夏禮嘉

【摘 要】地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)車站結(jié)構(gòu)并結(jié)合車站客流設(shè)計(jì)進(jìn)行配套建設(shè)，同時(shí)結(jié)合車站客流組織方案的實(shí)施進(jìn)行調(diào)整，是線網(wǎng)客運(yùn)服務(wù)工作的重要基礎(chǔ)，持續(xù)優(yōu)化車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，可以進(jìn)一步提高車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。論文參考借鑒廣州市城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)導(dǎo)則，分析了廣州地鐵廣佛線導(dǎo)向系統(tǒng)工作開(kāi)展的重點(diǎn)，并結(jié)合廣佛線首期西朗至燕崗段導(dǎo)向系統(tǒng)籌備要點(diǎn)，沉淀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，希望對(duì)進(jìn)一步提升新線導(dǎo)向系統(tǒng)籌備技能提供借鑒。

【Abstract】According to the structure of the station and the design of the passenger flow of the station， the subway guide system carries on the matching construction， at the same time， combined with the implementation of the organization program of the passenger flow of railway station， it carries out the adjustment. It is the important foundation of passenger transport service in line network. The continuous optimization of the guiding sign of the station can further improve the station's operation and service capability. With reference to the guidance and marking system guidelines of Guangzhou urban rail transit， this paper analyzes the key points of the guidance system of Guangfo Line of Guangzhou Metro. And combined with the main preparation points of the guidance system for the section of Xilang to Yangang in the first phase of Guangfo line， we summarize the experiences， hoping to provide reference for further promoting the preparation skills of the guidance system of new line.

【關(guān)鍵詞】廣州地鐵；廣佛線；新線籌備；導(dǎo)向系統(tǒng)

【Keywords】 Guangzhou metro； Guangfo line； new line preparation； guidance system

【中圖分類號(hào)】U231+.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0114-03

1 概述

為應(yīng)對(duì)未來(lái)520公里大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的需要，提升線網(wǎng)運(yùn)作效率與服務(wù)品質(zhì)，建立適應(yīng)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足復(fù)雜性、多樣性情況下的線網(wǎng)導(dǎo)向需要，是未來(lái)導(dǎo)向系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。

1.1 研究背景

廣佛線，是國(guó)內(nèi)第一條跨越兩個(gè)城市的全地下城際快速軌道交通線路，橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)，呈東西走向。線路規(guī)劃西起佛山市魁奇路，東達(dá)廣州市瀝滘，全長(zhǎng)32.16公里，全線共設(shè)車站21座，共有9座換乘站。

目前，廣佛線現(xiàn)已開(kāi)通魁奇路至西朗段，而西朗至燕崗段年底也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步促進(jìn)廣佛兩城的溝通交流。面對(duì)廣佛線連接兩城的特殊性，要切實(shí)做好地鐵客運(yùn)服務(wù)工作，提升民眾滿意度，就必須加深完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，為客運(yùn)服務(wù)工作的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 研究目的與意義

對(duì)導(dǎo)向籌備業(yè)務(wù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作內(nèi)容、要求、時(shí)間等進(jìn)行梳理，對(duì)導(dǎo)向圖紙審核、安裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行歸納，將有效確保廣佛線西朗至燕崗段導(dǎo)向系統(tǒng)順利完成工程設(shè)計(jì)、安裝施工，達(dá)到高效、節(jié)能籌備新線導(dǎo)向系統(tǒng)的目的，也能夠?qū)ξ磥?lái)廣州地鐵線網(wǎng)大發(fā)展時(shí)期導(dǎo)向系統(tǒng)籌備工作起到促進(jìn)和參考作用。

2 導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

廣州地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)是由圖形、文字、特定顏色及幾何形狀組成的標(biāo)識(shí)牌體，可以有效提高城市綜合交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率與地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，既體現(xiàn)地鐵以人為本的設(shè)計(jì)理念，方便廣大市民出行，同時(shí)又提高緊急狀態(tài)下地鐵車站的快速疏散能力。

廣佛線西朗至燕崗段導(dǎo)向系統(tǒng)按區(qū)域劃分為站外導(dǎo)向指引及站內(nèi)導(dǎo)向指引兩大部分。（圖1）

2.1 站外導(dǎo)向

站外導(dǎo)向包含地鐵形象標(biāo)識(shí)柱與站外路引標(biāo)識(shí)：

2.1.1 路引標(biāo)識(shí)

站外地鐵站外路引標(biāo)識(shí)主要指地鐵車站各出入口周邊500m范圍內(nèi)設(shè)置的地鐵站方向指示路引，用于引導(dǎo)乘客沿正確的步行路線到達(dá)就近的地鐵出入口。

可簡(jiǎn)單分為柱立式和懸挑式，標(biāo)識(shí)箭頭指向往地鐵出入口的最近方向。遇路口、轉(zhuǎn)彎位置、行人斑馬線、紅綠燈口，公交站點(diǎn)等位置需增設(shè)。沿路每80m設(shè)置，主干道路（道路寬≥40m）兩側(cè)均勻設(shè)置。次干道或街道（道路寬≤40m）兩側(cè)交錯(cuò)單邊間距80m。

2.1.2 地鐵形象標(biāo)識(shí)柱

站外地鐵形象標(biāo)識(shí)柱安裝于地鐵出入口附近位置，向乘客展示地鐵出入口的具體位置。

設(shè)置距離出入口3～5m處，根據(jù)無(wú)明顯出口建筑物（無(wú)蓋出入口）可簡(jiǎn)單分為兩類，其中有明顯的出口建筑物使用1型標(biāo)識(shí)柱，無(wú)飛頂建筑物使用2型標(biāo)識(shí)柱。

2.2 站內(nèi)導(dǎo)向

站內(nèi)導(dǎo)向包含吊掛式導(dǎo)向、出口導(dǎo)向與無(wú)障礙導(dǎo)向。

2.2.1 吊掛式導(dǎo)向燈箱

吊掛式導(dǎo)向燈箱（含部分貼附式安裝的導(dǎo)向燈箱），用于向乘客提供進(jìn)出站、線路換乘、服務(wù)設(shè)備設(shè)施位置等指向性及位置定位信息。

根據(jù)在車站的位置不同，可分為出入口及通道、站廳、站臺(tái)三個(gè)種類，其主要設(shè)置原則包括以下三點(diǎn)：①覆蓋完整性；②設(shè)置連續(xù)性；③內(nèi)容準(zhǔn)確性。

2.2.2 出口導(dǎo)向

出口導(dǎo)向主要指站內(nèi)安裝的出口導(dǎo)向牌、出口資訊牌以及三維街區(qū)圖。主要用于告知地鐵站周邊500m范圍內(nèi)的各個(gè)出口信息。

其中出口導(dǎo)向及三維街區(qū)圖安裝于站廳非付費(fèi)區(qū)，靠近站廳與通道連接處的靠墻方，版面信息需面向出站客流。

出口資訊圖安裝于站廳付費(fèi)區(qū)，即站臺(tái)往站廳層上扶梯或樓梯附近的墻面（玻璃欄桿）處，保證為乘客出站時(shí)行經(jīng)或可注意到的位置。

2.2.3 無(wú)障礙導(dǎo)向

無(wú)障礙導(dǎo)向主要包括以下內(nèi)容：盲人導(dǎo)向帶（盲導(dǎo)帶）、盲文導(dǎo)向牌（盲導(dǎo)牌）、專用電梯（即殘疾人液壓梯）、樓梯升降機(jī)（即樓梯牽引機(jī)）及輪椅坡道、專用電梯及樓梯升降機(jī)吊頂導(dǎo)向燈箱、殘疾人標(biāo)識(shí)牌等。

3 新線導(dǎo)向籌備

廣佛線西朗至燕崗段導(dǎo)向籌備工作流程按照廣佛線西朗至燕崗段2015年12月28日開(kāi)通為計(jì)劃目標(biāo)執(zhí)行，目前正順利開(kāi)展。

新線導(dǎo)向籌備工作流程對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作內(nèi)容及承諾完成時(shí)限進(jìn)行明確。遇到時(shí)間緊，任務(wù)重的情況，可通過(guò)雙方加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，密切協(xié)作配合，形成整體合力，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高管理效能。

其中各運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)落實(shí)所轄線路的導(dǎo)向管理工作，包括：

①負(fù)責(zé)所轄線路導(dǎo)向及無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)審核，跟進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)安裝。②負(fù)責(zé)提報(bào)既有線路導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的新增、整改需求。③負(fù)責(zé)新增輔助性導(dǎo)向貼紙的設(shè)計(jì)、實(shí)施，報(bào)線網(wǎng)管控中心備案審核。（理由：無(wú)新增導(dǎo)向及輔助性導(dǎo)向管理原則，建議增加）④及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)提報(bào)，由建設(shè)總部負(fù)責(zé)新線導(dǎo)向的建設(shè)工作以及因受新線開(kāi)通影響既有線導(dǎo)向設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)改造的工作。

4 導(dǎo)向圖紙審核要點(diǎn)

導(dǎo)向圖紙審核工作是新線導(dǎo)向系統(tǒng)籌備的物質(zhì)基礎(chǔ)，導(dǎo)向圖紙審核的質(zhì)量直接關(guān)系到實(shí)地施工能否順利進(jìn)行以及日常運(yùn)營(yíng)中的良好應(yīng)用。由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)部門對(duì)于總部導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)定熟悉程度不高，因此在新線導(dǎo)向系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該要更加注意圖紙審核模塊，把錯(cuò)誤杜絕在建設(shè)之前。而導(dǎo)向圖紙的審核重點(diǎn)可以簡(jiǎn)單分為新線導(dǎo)向系統(tǒng)的完備性、連續(xù)性、準(zhǔn)確性及實(shí)用性等方面。

4.1導(dǎo)向圖紙的完備性、連續(xù)性

根據(jù)圖紙的“導(dǎo)向標(biāo)識(shí)一覽表”與“正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)導(dǎo)向指示牌指引表”來(lái)審核新線導(dǎo)向是否完整連續(xù)。一般情況下，設(shè)計(jì)師按站外500m路引標(biāo)識(shí)、站廳導(dǎo)向（含連接通道導(dǎo)向與出入口形象標(biāo)識(shí)柱導(dǎo)向）、站臺(tái)導(dǎo)向分頁(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

其中覆蓋完備性主要要求：① 乘客行走指引路徑標(biāo)識(shí)要完整。②服務(wù)設(shè)備設(shè)施（專用電梯、洗手間）定位標(biāo)識(shí)完整。

設(shè)置連續(xù)性要求：①出站連續(xù)性指引：屏蔽門到站臺(tái)出站樓扶梯口之間設(shè)置出站連續(xù)指引。②換乘連續(xù)指引：屏蔽門至換乘通道/樓扶梯口處之間設(shè)置換乘連續(xù)指引。

4.2 導(dǎo)向圖紙的準(zhǔn)確性

導(dǎo)向圖紙的準(zhǔn)確性主要包含：中英文信息、箭頭指向、國(guó)標(biāo)圖案、字體、字形、線色、LOGO等的準(zhǔn)確，同時(shí)也需確保國(guó)際符號(hào)、線路名稱及線色、設(shè)備設(shè)施名稱、車站編碼、設(shè)備設(shè)施指引方向及線路換乘方向的準(zhǔn)確性。

4.2.1 站外500米路引標(biāo)識(shí)

①主干道兩側(cè)（道路寬等于或大于40m）均勻設(shè)置，設(shè)置原則為單邊間距80m。②次干道（道路寬小于40m）兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置，設(shè)置原則為單邊間距80m。③需符合行走規(guī)則，路引與車站出口不在同一側(cè)時(shí)，不能直接指引穿過(guò)馬路，要指向人行橫道。

4.2.2 站廳導(dǎo)向

①地鐵形象標(biāo)識(shí)柱有1型，2型兩種。有明顯的出口建筑物使用1型標(biāo)識(shí)柱，無(wú)飛頂建筑物使用2型標(biāo)識(shí)柱。②通道拐角位置設(shè)置乘車/出口導(dǎo)向指引，當(dāng)直行通道大于30m時(shí)也需要設(shè)置乘車/出口導(dǎo)向指引。③列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間標(biāo)識(shí)有兩款：下沉地面出入口采用柱立式，飛頂出入口采用貼附式。④當(dāng)專用電梯在非付費(fèi)區(qū)時(shí)，盲導(dǎo)帶從邊門引導(dǎo)至樓梯至站臺(tái)；當(dāng)專用電梯在非付費(fèi)區(qū)時(shí)，盲導(dǎo)帶從邊門引導(dǎo)至專用電梯至站臺(tái)。⑤佛山段車站與廣州段車站的軌道交通管理?xiàng)l例與乘坐守則需按行政區(qū)域不同予以區(qū)分。

4.2.3 站臺(tái)導(dǎo)向

①需根據(jù)樓扶梯口的類型區(qū)別使用不同的國(guó)標(biāo)標(biāo)志。②若站臺(tái)有專用電梯及洗手間要設(shè)置相應(yīng)的連續(xù)性定位導(dǎo)向。

5 導(dǎo)向安裝驗(yàn)收要點(diǎn)

導(dǎo)向安裝后，車站與中心應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收，對(duì)安裝不符合要求或未按圖紙施工等問(wèn)題進(jìn)行匯總，及時(shí)提報(bào)建設(shè)總部整改。

①根據(jù)導(dǎo)向設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)已安裝的導(dǎo)向的數(shù)量、位置、材質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)收。②按照《運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部服務(wù)設(shè)施用品管理辦法》中服務(wù)設(shè)施用品基本規(guī)范要求，從導(dǎo)向外觀、燈箱通電狀況、貼膜粘貼狀況等方面，對(duì)導(dǎo)向安裝質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收[2]。③根據(jù)導(dǎo)向正面或其鄰近不得有妨礙人們閱讀的固體障礙物的原則，核查導(dǎo)向與攝像頭、PIDS、時(shí)鐘等是否相互遮擋，需以導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)先的原則，各設(shè)備間相互協(xié)調(diào)設(shè)置。④核查導(dǎo)向安裝位置的美觀性，如并排設(shè)置的標(biāo)識(shí)牌要保持在同一直線上；通道、閘機(jī)口、樓梯口的吊掛導(dǎo)向牌應(yīng)與相應(yīng)出入口居中設(shè)置等。⑤核查無(wú)障礙導(dǎo)向安裝是否需符合使用者狀況：盲文出口導(dǎo)向牌、盲文乘車導(dǎo)向牌、求助門鈴安裝高度需為1.2m，右側(cè)設(shè)置；對(duì)講設(shè)備采用側(cè)式設(shè)置。

6 結(jié)論

馬上將進(jìn)入廣佛線魁奇路至新城東段、21號(hào)線、知識(shí)城線的快速發(fā)展階段，新線的籌備工作開(kāi)展迫在眉睫。本文通過(guò)總結(jié)廣佛線西朗至燕崗段導(dǎo)向籌備的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，摸索新線導(dǎo)向系統(tǒng)籌備的經(jīng)驗(yàn)與規(guī)律，不斷提高新線導(dǎo)向系統(tǒng)籌備的水平，為將來(lái)新線導(dǎo)向系統(tǒng)建設(shè)提供保障。