牛祿青

如果用狄更斯《雙城記》中的振聾發(fā)聵之語“這是最好的時代，這是最壞的時代”來形容當(dāng)前的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，某種程度上說一點(diǎn)都不過分。

古往今來，科技總是以迅雷不及掩耳之勢席卷每一個行業(yè)，在帶給人們活力和希望的同時，也讓一部分人陷入焦慮和恐慌。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，勞動密集型的物流業(yè)也面臨顛覆式?jīng)_擊，從無人倉到無人車、無人機(jī)、智能柜，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈正在實(shí)行無人化革新和智慧化重構(gòu)。這不單單是為了應(yīng)對社會人口結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)和市場需求的變化，更是推動智能制造、智慧物流的大勢所趨，也是中國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的必由之路。

無人技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

無人物流看似離我們很遙遠(yuǎn)，因?yàn)榻诸^到處都是“快遞哥”。實(shí)際上，中國企業(yè)一直在為無人物流和智慧物流的美好前景集聚力量。

當(dāng)物流行業(yè)逐漸進(jìn)入每日億件包裹時代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的多元化需求，而適齡勞動力人口又不斷減少。在這種背景下，無人技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并迅速崛起。

來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運(yùn)營效率的貢獻(xiàn)加大，運(yùn)營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄、運(yùn)輸、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié)。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用。

物流網(wǎng)絡(luò)主要包括倉儲、運(yùn)輸和配送三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中，最早實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)的是倉儲環(huán)節(jié)。例如京東已建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲到包裝、分揀，真正實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

該無人倉坐落在上海市嘉定區(qū)的倉儲樓群，屬于上海亞洲一號整體規(guī)劃中的第三期項(xiàng)目，建筑面積4萬平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)組成。

與傳統(tǒng)倉庫相比，它更智能，智能設(shè)備覆蓋率100%，在無人倉的整個流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機(jī)器人，這些機(jī)器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優(yōu)化等工作。它更高效，日處理訂單20萬單，擁有8組穿梭車立庫系統(tǒng)，能同時存儲商品6萬箱，自動供包臺的效率可達(dá)傳統(tǒng)效率的4倍多。而傳統(tǒng)倉庫一天的訂單處理量僅有3萬至4萬單。

蘇寧物流的AGV機(jī)器人無人倉先后在上海、濟(jì)南運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了商品整件以及大批量的智能化搬運(yùn)。來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧云倉日處理包裹可達(dá)到181萬件，達(dá)到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。其中SCS智能揀選系統(tǒng)，只需揀選人員簡單操作便可令揀選速度達(dá)到1200件/小時，分揀速度是傳統(tǒng)“人找貨”揀選方式的10倍以上。

在物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，中國企業(yè)也從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者，正在加速探索構(gòu)建無人機(jī)和無人車的空地一體運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。無人機(jī)物流的概念由美國的商業(yè)巨頭亞馬遜于2013年引入公眾視野，中國的快遞巨頭順豐、京東也是最早一批布局無人機(jī)物流的企業(yè)之一。

2018年3月27日，民航華東地區(qū)管理局向順豐控股旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證。這意味著中國無人機(jī)物流配送進(jìn)入合法運(yùn)營階段，是中國物流無人機(jī)發(fā)展的里程碑。

順豐在贛州區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)營的是其自主研發(fā)的小型物流無人機(jī)，最大有效載重5～25公斤，最大載重飛行距離15～100公里，主要用于末端貨件派送。順豐還將通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，構(gòu)建的“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國。目前，順豐已經(jīng)組建了一支無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，獲得205項(xiàng)無人機(jī)專利，覆蓋無人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺、運(yùn)營管理等物流無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。

在物流無人機(jī)領(lǐng)域，京東也在積極布局。2015年京東啟動了無人機(jī)項(xiàng)目，并以“干線—支線—末端”三級智能物流體系作為發(fā)展方向，在2017年首先實(shí)現(xiàn)末端無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。截至2018年2月，京東已在山西、江蘇、漢南、青海等六個省建立了上百條航線，累計(jì)飛行總里程超過8萬公里。

2018年2月5日，經(jīng)國家民航局批復(fù)，在陜西省建立首個省域無人機(jī)物流配送國家級試點(diǎn)，標(biāo)志著京東支線級物流無人機(jī)正式開始進(jìn)入試運(yùn)營階段。在技術(shù)方面，2018年6月京東第一架重型（支線）無人機(jī)“京鴻”完成總組裝正式下線，該無人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1～5噸，飛行距離超過1000公里，可裝載京東標(biāo)準(zhǔn)化貨箱，承載干線與末端無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接，在未來能夠與京東物流倉儲設(shè)施實(shí)現(xiàn)無縫對接。此外，京東超重型無人機(jī)項(xiàng)目于今年6月18日正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到40～60噸，飛行距離超過6000公里。

據(jù)京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，京東在構(gòu)建三級物流體系過程中發(fā)現(xiàn)，末端級物流無人機(jī)在空域開放、技術(shù)難度以及相應(yīng)布局上相對較容易實(shí)現(xiàn)。在支線級物流無人機(jī)的布局上，實(shí)際需要先構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，才能最終在空中交織成網(wǎng)。因而，就支線級物流無人機(jī)來看，第一階段還是“有人機(jī)+無人機(jī)”協(xié)同，隨著未來技術(shù)、運(yùn)營體系的不斷建設(shè)，最終會實(shí)現(xiàn)向完全無人機(jī)的過渡。京東在今年“6·18”購物節(jié)前進(jìn)行了“有人機(jī)+無人機(jī)”協(xié)同試運(yùn)營，整個配送驗(yàn)證效果非常好。

2018年5月29日，餓了么在上海宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)及時配送航線，將送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營，外賣平均20分鐘送達(dá)。此外，中國郵政、蘇寧、圓通、中通、菜鳥、美團(tuán)等平臺紛紛布局物流無人機(jī)。現(xiàn)在，物流無人機(jī)正由常態(tài)化運(yùn)行向網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建邁進(jìn)。

除了無人機(jī)，蘇寧的無人軍團(tuán)矩陣中還包括無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”等科技產(chǎn)品?！靶旋堃惶枴笔翘K寧無人駕駛項(xiàng)目里重要的一環(huán)，主要解決蘇寧物流園區(qū)到物流園區(qū)的干線運(yùn)輸和園區(qū)內(nèi)的自動駕駛問題?！芭P龍一號”是國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外場景無縫切換無人配送車，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等新技術(shù)，是智慧零售時代的木牛流馬。它不僅能按照規(guī)劃路線自動行駛，還能躲避行人和路障，而且自動乘坐電梯來到用戶家門口。

在今年7月的百度AI開發(fā)者大會上，基于Apollo平臺第100輛搭載Level 4安全級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型“阿波龍”正式下線，并宣布Apollo將與蘇寧進(jìn)行合作，到2020年實(shí)現(xiàn)城市末端物流自動駕駛配送；今年3月，菜鳥也發(fā)布無人車暴力路測視頻，能識別紅綠燈、交通標(biāo)線，具備應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，將末端配送距離從最后1000米縮短至0米。

在物流末端，智能硬件的應(yīng)用也實(shí)現(xiàn)了派件無人化，中郵速遞易的智能快遞柜就是很好的例證。用戶憑借取件碼或掃描二維碼即可在智能快遞柜中收取包裹。中郵速遞易早先在2012年推出智能快遞柜服務(wù)，以智能硬件24小時服務(wù)代替棧點(diǎn)代簽收，大大提升了派件效率，增強(qiáng)末端消化能力。

從倉儲到運(yùn)輸、配送和末端的無人化技術(shù)革新大大促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。2018年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長25.8%。

無人物流的比較優(yōu)勢

相比傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，無人機(jī)物流具有四大優(yōu)勢。

一是相對于傳統(tǒng)汽車、電動車、輪船等地面運(yùn)輸系統(tǒng)，無人機(jī)可以大幅提升流轉(zhuǎn)配送效率。

在一些交通受阻路段、城市擁堵區(qū)域，以及一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，由于地面交通無法暢行，導(dǎo)致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時更長或成本更高。類似情況時有發(fā)生，嚴(yán)重影響送達(dá)效率。如果用戶急需的物品不能及時送達(dá)，很可能造成重大損失，甚至導(dǎo)致很嚴(yán)重后果。這些情況下，合理使用無人機(jī)派送，則方便高效。因?yàn)闊o人機(jī)航線相對是直線，距離相對最近，突破了道路、空間、區(qū)域、環(huán)境上的限制，而且，通過合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)。

二是可以降低運(yùn)營成本，節(jié)省更多人力、土地、能源及倉儲資源。

近幾年，由于航空貨運(yùn)的需求量逐年攀升，加之飛行員和機(jī)組成員的人工成本也很高，制約了航空貨運(yùn)的發(fā)展。而無人機(jī)運(yùn)輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢，并能填補(bǔ)現(xiàn)有的航空運(yùn)力空白。

同時，無人駕駛的特點(diǎn)能使機(jī)場在建設(shè)和營運(yùn)管理方面實(shí)現(xiàn)全要素集約化發(fā)展，在運(yùn)力調(diào)度中也減少了飛行員和機(jī)組等人為因素的制約。在很多三四五線城市之間、區(qū)域內(nèi)各城市之間，存在一定的航空速運(yùn)的需求，但由于距離較近、批量較小，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)在起降、高度、飛行距離和容積載重等方面難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)力的匹配效益，因而這類需求比較適合發(fā)展支線無人機(jī)貨運(yùn)。

一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，一些城市的高層建筑會越來越多地配備直升機(jī)停機(jī)坪。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落等地方，也很方便設(shè)置數(shù)平米的簡易場所供無人機(jī)起降，這樣可以大大節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

隨著無人機(jī)技術(shù)的日益成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，物流無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用還將改變倉儲構(gòu)建的格局。例如，京東現(xiàn)在為了保證送貨的時效性，實(shí)際上需要每隔一定距離建一個倉庫，而京東物流之所以如此迅速，在于不斷縮短建倉距離，同時備貨能力很強(qiáng)，這在一定程度上也限制了現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著三級智能物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，未來京東可以降低建倉密度，減少每一個倉庫的備貨量，從而在物流配送形態(tài)和地面?zhèn)}庫格局上有一個轉(zhuǎn)化和提升。

三是發(fā)揮其跨越時空、暢行無阻的特點(diǎn)，找準(zhǔn)差異化定位，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。

無人機(jī)物流號稱“空中快遞”，是以技術(shù)變革和創(chuàng)新服務(wù)為核心，其不依賴地面交通和跨越時空的先天優(yōu)勢，將有機(jī)會為用戶創(chuàng)造獨(dú)特的、定制的、高規(guī)格的派送體驗(yàn)，讓用戶切實(shí)感受到物流服務(wù)前所未有的質(zhì)的飛躍。

無人機(jī)物流要針對不同的應(yīng)用場景打造差異化服務(wù)，可以是貴重商品、特殊商品在特定條件下的專門服務(wù)，也可以是旅游區(qū)、度假區(qū)、重大節(jié)日為客人提供的定制送貨，也可以是某些新零售、新業(yè)態(tài)提供的“新物種”。例如，菜鳥將無人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了茶葉制作效率，降低了茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前了兩個小時上市。還有京東無人機(jī)為四川大涼山懸崖村運(yùn)輸急救藥品和生活必需品，等等。無人機(jī)不僅可以疏通傳統(tǒng)物流難以到達(dá)的地區(qū)，還能為用戶帶來極致的物流體驗(yàn)。

四是可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)智慧物流。

在電商、新零售和本地服務(wù)多樣化等市場需求不斷增長的情況下，物流供應(yīng)能力和服務(wù)水平必須要同步匹配。通過科學(xué)、系統(tǒng)、智能的規(guī)劃，使物流體系的各個組成部分之間緊密配合、流暢銜接，才能使其綜合水平達(dá)到最佳。

一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力，提高貨運(yùn)組織水平，積極使用機(jī)器人進(jìn)行自動化倉儲作業(yè)，合理使用無人機(jī)提升送貨效率和物流服務(wù)能力。

另一方面，作為新技術(shù)的應(yīng)用，無人機(jī)送貨是現(xiàn)代物流的重要一環(huán)。傳統(tǒng)的“鐵公機(jī)”、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，加上無人機(jī)、無人車的干支線運(yùn)輸和末端配送，因地制宜、“陸?？章?lián)合”，必將使現(xiàn)代物流的服務(wù)能力再上新臺階，其整體的效率、成本和運(yùn)力也將得到優(yōu)化和重構(gòu)。

建立適應(yīng)無人物流的治理機(jī)制

要推廣無人倉、無人機(jī)、無人車和智能配送站、智能快遞柜等無人技術(shù)的廣泛應(yīng)用和無縫銜接，實(shí)現(xiàn)智慧物流，需要政府、企業(yè)、物業(yè)、用戶和社會共同努力，協(xié)同治理。這是一個系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)很難推動。

首先，無人物流仍然面臨著一些政策瓶頸亟待解決。

比如無人車上路、無人機(jī)上天還沒有通行的法律法規(guī)。根據(jù)現(xiàn)行《民航法》的規(guī)定，從事經(jīng)營性通用航空飛行活動的，應(yīng)當(dāng)取得經(jīng)營許可證。同時，從事通用航空飛行活動的單位或個人，需要提前提出飛行空域申請和飛行計(jì)劃申請，獲得批準(zhǔn)后方可實(shí)施。今年1月，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，其中規(guī)定使用民用無人機(jī)從事商業(yè)活動應(yīng)當(dāng)取得經(jīng)營許可，而且明確了微型無人機(jī)以及輕型無人機(jī)的禁飛區(qū)和管控區(qū)域，而對于中型、大型無人機(jī)則需要進(jìn)行適航管理。

目前，專門針對物流無人機(jī)的規(guī)定尚未出臺。2018年3月，國家民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》中，明確提到“無人駕駛航空器開展載客類和載貨類經(jīng)營性飛行活動不適用本辦法”。

針對順豐拿到的首張無人機(jī)航空運(yùn)營許可證，民航局方面表示，在目前尚無試用規(guī)章，對相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，該許可證是在安全可控的前提下、探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。

第二，如何防范和保障物流無人機(jī)、無人車的運(yùn)行安全。

無人技術(shù)需要在物流實(shí)踐中不斷完善，測試再精準(zhǔn)也無法保證萬無一失。就好比學(xué)開車一樣，必須上路去檢驗(yàn)。例如，無人機(jī)送貨過程中撞鳥了怎么辦？飛行途中連同包裹一旦被故意擊落怎么辦？無人機(jī)發(fā)生事故怎么處理？無人車不遵守交通秩序怎么辦？無人車發(fā)生交通事故了怎么處置和追責(zé)？無人配送車不讓進(jìn)小區(qū)和電梯怎么辦？無人車出故障或丟失包裹了怎么辦，等等。

這些問題都需要政府和物流企業(yè)未雨綢繆或盡量降低到最低程度，避免網(wǎng)約車和共享單車等新業(yè)態(tài)引發(fā)社會問題后再去治理。政府要提前征求意見，商討政策措施，制定相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管；物流企業(yè)要不斷改進(jìn)技術(shù)，提高管理水平，建立并完善安全機(jī)制和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

盡管物流企業(yè)表示，無人車在行駛過程中能自動規(guī)劃路線行駛、躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，也能及時做出預(yù)警并停車。但再先進(jìn)的技術(shù)也有失靈的時候，何況當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)還不是十分成熟。所以，單純依靠技術(shù)是不現(xiàn)實(shí)的，需要處理好無人和有人之間的互補(bǔ)關(guān)系，終極目標(biāo)是確保安全的前提下，提高效率并滿足終端消費(fèi)的服務(wù)體驗(yàn)。

此外，無人物流的發(fā)展還需要社區(qū)、物業(yè)、居民、媒體的積極配合、支持和監(jiān)督，否則很難落地和有序運(yùn)行。

第三，無人物流平臺需要共享、誠信和人文關(guān)懷。

凱文·凱利認(rèn)為，未來商業(yè)發(fā)展的四大力量是：分享、互動、流動和認(rèn)知。有了分享我們才會創(chuàng)造更多價值，未來的無人物流也是共享經(jīng)濟(jì)和平臺經(jīng)濟(jì)的一部分。每一個無人物流企業(yè)和平臺都需要開放共享，而無要素流入、流出的封閉系統(tǒng)注定是不可持續(xù)的。蘇寧物流已經(jīng)意識到這一點(diǎn)。

今年的蘇寧易購818物流發(fā)布會上，蘇寧物流推出S計(jì)劃，通過搭建綠色共享、標(biāo)準(zhǔn)共享、資源共享、效率共享四大平臺，聯(lián)合眾多行業(yè)及社會資源共同推動創(chuàng)新科技在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，同時面向全行業(yè)、全社會開放科技成果。

此外，蘇寧物流還計(jì)劃構(gòu)建無人機(jī)業(yè)務(wù)供需對接平臺——“無機(jī)承運(yùn)人平臺”。這一平臺將對全社會開放，集聚快遞包裹單量，有效進(jìn)行資源共享，降低無人機(jī)物流運(yùn)營成本。由這一平臺主要構(gòu)成的空中智慧物流服務(wù)平臺，將和蘇寧物流打造的綠色包裝應(yīng)用共享平臺、無人倉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺、智能社區(qū)無人配送平臺協(xié)同開放，真正組成全覆蓋的物流科技共享平臺。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富認(rèn)為，“無機(jī)承運(yùn)人平臺將來趨勢是開放、信息共享和監(jiān)管，另外就是減少市場中間環(huán)節(jié)，建立誠信體系?！?/p>

此外，無人物流平臺擁有海量的用戶數(shù)據(jù)，如何避免信息泄露，的確需要企業(yè)在誠信、技術(shù)、管理方面下功夫，形成不敢泄露、不能泄露、不想泄露的有效機(jī)制。同時政府也要加強(qiáng)監(jiān)管，建立高效的用戶投訴渠道，加大懲處力度。

盡管物流行業(yè)日益無人化，但仍不能完全繞過快遞員這一直達(dá)消費(fèi)末端的重要群體。根據(jù)蘇寧易購與一財(cái)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018快遞員群體洞察》權(quán)威大數(shù)據(jù)，目前快遞員迅速壯大，就業(yè)人數(shù)超300萬。從2016年到現(xiàn)在，50%快遞員的增速支撐著57%的快遞業(yè)務(wù)量變化和49%增速的網(wǎng)絡(luò)零售市場。

在以“少人”甚至“無人”為遠(yuǎn)景的科技創(chuàng)新推動下，快遞員也將逐漸改變簡單的重復(fù)勞動，鍛造成為高素質(zhì)、高技能的物流人才，擁抱全新的時代。正如一名自動化倉庫的員工所言：機(jī)器人減少了工作的枯燥性，但他并不擔(dān)心機(jī)器會取代自己，因?yàn)楫吘顾膷徫辉谝荒甓嗲斑€不存在。全球咨詢公司麥肯錫（McKinsey）預(yù)測，到2030年，機(jī)器人將取代美國近三分之一的勞動力，并將出現(xiàn)一批新的高技能崗位。的確，新技術(shù)可以淘汰一些崗位，但也會創(chuàng)造出更多其他工作。唯有不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，才能在市場洗禮中笑到最后。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”正式啟動申報(bào)

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，慶祝改革開放40周年，國務(wù)院國資委主管的中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會、商務(wù)部主管的中國商務(wù)出版社、《財(cái)經(jīng)國家周刊》雜志聯(lián)合組織開展“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”申報(bào)工作。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”邀請?jiān)谖覈母镩_放進(jìn)程中的某一階段或某一方面，為我國企業(yè)改革與發(fā)展作出杰出貢獻(xiàn)的企業(yè)和企業(yè)家參與申報(bào)，可通過推薦和自主申報(bào)兩種方式參加。本次活動將邀請有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和知名專家學(xué)者組成專家審定委員會，通過申報(bào)、初審、復(fù)審、公示、網(wǎng)絡(luò)投票等環(huán)節(jié)，以公開、公平、公正為原則審定出入選企業(yè)及入選企業(yè)家。并將于2018年四季度召開的“中國企業(yè)界紀(jì)念改革開放40年大會”上予以隆重表彰，通過主流媒體及主辦方媒體平臺進(jìn)行廣泛宣傳，全面展示、推廣我國企業(yè)和企業(yè)家的卓越成果。

“改革開放40年中國企業(yè)改革獎?wù)潞椭袊母锇l(fā)展杰出貢獻(xiàn)企業(yè)”申報(bào)活動將作為對改革開放40年的獻(xiàn)禮，將系統(tǒng)展現(xiàn)我國企業(yè)在改革開放偉大事業(yè)中所取得的輝煌成就，總結(jié)我國企業(yè)改革發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為培育世界一流企業(yè)作出新的貢獻(xiàn)。

參與申報(bào)可訪問中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會官方網(wǎng)站（www.cerds.cn）。

聯(lián) 系 人：程亞男 張 靜

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