吳華

摘 要 隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，多種多樣的交通方式迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸、航海運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)龋鴨我换某鲂蟹绞讲荒軡M足人們對(duì)出行便捷快速的要求。從一地至另一地往往需要通過幾種交通方式的換乘，分散獨(dú)立的交通建筑降低了換乘效率，其過程復(fù)雜性不便于人們使用也不利于城市發(fā)展。而綜合交通樞紐能將不同運(yùn)輸方式連接起來(lái)，大大縮小了人們換乘過程的耗時(shí)與不便，同時(shí)有利于城市內(nèi)部、城市之間的聯(lián)系與發(fā)展。本文從航空運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，簡(jiǎn)要談?wù)剻C(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的現(xiàn)實(shí)意義和與之相配套的建筑設(shè)計(jì)，并舉例簡(jiǎn)要說明機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的現(xiàn)實(shí)案例與其發(fā)揮的功能。

關(guān)鍵詞 機(jī)場(chǎng)；綜合交通樞紐；建筑設(shè)計(jì)

1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)背景

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們對(duì)出行要求的提高，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模迅速發(fā)展，民航十三五規(guī)劃中，提出到2020年的發(fā)展目標(biāo)，其中機(jī)場(chǎng)建設(shè)是一大重點(diǎn)，預(yù)計(jì)建成超過50個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)大型公共交通建筑，其建設(shè)并不僅僅是一個(gè)孤立綜合體建設(shè)，而與城市設(shè)計(jì)，交通規(guī)劃緊密相關(guān)。從形象而言，它代表了一座城市的門戶；從機(jī)場(chǎng)運(yùn)行功能而言，它從選址到規(guī)劃，充分考慮了城市及城市周邊經(jīng)濟(jì)文化政治地理現(xiàn)狀；從綜合交通樞紐而言，需考慮其與城市交通聯(lián)系以及與其他交通方式的銜接關(guān)系。

2 綜合交通樞紐的意義

綜合交通樞紐主要職能為交通疏解及組織。過去單一的乘降、到發(fā)的交通功能不適用于現(xiàn)代社會(huì)，城市交通行為的復(fù)雜性阻礙了城市的良性發(fā)展，而交通便捷、客流量集聚優(yōu)勢(shì)則能催生新的區(qū)域城市業(yè)態(tài)建構(gòu)，提高城市空間活力[1]。

城市化進(jìn)程的加快，城市人口密度也在逐漸增加，私人交通過多將造成城市擁堵，降低人們出行的效率和舒適度，同時(shí)城市將不得不向郊區(qū)的蔓延。反之公共交通的發(fā)展可緩解地面擁擠問題，同時(shí)利用公共交通將城市中工作、商業(yè)、文化、教育、居住等建筑區(qū)域串聯(lián)起來(lái)，使城市更趨于向心和集約。利用交通引導(dǎo)城市發(fā)展模式指導(dǎo)發(fā)展的城市如香港和東京，往往具有土地集約但運(yùn)行通暢，出行效率高的特點(diǎn)。

民航運(yùn)輸作為公共運(yùn)輸?shù)囊环N方式，具有運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，其優(yōu)勢(shì)便在于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，將不同城市甚至不同國(guó)家聯(lián)系起來(lái)。國(guó)際化交流的增多，全球一體化的進(jìn)程，使不同國(guó)家不同城市之間的交流日益增多，民航運(yùn)輸在此時(shí)體現(xiàn)出的將彼此緊密聯(lián)系的作用是不可替代的。如上海虹橋機(jī)場(chǎng)為適應(yīng)世博期間的大量的國(guó)內(nèi)外游客的集散，建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，將航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、軌道交通和公路交通緊密聯(lián)系，使交通運(yùn)輸換乘更為便捷與快速。

從城市交通來(lái)看，軌道交通、公共汽車、出租車等市區(qū)短距離公共交通能夠?qū)⒊鞘凶陨斫Y(jié)合得更為緊密，提高人們?cè)诔鞘兄谐鲂械谋憬荻群托?；從?duì)外交通來(lái)看，鐵路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸?shù)冗h(yuǎn)距離公共交通能在更宏觀的層面將城市與城市直接進(jìn)行聯(lián)系；從整體層面來(lái)看，長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離的有效銜接，使出行的宏觀與微觀得到很好的過渡，也使交通網(wǎng)絡(luò)更為連貫和完整。

3 機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐設(shè)計(jì)

綜合交通樞紐是城市客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、換乘的地方，擁有多種交通換乘方式，包括城市交通與對(duì)外交通的換乘。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐屬于區(qū)域級(jí)換乘樞紐，它與機(jī)場(chǎng)共同布置，與其他對(duì)外交通以及城市交通方式銜接，吸引全市范圍以及對(duì)外交通的客流。

綜合交通樞紐設(shè)計(jì)不同于一般交通建筑設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作[2]。

交通基礎(chǔ)調(diào)查：了解城市及城市周邊現(xiàn)有交通狀況，包括城市交通和對(duì)外交通。

功能定位分析：結(jié)合所聯(lián)系的機(jī)場(chǎng)的輻射范圍和定位，確定交通樞紐的服務(wù)范圍和對(duì)象，界定交通樞紐在城市的樞紐規(guī)劃中所處的地位。

交通需求分析：根據(jù)所處城市區(qū)位特點(diǎn)，城市定位和機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸規(guī)模，結(jié)合目前交通運(yùn)輸情況分析預(yù)測(cè)交通需求，從而決定機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)模。預(yù)測(cè)的結(jié)果包括近期、中期和長(zhǎng)期的交通運(yùn)量規(guī)模，從而靈活分步開發(fā)。

樞紐的選址：根據(jù)城市總體規(guī)劃和交通的規(guī)劃情況，確定機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的選址。

銜接設(shè)計(jì)：根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在城市的主導(dǎo)城市交通以及其他私人交通方式的情況，進(jìn)行航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)入地面或地下運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯印?/p>

布局設(shè)計(jì)：包括豎向功能層布局設(shè)計(jì)，和橫向的商業(yè)與換乘銜接設(shè)計(jì)。

交通組織設(shè)計(jì)：以功能為導(dǎo)向，合理設(shè)置交通組織，使人們能夠在各種交通方式之間便捷的轉(zhuǎn)換，提高換乘效率。

4 機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建筑設(shè)計(jì)

機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的建筑設(shè)計(jì)是建立于規(guī)劃的基礎(chǔ)上予以實(shí)施的，綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)方案形成首先取決于區(qū)域范圍的規(guī)劃思想和發(fā)展戰(zhàn)略的制定。依據(jù)前期定性和定量分析得出的發(fā)展策略、規(guī)劃分析、系統(tǒng)架構(gòu)、將其物化為樞紐建設(shè)項(xiàng)目可操作的具體形態(tài)和空間關(guān)系[1]。機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建筑設(shè)計(jì)主要解決平面布局，人車分流，換乘流線分流及空間造型設(shè)計(jì)。

人車分流：地面車行流線采用大循環(huán)的單向流線交通組織形式，車道邊環(huán)繞航站樓布置，迅速上下客，不得長(zhǎng)久停留，上進(jìn)下出，區(qū)分進(jìn)出流線；停車場(chǎng)獨(dú)立布置于航站樓外或地下。

換乘流線：將地面交通，軌道交通和其他對(duì)外交通分布在不同樓層，防止流線交叉。

空間造型設(shè)計(jì)：需滿足大跨度通高空間的使用要求，解決相應(yīng)的結(jié)構(gòu)問題，保證換乘大廳的采光和通風(fēng)，如采用現(xiàn)澆密肋空心樓板的做法減輕結(jié)構(gòu)自重，減少室內(nèi)梁高。

5 案例介紹

以上海虹橋機(jī)場(chǎng)為例，簡(jiǎn)單介紹機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

虹橋機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)較為成功的先例，其總體設(shè)計(jì)能力達(dá)110萬(wàn)人次/日，其中與航空相關(guān)客流占18%。上海的城市定位是一座國(guó)際化的大都市，城市對(duì)外開放程度高，有大量的對(duì)外客流。機(jī)場(chǎng)和高鐵均為承載轉(zhuǎn)運(yùn)外來(lái)客流的主要運(yùn)輸方式，將其與軌道交通與磁懸浮交通相聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)民航對(duì)外交通-鐵軌對(duì)外交通，對(duì)外交通-城市交通之間的轉(zhuǎn)換和銜接。極大方便了對(duì)外客流的換乘銜接流程，節(jié)約換乘時(shí)間。但同時(shí)，由于綜合體過于龐大，綜合體內(nèi)步行時(shí)間較長(zhǎng)[3]。

參考文獻(xiàn)

[1] 魏崴.綜合交通樞紐的城市同構(gòu)[J].城市建筑，2014，（3）：19-21.

[2] 劉建軍.區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃重點(diǎn)[J].綜合運(yùn)輸，2005，（9）：23-25.

[3] 潘虹.廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.