（江南大學(xué)214000）

一、 神轎的起源

據(jù)文獻(xiàn)記載，轎子的發(fā)展已有千年，但是具體的時(shí)間因?yàn)闆]有文字記錄而無從考證，據(jù)現(xiàn)有資料來看，最早的轎子的出現(xiàn)是在夏朝大禹治水時(shí)期，《虞書》曰“大禹治水，三過家門而不入，水行乘舟，陸行乘車，泥行乘橇，山行乘欙?！?欙，在《漢語字典》中解釋為“登山的轎”。在《說文解字》中解釋為“山行乗欙。僞孔傳亦作欙。按輂梮橋三字同。以梮爲(wèi)正。橋者、音近轉(zhuǎn)語也。欙與梮一物異名?！奔唇忉尀椤稗I”。主要作為走山路時(shí)的代步工具。文物方面，在1978年河南固始侯古堆一號墓出土有關(guān)轎子的實(shí)物，此轎子有屋頂式與傘頂式兩種形式，經(jīng)考古學(xué)者鑒定為春秋戰(zhàn)國時(shí)期，為“三乘肩輿” （圖一）。古人稱車為“輿”，“肩輿”即扛在肩上，中間坐人的車廂，是國內(nèi)迄今為止所能追溯到的最早的轎子。

圖一.（圖片來源：維基百科）

秦漢時(shí)期，轎子為稱為“步輦”?！拜偂睆淖置嫔嫌^察，上面兩個(gè)“夫”，下面一個(gè)“車”，具體指的是一種小型的手推車，“步輦”則是使用人力替代了輪子。

唐五代時(shí)期有了“轎”一說法，據(jù)《清史稿·輿服志》解釋“轎者，肩行之車。”但是由于當(dāng)時(shí)民風(fēng)豪放，樂于騎馬，轎子始終沒有收到大家的喜愛。而唐代皇室通過使用“轎”彰顯其身份尊貴，在宋代以前轎子始終是在皇室貴族在使用。

北宋初期進(jìn)行了一段時(shí)間的除了皇室成員，從宦官大臣到商人、百姓等都不準(zhǔn)乘坐轎子的“禁轎令”。

南宋時(shí)期對于轎子的制度逐漸松弛，后期索性廢除了禁轎令。至此之后，轎子不僅僅出現(xiàn)在宮廷之中，更是走進(jìn)了老百姓的大街小巷，轎子從此得到普及。此時(shí)的轎子也已發(fā)生了非常大的革新。轎子改為全遮式，轎內(nèi)置放高腳椅座，乘者由“席地而坐”改為“垂腳而坐”。由于轎身增高，重心上升，過去將轎桿綁在轎底部的作法已不適用。這時(shí)的轎桿皆固定于轎身中部，既保持重心穩(wěn)定，又便于轎夫起放。轎子的改變與坐姿的改變密不可分。

明清時(shí)期，皇權(quán)專制達(dá)到頂峰，輿服志的等級劃分十分嚴(yán)格，民轎與官轎的等級劃分更加嚴(yán)格。據(jù)《清史稿·輿服志》中記載，清朝帝王乘坐的工具包括“五輦”、“五輅”、“三輿”，皇后和皇太后乘坐的鳳輿、儀輿、鳳車、儀車等具體形制、尺寸、顏色、裝飾特點(diǎn)等都有較為嚴(yán)格的劃分，百姓則更不得有頂蓋、布幔、色彩、裝飾等逾越官制等行為。至此轎子已成為達(dá)官貴人與尋常百姓中不可缺少的交通工具。

二、 隨著時(shí)間的發(fā)展對于神轎的影響

1.神轎的發(fā)展與媽祖的代步工具

追溯神轎的歷史，傳說清嘉慶年間，當(dāng)時(shí)神明繞境全靠手捧，為了方便出行想出以神轎替代。傳統(tǒng)轎子大致分為暖轎和涼轎兩種形式，差別在于暖轎多了帷幔遮蔽及覆頂。關(guān)于神明采用神轎出行的選擇，據(jù)臺灣民間傳統(tǒng)工匠所講述，此前神明出行亦有神轎、馬車與騎馬三種方式，但是神轎的出行既避免了使用馬車時(shí)在不平坦道路上的顛簸，又防止在騎馬時(shí)會(huì)發(fā)生不可控情況，更具有靈活性。

神轎基本沿用這兩種類型的演變：暖轎轉(zhuǎn)為文轎，王母娘娘、天上圣母（媽祖）等女神文官乘坐，再以繡布飾品、花式雕刻等區(qū)分神祇職位階級；涼轎則發(fā)展為武轎和顯轎（蓬蓬轎），供關(guān)圣帝君、池府千歲等武將王爺乘坐。

而神轎最初由竹轎發(fā)展而來。但由于保存時(shí)間較短，又因?yàn)楹髞砣丝诮?jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)修建廟宇有剩余材料時(shí)，便請木匠師傅續(xù)作神轎，并協(xié)同鑿花師傅與彩繪師傅以吉利圖案裝飾。自此開始發(fā)展加強(qiáng)雕飾的木作神轎。

2.日治時(shí)期對于神轎的影響

日本治臺期間，大量開采臺灣高山森林資源，原木取得不必再依靠大陸，木制神轎轉(zhuǎn)為主流。其中制作材料從福州衫、樟木、牛樟、烏心石等轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎门_灣檜木（紅檜、扁柏）、亞衫、紅雞油等為日本對臺灣神轎最大一變革。

至此，雖然日本統(tǒng)治臺灣的初期對于民間信仰沒有太大干預(yù)，也沒有強(qiáng)迫信眾改信日本神道教，而民眾得以繼續(xù)舉辦繞境活動(dòng)，甚至因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境改善而使繞境規(guī)模擴(kuò)大，因此，日本時(shí)期起稍據(jù)規(guī)模的廟宇則漸有制作精致神轎的風(fēng)氣，如北港朝天宮的媽祖神轎、臺北大龍峒保安宮二祖神轎等。

但是后期皇民化運(yùn)動(dòng)則開始以比較強(qiáng)硬的手段壓抑臺灣民間信仰，甚至部分地區(qū)有燒神像、寺廟整拼等政令的強(qiáng)制執(zhí)行，神轎的制作也隨著繞境活動(dòng)的潛伏而暫歇。

日本政府于此階段大規(guī)模興建神社，而有些神社規(guī)劃有“神輿室”，也有部分神社配有神輿，這些日本神輿則大多又日本本土制造完成后運(yùn)來臺灣，并非臺灣匠師所制。日本神輿并未對臺灣神轎形式或細(xì)部作法造成改變，反而是日本神輿在用法上被臺灣的信仰模式而改變，而新作的北港虎爺日式神輿在裝飾圖稿上也漸漸被漢式神轎所同化，此則民間信仰中有一股維持傳統(tǒng)的頑強(qiáng)力量深植于民心，則當(dāng)行為不受壓抑時(shí)，則自然會(huì)回歸其理想。臺灣的神轎形式在日本時(shí)代普遍未受日本神輿影響，無“日本化”的過程。

三、 當(dāng)代神轎的發(fā)展

當(dāng)代神轎的發(fā)展主要是在彰化鹿港地區(qū)和臺南地區(qū)，鹿港地區(qū)主要是以量產(chǎn)出名，臺南府城地區(qū)以結(jié)構(gòu)精美出名，而臺南地區(qū)其中又以永川大轎最為代表。

1.神轎的傳承

臺南木作師王永川是全球中華文化藝術(shù)薪傳獎(jiǎng)第十五屆薪傳獎(jiǎng)得主，臺南市政府登錄為傳統(tǒng)藝術(shù)保存者，受《文化資產(chǎn)保護(hù)法》保護(hù)的重要人物。在科技如此發(fā)達(dá)的社會(huì)，永川師傅仍堅(jiān)持中國傳統(tǒng)的榫卯結(jié)構(gòu)接合神轎，從選材到制作到雕刻花式，始終強(qiáng)調(diào)采用純手工的方式。盡管耗時(shí)又費(fèi)精力，永川師傅仍堅(jiān)持手工制作可以兼顧到機(jī)器所不能達(dá)到的細(xì)微之處。永川大轎除了接各廟所需的各種神轎外，亦承擔(dān)各廟神轎的損壞修補(bǔ)，臺灣近年的神轎銷售量的逐漸萎縮，造成產(chǎn)業(yè)榮景不如前些年，導(dǎo)致神轎制作不比神轎修補(bǔ)更能贏得市場需求。隨著神轎產(chǎn)業(yè)的衰落，像永川師傅在臺灣具有一定影響力的匠師也面臨著手藝后繼無人的困境。

2.神轎的制作

神轎的制作一般分為取材、畫稿、雕刻、作榫、組合、上漆、橋頭組合以及退魯班師。材料的選擇對于神轎的制作極為重要，材料的好壞直接影響到后期神轎裝飾上的雕刻以及作榫，甚至關(guān)系到神轎在巡境過程中儀式的進(jìn)行。臺灣當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的檜木質(zhì)地細(xì)膩，且不容易腐爛，檜木本身還帶有芳香，所以神轎多以檜木風(fēng)干后制作。確定選材與尺寸后，根據(jù)雇主的要求和神明的品階、屬性，工匠會(huì)畫出富含寓意的圖案。再以燕尾、龍柱、斗拱、山墻等建筑元素和窗欞、邊框的鑿花、彩繪及花鳥等裝飾神轎，使其更加精美華麗。而完成一座神轎，往往需要10個(gè)工匠付出極大的細(xì)心與耐心，分工進(jìn)行兩個(gè)月左右才能完成。

作者自制

3.小結(jié)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和工業(yè)化，傳統(tǒng)工藝面臨著很多挑戰(zhàn)，比如大量的廉價(jià)商品出現(xiàn)在市場上。但是永川師傅始終沒有降低自己對木作品質(zhì)的要求去迎合市場，將自己的一輩子心血都獻(xiàn)給木作，如今年已80余歲的永川師傅說“我肩上的責(zé)任還很重，我也并不是沒有想過退休，但是我又能去哪里呢？因?yàn)榱?xí)慣了，我對木作都不會(huì)厭倦，不會(huì)感受自己已經(jīng)8、90歲了還在工作。”即便現(xiàn)在兒子、女兒、外孫都投入傳承神轎手藝行列，但技藝傳承問題還是困擾著永川師傅。

四、 結(jié)語

新工藝制作和生活方式的到來，給神轎帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而唯有知其根源才不會(huì)在后期發(fā)展的道路上偏離軌跡，本文通過對神轎發(fā)展歷史的梳理，以點(diǎn)帶面，讓工匠們在繼承傳統(tǒng)工藝的同時(shí)，也能結(jié)合現(xiàn)代科技和審美，創(chuàng)造出豐富多彩的風(fēng)俗系統(tǒng)。也希望民眾能夠更直觀地了解傳統(tǒng)工藝，激發(fā)人們的興趣，使其成為人人皆可參與體驗(yàn)的活動(dòng)。

注釋：

1.引自《戰(zhàn)國策·魏策》.