滄海橫流，方顯英雄本色。在新中國成立69年的歷史中，有一家與之同齡的國有企業(yè)，它經(jīng)歷過沉淪，也迎來過新生。特別是在改革開放40年里，幾番風(fēng)雨，幾番沉浮，憑借一次次華麗的轉(zhuǎn)身，至今仍屹立潮頭。它，就是濟(jì)南軌道交通建設(shè)中隧道施工設(shè)備——盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，濟(jì)南重工。

（1960年，公司新址奠基儀式）

早在1965年，濟(jì)南重工（時(shí)稱濟(jì)南重型機(jī)器廠）就搬至現(xiàn)在的位置——?dú)v城區(qū)機(jī)場路。即使到現(xiàn)在，這里的生活配套設(shè)施也難稱完備，更何況是在遙遠(yuǎn)的五十多年前。我的前輩們，像養(yǎng)育自己的孩子一樣，用熱情和汗水澆灌著這顆大樹，使這座企業(yè)恰如南門口那棵十米多高的水杉，無論是在枝繁葉茂的炎炎夏日，還是樹葉凋零的皚皚寒冬，都筆直地插向云端。

轉(zhuǎn)型期的上下求索

上世紀(jì)八十年代，改革開放伊始，正值計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，重型也和諸多老國企一樣，一時(shí)間似乎失去了發(fā)展的方向。幸運(yùn)的是，在經(jīng)歷過短暫的迷茫后，企業(yè)迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重心從天井鉆機(jī)等礦山設(shè)備轉(zhuǎn)移到磨機(jī)類電力設(shè)備。

時(shí)值國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)期，電力需求的猛增導(dǎo)致了電廠特別是火力發(fā)電項(xiàng)目的井噴式發(fā)展，也給公司帶來了長達(dá)十余年的黃金發(fā)展期。

十幾年里，重型一直是東部地區(qū)屈指可數(shù)的“好單位”。至今公司還流傳著那個(gè)年代的故事：當(dāng)時(shí)的大學(xué)生畢業(yè)分配，普遍都選擇濟(jì)南重工而放棄濟(jì)鋼，除了工資福利高之外，多發(fā)一套液化氣罐和爐灶竟成為了好多人的理由。

然而好景不長，九十年代初期，由于兼并了多家與原有產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝毫無關(guān)聯(lián)的中小虧損企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營形勢逐漸惡化。九十年代中后期，企業(yè)的上級(jí)主管單位頻繁更迭，從機(jī)械局到齊魯考格爾，再到機(jī)電運(yùn)營公司，企業(yè)的歸屬感日漸消逝?，F(xiàn)在留在人們腦海里的，除了當(dāng)時(shí)一摞摞無法報(bào)銷的醫(yī)藥費(fèi)單據(jù)，唯一的亮點(diǎn)，可能就是二十多輛班車?yán)?，?hào)稱濟(jì)南第一輛的雙層客車了。

（無縫鋼管生產(chǎn)線）

（鑿井絞車）

一紙政策帶來的產(chǎn)品革命

1999年的濟(jì)南重工重獲新生。在摒棄了雜而全的產(chǎn)品體系之后，再次明確了磨機(jī)類產(chǎn)品的主導(dǎo)地位，深耕細(xì)作電力設(shè)備市場。幾年下來雖無重大突破，但總算保住了這家老國企的血脈。

（原來的鍛造車間和取而代之的盾構(gòu)機(jī)裝配車間）

轉(zhuǎn)機(jī)來自于外貿(mào)市場的開拓。當(dāng)時(shí)的濟(jì)南重工，有著完備的工藝流程，鑄鋼、鑄鐵、鍛造、熱處理、鉚焊、機(jī)加工等，各類工序可謂一應(yīng)俱全，這也為承接外貿(mào)產(chǎn)品提供了完備的加工能力。一份份來自大洋彼岸的訂單吸引了公司上下的廣泛興趣：加工出的部件經(jīng)過裝配，其原理極其類似于原有的磨機(jī)類產(chǎn)品，使用方也是火力發(fā)電廠，唯一不同的就是研磨對象由煤塊換成了石灰石。經(jīng)過一系列化學(xué)反應(yīng)，這款設(shè)備居然能“消滅”掉火電廠排出廢氣中的90%以上的二氧化硫。最關(guān)鍵的是，雖然產(chǎn)品的工作原理和制造工藝類似，但這款稱為脫硫磨的產(chǎn)品，其利潤率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)磨機(jī)。

正在大家緊鑼密鼓組建集銷售、技術(shù)于一體的脫硫開發(fā)部的時(shí)候，一紙要求2008年前所有火電廠必須安裝脫硫設(shè)備的文件傳遍大江南北，這無疑給滿腔熱血的濟(jì)南重工人又打下了一針強(qiáng)心劑。也正是在這個(gè)時(shí)候，我博士畢業(yè)后進(jìn)入公司工作，有幸見證并參與了這項(xiàng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型力作。

時(shí)至今日，國家標(biāo)準(zhǔn)的起草單位、70%以上的國內(nèi)市場占有率、脫硫效率由原先的90%提高到95%以上等，這一切都彰顯著這次新產(chǎn)品研發(fā)的成功，也彰顯出了國家級(jí)技術(shù)中心的研發(fā)實(shí)力。

（磨機(jī)）

（雙進(jìn)雙出磨）

十年磨一劍

2008年前后，濟(jì)南當(dāng)時(shí)第一次提出了“穿黃隧道”的概念，位置大體與現(xiàn)在的穿黃隧道一致。雖然最后由于種種原因?qū)е马?xiàng)目未能實(shí)施，但我們也由此正式開始了與盾構(gòu)機(jī)的“親密接觸”。

作為一種集機(jī)、電、液、光、信息技術(shù)等于一體的大型隧道掘進(jìn)設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)號(hào)稱“工程機(jī)械之王”，也標(biāo)志著一個(gè)國家綜合裝備能力的強(qiáng)弱。當(dāng)時(shí)的國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場，被德國海瑞克、美國羅賓斯、日本川崎、小松等發(fā)達(dá)國家的企業(yè)牢牢占據(jù)，公司就從這些企業(yè)入手，逐步進(jìn)入隧道建設(shè)裝備這一全新領(lǐng)域，開始了濟(jì)南重工的又一次，也是最為成功的一次華麗轉(zhuǎn)身。

（2016年，山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)在公司下線）

在接觸盾構(gòu)機(jī)的初期，夜郎自大和妄自菲薄的心態(tài)都是要不得的。雖然濟(jì)南重工是這一領(lǐng)域的“小學(xué)生”，但我們也要做一個(gè)刻苦學(xué)習(xí)、不卑不亢的“小學(xué)生”。在與上述企業(yè)溝通時(shí)，我們時(shí)刻銘記一個(gè)道理：濟(jì)南重工想要的，是盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)；而老外們看中的，則是濟(jì)南乃至山東的市場。

經(jīng)過幾年不瘟不火的拉鋸式談判和技術(shù)儲(chǔ)備，又是一紙濟(jì)南軌道交通建設(shè)項(xiàng)目獲批的消息使公司完全進(jìn)入戰(zhàn)前動(dòng)員狀態(tài)。從爭取相關(guān)部門的支持，到加快研發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)度，再到盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)建設(shè)，三管齊下的濟(jì)南重工終于迎來了歷時(shí)11個(gè)月生產(chǎn)出的山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)。

駿馬自知前程遠(yuǎn)，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。作為盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目的親歷者和領(lǐng)導(dǎo)者，我欣喜的看到，在已經(jīng)下線的30多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中，除濟(jì)南軌道交通項(xiàng)目建設(shè)外，也實(shí)現(xiàn)了外地市場的突破。

（盾構(gòu)機(jī)總裝車間）

正所謂“十年磨一劍”。濟(jì)南重工從最早接觸盾構(gòu)機(jī)到現(xiàn)在已整十年，而我從進(jìn)入公司到現(xiàn)在也是十年。時(shí)光荏苒，變化的是歲月沉淀下來的成熟與厚重，不變的則是只爭朝夕的熱情、浪遏飛舟的激情和當(dāng)驚世界殊的豪情。

（開創(chuàng)一號(hào)）

（開拓五號(hào)）

時(shí)至今日，改革開發(fā)40年后的濟(jì)南重工，秉承了老國企的踏實(shí)與頑強(qiáng)，也被時(shí)代賦予了改革與創(chuàng)新，在新一代重工人的努力下，正在發(fā)展高端裝備制造業(yè)的道路上一往無前。