楊勇光

摘 要 伴隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與工程技術(shù)水平的提高，輕軌工程建設(shè)逐漸增多，成為城市軌道工程重要組成部分，同時(shí)為人們出行提供便利條件。但是在實(shí)際輕軌工程施工中，存在諸多影響因素而增加施工難度與技術(shù)工藝。因此，怎樣協(xié)調(diào)城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)與工藝方法，成為單位重要研究?jī)?nèi)容。

關(guān)鍵詞 城市輕軌工程；技術(shù)難點(diǎn)；研究分析

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)城市輕軌工程發(fā)展較晚，在有關(guān)工藝技術(shù)水平存在空白。加之，輕軌工程呈現(xiàn)綜合性、系統(tǒng)性特點(diǎn)，涉及環(huán)節(jié)較多、技術(shù)要求嚴(yán)格，極容易影響輕軌工程質(zhì)量。因此，在實(shí)際施工中還應(yīng)立足于多方面、全過程降低技術(shù)難點(diǎn)、排除影響因素，才能保證工程技術(shù)水平提高。

1 城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)

1.1 施工噪音

近幾年，城市輕軌建設(shè)逐漸增多，輕軌運(yùn)行具有噪音低、承載量大的特點(diǎn)，乘客乘坐舒適進(jìn)而得到了人們的認(rèn)可。但是，在實(shí)際施工時(shí)卻存在施工污染、工期緊張而不得不連夜施工，給周圍人們生活帶來不便，不利于輕軌工程建設(shè)發(fā)展，成為當(dāng)前工程技術(shù)研究重要內(nèi)容[1]。

1.2 地理環(huán)境與城市管網(wǎng)難點(diǎn)

多數(shù)輕軌工程建設(shè)地理環(huán)境復(fù)雜，從而增加了輕軌工程施便變。實(shí)際施工過程中需要注意地下天然氣管道與暖氣管網(wǎng)排布，稍有疏忽都會(huì)影響施工及人們生活。因?yàn)槌鞘休p軌曲軌半徑較低，僅局限于100～200m，使其對(duì)地理環(huán)境要求較為嚴(yán)格，這也是城市輕軌工程技術(shù)一大難點(diǎn)。

1.3 其他技術(shù)問題

輕軌工程建設(shè)還存在其他技術(shù)難點(diǎn)：第一，小半徑輕軌施工技術(shù)難點(diǎn)。受建筑主體制約難以延續(xù)直線施工，使得輕軌施工多采用曲線軌道施工。例如：大連在輕軌建設(shè)中，斷面大小高位、軌低寬180mm，常見鋼軌單位重質(zhì)量約60kg。基于這一條件下，傳統(tǒng)施工軌道剛度與彎度不符合軌道剛度需求，小半徑曲軌施工時(shí)，鋼軌之間接頭多為“0”軌封設(shè)計(jì)。而在現(xiàn)實(shí)施工時(shí)因?yàn)檐壍狼€半徑小，想要實(shí)現(xiàn)“0”軌封設(shè)計(jì)具有較大難度，使得軌道后續(xù)應(yīng)用發(fā)生裂縫。第二，輕軌建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)總體道床施工，對(duì)后續(xù)施工精準(zhǔn)性有著嚴(yán)格要求，有助于后續(xù)軌道施工。但是在后續(xù)施工中就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。第三，施工過程中引進(jìn)哈克螺栓、螺套技術(shù)，其技術(shù)難點(diǎn)為：哈克緊固技術(shù)對(duì)接頭施工要求嚴(yán)格，一旦接頭不到位不僅浪費(fèi)施工材料，而且拆除困難。此外，哈克緊固凍結(jié)接頭施工后，需要鋼軌夾板之間保持200t應(yīng)力要求，才能避免鋼軌接縫變形[2]。

2 城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)控制方法

2.1 小半徑曲線曲軌施工

針對(duì)該環(huán)節(jié)施工技術(shù)難點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案展開配制鋼軌，再結(jié)合配制鋼軌推算預(yù)彎鋼軌數(shù)量，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求放線。同時(shí)，放線過程中要求采取直圓點(diǎn)位置間隔0.5m一個(gè)點(diǎn)方法，根據(jù)完整的小半徑曲線點(diǎn)直到終點(diǎn)位置結(jié)束施工。曲軌機(jī)械施工過程中應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求做好標(biāo)記與正矢預(yù)彎，曲線正矢結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)公式推算。鋼軌曲軌時(shí)結(jié)合計(jì)算的回彈量把彎曲點(diǎn)放置正矢，關(guān)閉曲軌機(jī)鋼軌回彈后快速監(jiān)測(cè)鋼軌彎曲正矢。如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)增加彎曲正矢，不斷調(diào)節(jié)直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)需求。曲軌施工時(shí)做好曲線正矢檢測(cè)，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼軌預(yù)彎結(jié)束后對(duì)成型鋼軌標(biāo)記，便于選擇適宜的鋼軌。小半徑曲線鋼軌施工過程中，想要達(dá)到“0”軌縫要求還應(yīng)對(duì)鋼軌接頭夾板預(yù)彎。隨后，對(duì)鋼軌接頭斷面根據(jù)打磨需求打磨，確保接頭斷面連接緊密，實(shí)現(xiàn)“0”軌縫[3]。

2.2 總體道床技術(shù)控制

城市輕軌施工時(shí)，道床施工技術(shù)關(guān)乎著總體工程效果，需要相關(guān)單位給予高度重視?？傮w道床施工要求根據(jù)實(shí)際工程要求進(jìn)行各環(huán)節(jié)、流程考量。輕軌施工需要對(duì)路基封閉層準(zhǔn)確測(cè)量找到中線、道床、模板位置并標(biāo)記。隨后，選擇科學(xué)方案調(diào)節(jié)封閉層高程，滿足標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求?？傮w道床高程有助于混凝土質(zhì)量與后續(xù)施工準(zhǔn)確度控制。常見鋼筋施工方法有預(yù)制裝配成型或現(xiàn)場(chǎng)綁扎。鋼筋成型后放在指定區(qū)域，想要保證箍筋與主筋固定在鋼軌墊板和錨固螺栓孔位置，還需要在鋼筋籠位置的箍筋與主筋偏差內(nèi)適當(dāng)調(diào)節(jié)。小半徑曲線以單件道床作為基礎(chǔ)，結(jié)合曲線半徑、長(zhǎng)度比較。道床混凝土振搗后做好清理工作與抹面操作，抹面前使用水準(zhǔn)儀對(duì)混凝土模板頂面測(cè)量，確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高程。輕軌拆模前標(biāo)記混凝土，為后續(xù)施工提供便利條件，提高軌道施工效果。

2.3 協(xié)調(diào)地質(zhì)管網(wǎng)技術(shù)

由于輕軌工程施工環(huán)境復(fù)雜，更要做好施工方案選擇，選擇適合的地質(zhì)環(huán)境與鉆探方法才能保證施工的順利進(jìn)行。例如：西部高原地區(qū)地下水資源豐富、高原地形廣闊，抽取地下水時(shí)極容易發(fā)生坍塌。對(duì)此，在施工過程中應(yīng)選擇速凝水泥，容易滑坡區(qū)域采取錨固加樁方法，有助于應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。如果現(xiàn)場(chǎng)建筑主體密集，可以采取地上與地下融合形式。如果地上建設(shè)無法與地下連接建議選擇隧道施工或者設(shè)立高架線。在施工過程中應(yīng)集中于以下幾點(diǎn)：首先，建設(shè)地基，找到適宜的地基位置，盡可能降低對(duì)人們生活的影響。其次，高架線材料選擇時(shí)注意成本投入與質(zhì)量控制。最后，高架線設(shè)計(jì)時(shí)注意角度問題，避免脫軌[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜合分析，伴隨著城市軌道交通數(shù)量的增多，城市輕軌工程也越來越多，有助于緩解交通負(fù)擔(dān)，為人們出行提供便利條件。在實(shí)際工程建設(shè)過程中應(yīng)注意專業(yè)性與地理環(huán)境特點(diǎn)，并且輕軌工程呈現(xiàn)綜合性、系統(tǒng)性特點(diǎn)，涉及環(huán)節(jié)較多、技術(shù)要求嚴(yán)格，極容易影響輕軌工程質(zhì)量。因此選擇適合的施工方案，協(xié)調(diào)技術(shù)難點(diǎn)尤為重要。只有這樣，才能保證城市輕軌工程施工的順利開展，保證輕軌有效運(yùn)營(yíng)、安全、穩(wěn)定，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

參考文獻(xiàn)

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