中提出建設(shè)交通強國要求，為我國交通運輸發(fā)展指明了方向，提供了根本遵循。我國公路事業(yè)發(fā)展已站在歷史新起點，即將開啟新的征程。公路交通發(fā)展將由“高速度發(fā)展”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，公路交通發(fā)展將開創(chuàng)由“適應(yīng)發(fā)展”邁向“引領(lǐng)發(fā)展”的新階段。

作為公路科技創(chuàng)新體系的重要組成部分和推進行業(yè)科技創(chuàng)新的重要力量，責任重大，使命光榮。將繼續(xù)團結(jié)動員會員和廣大科技工作者為此而努力奮斗，為推動公路交通事業(yè)和科技進步，為交通強國建設(shè)貢獻力量。

深刻認識新時代公路交通事業(yè)發(fā)展的新機遇和新挑戰(zhàn)

黨的十九大對我國社會主要矛盾發(fā)生歷史性變化的重大政治論斷，為我們準確把握新時代的發(fā)展新要求提供了重要依據(jù)和實踐遵循。隨著社會發(fā)展進步，人民美好生活需要不斷提高，不僅對物質(zhì)文化生活提出了更高要求，而且在交通出行的效率、安全、服務(wù)等方面的要求也日益增長。從過去“走得了”到現(xiàn)在“走得好”，從過去“運得出”到現(xiàn)在“運得暢”，人民群眾希望得到更加安全、便捷、舒適、個性化、多樣化、高品質(zhì)的公路交通服務(wù)。

黨的十九大報告把交通強國列為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的目標之一，有著深刻的含義。交通運輸具有基礎(chǔ)性、服務(wù)性、引領(lǐng)性、戰(zhàn)略性屬性。經(jīng)濟社會越發(fā)展，這些屬性表現(xiàn)越為顯著。正如習(xí)近平總書記深刻指出：“要想富，先修路，這句話沒有過時?！边M入新時代以高速、便捷、網(wǎng)絡(luò)化為重要特征的現(xiàn)代交通將為經(jīng)濟社會發(fā)展提供高品質(zhì)交通服務(wù)，發(fā)揮牽引作用有效支撐現(xiàn)代化強國建設(shè)。

公路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，是建設(shè)交通強國的重要領(lǐng)域，要求公路交通科技創(chuàng)新體系在實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、統(tǒng)籌推進重大科技研發(fā)、創(chuàng)新能力建設(shè)和成果推廣等方面發(fā)揮更大作用。要加強公路交通領(lǐng)域重大科研課題的前瞻性研究，爭取突破關(guān)鍵技術(shù)。要求持續(xù)推動公路交通運輸新技術(shù)、新裝備、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料的推廣應(yīng)用和成果轉(zhuǎn)化，全面增強公路交通發(fā)展自主創(chuàng)新能力。

隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革不斷深入，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在公路建設(shè)、養(yǎng)護、運輸和管理領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+公路交通”等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，為公路交通發(fā)展帶來無限生機和活力。我國交通市場容量大、需求旺盛、成長性快，為交通新技術(shù)、新裝備、新模式成長和發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間，智能交通、自動駕駛、車路協(xié)同已具比較優(yōu)勢，將使得我國在公路交通的許多領(lǐng)域，有可能實現(xiàn)對發(fā)達國家的追趕和超越。同時，黨和國家高度重視科技創(chuàng)新工作，把科技創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置，出臺了一系列鼓勵創(chuàng)新、激發(fā)市場活力、提高創(chuàng)新回報的政策，這些也必將為公路交通科技創(chuàng)新發(fā)展提供難得的機遇和廣闊的發(fā)展空間。

當前我國公路交通科技總體創(chuàng)新能力不強，一些重大共性關(guān)鍵技術(shù)受制于人；道路人員傷亡事故高發(fā)，交通安全形勢不容樂觀；公路交通服務(wù)水平不高，一體化、多樣化、個性化的服務(wù)水平較低，運輸物流成本偏高等問題亟待解決。發(fā)揮好新時代公路交通作用，要立足于研究解決公路交通領(lǐng)域存在的突出關(guān)鍵問題。例如，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性、長壽命問題，橋梁、隧道運行安全監(jiān)測；公路交通綠色發(fā)展，解決重載柴油汽車高能耗、高排放及噪音污染等?？梢灶A(yù)見，隨著這些領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，未來交通運輸?shù)陌l(fā)展會呈現(xiàn)出一體化、綠色化、智能化、共享化的特征。

砥礪奮進，爭當建設(shè)交通強國的排頭兵

面對新形勢、新要求，我們將緊緊圍繞建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的總目標，緊緊圍繞建設(shè)交通強國的新要求，不斷推動行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展，扎實推進公路交通高質(zhì)量發(fā)展，努力提升學(xué)會服務(wù)行業(yè)、服務(wù)會員的能力和水平。

一是建設(shè)高水平科技創(chuàng)新智庫。學(xué)會將瞄準建設(shè)“交通強國”的奮斗目標，把建設(shè)新型高水平科技創(chuàng)新智庫作為提升服務(wù)能力的重點。建設(shè)好發(fā)展研究中心、未來交通研究所、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等科技智庫平臺，圍繞國家、行業(yè)重大戰(zhàn)略，交通科技創(chuàng)新，交通新業(yè)態(tài)及未來交通發(fā)展等領(lǐng)域，提出具有重要價值的決策建議和政策咨詢。

二是打造高端學(xué)術(shù)交流平臺體系。學(xué)會將緊緊圍繞國內(nèi)和國際公路交通科技發(fā)展的重點、熱點和一些學(xué)科發(fā)展前沿，組織好學(xué)術(shù)交流。積極整合優(yōu)質(zhì)學(xué)術(shù)資源，著力打造和培育學(xué)術(shù)交流精品。通過舉辦不同形式的學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)論壇、專題研討會、成果展覽等方式，積極宣傳、推介原創(chuàng)新性成果，努力在推進學(xué)科基礎(chǔ)研究方面有所作為。繼續(xù)全力打造以“世界交通運輸大會”為代表的世界性交通運輸領(lǐng)域?qū)W術(shù)交流品牌活動，形成高層次、權(quán)威性、品牌化的學(xué)會學(xué)術(shù)交流發(fā)展新格局。

三是發(fā)揮學(xué)會科技獎勵、人才舉薦平臺作用，促進科技人才成長。通過科技獎勵和人才庫建設(shè)的導(dǎo)向作用，鼓勵科技創(chuàng)新，托舉優(yōu)秀人才成長，激發(fā)科技工作者的積極性，弘揚科學(xué)精神，抓好創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)，營造全行業(yè)創(chuàng)新爭優(yōu)的良好氛圍，為廣大會員和公路科技工作者在科技創(chuàng)新中脫穎而出創(chuàng)造條件。

四是做好科技成果評價，推動科技成果轉(zhuǎn)化。發(fā)揮學(xué)會科技評估評價、國際工程教育認證、技術(shù)標準研制、職稱評定、專業(yè)技術(shù)人員水平評價等工作職能，開展評價項目的技術(shù)推廣和優(yōu)秀人才的宣傳舉薦工作。充分發(fā)揮學(xué)會技術(shù)資源、專家資源、評價體系和對外交流合作網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，依托“中公科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金”平臺，加快技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)，讓科研成果更好地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

五是加強學(xué)會自身能力建設(shè)，不斷提升為會員和廣大科技工作者的服務(wù)水平。進一步增強服務(wù)意識，創(chuàng)新服務(wù)方式和機制，不斷拓展服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)能力和水平。充分發(fā)揮學(xué)會聯(lián)系公路科技工作者的橋梁和紐帶作用，不斷增強學(xué)會的凝聚力和向心力，暢通與公路科技工作者聯(lián)系渠道，努力創(chuàng)建“會員之家”和“科技工作者之家”。積極發(fā)揮黨領(lǐng)導(dǎo)下聯(lián)系公路科技工作者的橋梁和紐帶作用，團結(jié)和引領(lǐng)廣大公路科技工作者為公路交通科技進步作出更大貢獻。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。對改革開放40年最好的紀念，就是堅持改革開放不停頓，實現(xiàn)公路事業(yè)發(fā)展的新跨越。站在新的歷史起點上，中國公路學(xué)會將不忘初心，牢記使命，在黨的方針政策指引下，在中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)團結(jié)帶領(lǐng)廣大公路交通科技工作者，不斷促進公路交通科技進步，在建設(shè)交通強國的進程中奮發(fā)有為，為決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利而努力奮斗！

國道319線矮寨公路 楊海峰／攝

中國公路學(xué)會40年發(fā)展印跡

1978年

8月28日，中國公路學(xué)會成立，并在江蘇省無錫市召開大會，舉行第一屆理事會。潘琪當選第一屆理事會理事長。

8月，道路工程分會成立。

1979年

橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會、運輸與物流分會、筑路機械分會成立。

1981年

交通工程分會成立（2018年更名為“交通工程與信息化分會”）。

1985年

6月，第二屆理事會換屆選舉，潘琪當選為第二屆理事會理事長。

1987年

客車分會、公路工程地質(zhì)分會成立（2017年，更名為“工程地質(zhì)和巖土分會”）。

1988年

《中國公路學(xué)報》創(chuàng)刊。

1990年

4月，舉行第三屆理事會換屆選舉，王展意當選為第三屆理事會理事長。

1991年

專家委員會、隧道工程分會成立。

1992年

計算機分會成立(2017年更名為“工程設(shè)計分會”)。

1994年

10月，中國公路雜志社成立，《中國公路》雜志創(chuàng)刊。

1995年

5月，舉行第四屆理事會，王展意當選為第四屆理事會理事長。

1999 年

《中國公路·交通信息產(chǎn)業(yè)》創(chuàng)刊，2010年更名為《中國交通信息化》；11月，舉行第五屆理事會換屆選舉，李居昌當選為第五屆理事會理事長。

2001年

《中國公路》首批入選“中國期刊方陣”的雙效期刊；

高速公路運營管理分會成立。

2002年

國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室批準設(shè)立“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”；

環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展分會成立；

6月，創(chuàng)辦“中國公路科技創(chuàng)新高層論壇”。

2004年

11月，舉行第六屆理事會，李居昌當選為第六屆理事會理事長。

2005年

學(xué)會秘書處成立咨詢部、學(xué)術(shù)部、會員部。

2007年

學(xué)會辦事機構(gòu)職業(yè)化改革大幕開啟。

2008年

學(xué)會秘書處成立國際部、教育培訓(xùn)中心、高速公路服務(wù)區(qū)工作委員會（后更名為“服務(wù)區(qū)工作委員會”）。

2009年

養(yǎng)護與管理分會成立。

2010年

12月，舉行第七屆理事會換屆選舉，胡希捷當選為第七屆理事會理事長；

10月，首次舉辦國際性會議——第二屆世界農(nóng)村公路大會。

2012年

10月，召開首屆兩岸四地公路交通發(fā)展論壇。

2013年

學(xué)會秘書處成立中美公路技術(shù)交流中心。

2014年

學(xué)會秘書處成立科普部；

11月，高速公路管理學(xué)院成立。

2015年

城市交通分會成立。

2016年

1月，舉行第八屆理事會換屆選舉，翁孟勇當選為第八屆理事會理事長；

4月，開展團體標準研制工作；

學(xué)會推動事業(yè)改革創(chuàng)新，制定《中國公路學(xué)會“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》。

2017年

5月，交通投融資分會成立。

6月，創(chuàng)辦“世界交通運輸大會”；“未來交通研究所”揭牌；籌備創(chuàng)立“一帶一路”國際交通聯(lián)盟。

2018年

成立“玄武巖纖維公路產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新共同體”，籌備創(chuàng)辦《國家交通》國際期刊。