雷興善

摘 要：隨著科技的發(fā)展，汽車的科技含量也越來越高，這就要求我們維修人員不但要有一定的理論基礎(chǔ)，而具還要具有一定查閱、研究維修手冊的能力，特別是維修一種新車型時，一定要把新車型的相關(guān)維修手冊研究透徹，只有這樣，才能節(jié)約維修成本，提高維修效率。

關(guān)鍵詞：ABS；輪速傳感器；故障燈

1 發(fā)現(xiàn)故障

一輛因肇事而維修的廣汽本田飛度轎車，該車經(jīng)維修之后，進行了四輪定位的作業(yè)，完工后進行路試，在路試中發(fā)現(xiàn)ABS（制動防抱死系統(tǒng)）故障燈點亮，緊急制動時發(fā)現(xiàn)該車無防抱死功能。

2 維修過程

返回車間后用本田專用的電腦檢測儀HDS（本田診斷系統(tǒng)，類似于PGM檢測儀的診斷工具，可以看做升級版的PGM檢測系統(tǒng)。）進行ABS故障碼的讀取及數(shù)據(jù)流的檢測，HDS的顯示是“ABS電源中斷，左前輪速傳感器信號不良，輪速傳感器與磁碼信號發(fā)生器氣隙過大，輪速傳感器損壞?！睂④囬_到舉升上，升起舉升機使前輪懸空，起動發(fā)動機，掛入1檔（該車變速器為手動檔），慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉(zhuǎn)起來，這時HDS顯示屏上顯示，左前輪速傳感器無信號數(shù)據(jù)輸出，右前輪速傳感器信號數(shù)據(jù)能隨著車輪的轉(zhuǎn)速變化而變化，右前輪顯示正常。顯而易見，問題出在了左前輪的輪速傳感器信號上。于是ABS控制系統(tǒng)以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存儲在ABS控制單元的存儲器內(nèi)，并點亮ABS故障燈，同時啟用了ABS失效保護功能，使汽車具有常規(guī)制動的功能，只是在制動過程中沒有防抱死的功能。

經(jīng)過上述的診斷與分析，考慮到該車是肇事的車輛，懷疑會不會是因左前輪在碰撞中，撞斷ABS輪速傳感器的線束，從而引起信號的中斷？帶著這個疑問，詢問了當時參與維修的幾名維修工，他們反映并沒有發(fā)現(xiàn)左前輪ABS線束有撞斷、損壞的痕跡。于是，對左前輪輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進行了通斷的測量，測量結(jié)果顯示，相關(guān)線束導通情況良好，無斷路或短路情況。于是懷疑會不會是左前輪輪速傳感器受到撞擊、振動而引起傳感器自身損壞？由于飛度車上所用的傳感器與傳統(tǒng)的磁電式傳感器在結(jié)構(gòu)上存在著很大的差異，它是屬于內(nèi)部集成電路IC芯片的有源傳感器，用傳統(tǒng)的萬用表是很難測量其好壞的，只能用示波器測量動態(tài)工作波形或從HDS診斷電腦看數(shù)據(jù)流才能判斷是否損壞。由于已經(jīng)從前面的診斷中，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器無信號輸出，于是決定更換左前輪速傳感器。

更換傳感器后，使用HDS清除故障碼。啟動汽車，故障燈顯示情況正常，然后又進行路試，當車輛行駛5km左右時，ABS故障燈再次亮起，制動過程中仍然無防抱死功能。回廠后，再對ABS系統(tǒng)進行讀碼，故障碼含義為：左前傳輸線束脈沖信號發(fā)生器故障。又將車開到舉升上，升起舉升機使前輪懸空，起動發(fā)動機，掛入1檔，慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉(zhuǎn)起來，觀察ABS數(shù)據(jù)流，仍然發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器無信號顯示。

維修至此，別無選擇，于是請維修人員將左前橋轉(zhuǎn)向節(jié)和制動器進行解體，進行徹底的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該車ABS脈沖信號發(fā)生器與其他傳統(tǒng)ABS脈沖信號發(fā)生器在結(jié)構(gòu)上完全不同，傳統(tǒng)的ABS脈沖信號發(fā)生器是以磁碼齒環(huán)通過過盈配合的形式與外球籠外座圈相配合，而飛度的ABS脈沖信號發(fā)生器是一種磁片經(jīng)塑封壓制而成，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用，其一是給ABS傳輸輪速傳感器磁碼信號，其二是保護軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意沒有認真學習研究飛度ABS的輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，誤將此帶有輪速傳感器的軸承裝反！將帶有磁碼脈沖信號發(fā)生器的一面裝在了內(nèi)側(cè)（另一端面），導致左前輪速傳感器無法讀取磁碼脈沖信號，引起ABS功能失效。找到原因后，又重新安裝了ABS脈沖信號發(fā)生器，重新裝配左前橋后，清除故障碼，再路試，但行駛不到10km，該車ABS燈又再次報警。

無奈之下，又返廠，再次用HDS電腦診斷讀碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號發(fā)生器故障。再重復上述步驟，將前橋頂起，掛擋驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，讀ABS數(shù)據(jù)流，此時從數(shù)據(jù)流看到左前輪速傳感器有磁碼信號輸出，且與右前輪速傳感器信號數(shù)據(jù)相當。既然左前輪速傳感器有信號輸出，那為什么車輛行駛一段時間后，ABS燈又亮了呢？為了找到故障根源，將左前輪萬向節(jié)再次拆下對軸承進行檢查，發(fā)現(xiàn)磁碼信號發(fā)生器（前軸承）經(jīng)過二次裝配后，左前輪脈沖信號發(fā)生器已發(fā)生了輕微的變形，變形的磁碼信號發(fā)生器在低速旋轉(zhuǎn)時，干擾噪波信號的能力較小，但高速旋轉(zhuǎn)時，干擾噪波信號的能力就相對較強（噪波干擾信號源個數(shù)較多），ABS輪速傳感器與磁碼信號發(fā)生器有一段精密度很高的互感間隙，變形的磁碼信號發(fā)生器在車輪旋轉(zhuǎn)時，造成間隙忽大忽小，引起信號電壓波形波動較大，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（低轉(zhuǎn)速），ABS輪速傳感器能正確傳遞車速信號，但如果車輪轉(zhuǎn)速較高，ABS輪速傳感器無法正確傳遞車速信號，ECU就接受不到信號，或者是一個錯誤的信號，這時ECU就以代碼的形式把ABS故障存儲在電腦控制單元里，所以在路試時，由于車輪的高速運轉(zhuǎn)，不穩(wěn)定的信號電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍，因此點亮ABS燈原因就在這里！

維修到此，故障原因已經(jīng)明確，正確更換一只左前輪軸承后，進行清碼后路試，ABS故障燈沒有點亮，且緊急制動過程中有防抱死功能，故障排除到此結(jié)束。

3 維修過程中的思考

隨著科技的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)會用在汽車上，作為一個汽車維修人員，要具有研究和閱讀維修手冊的能力，特別是當一種新車型，新的技術(shù)應(yīng)用在車上時，我們的維修人員應(yīng)認真學習，認真研究探討，把新車型的各個總成部件的工作原理、工作狀況及部件結(jié)構(gòu)研究透徹，只有這樣，在維修過程中才能做到有的放矢，減少不必要的損失和人為故障，也為故障的排除節(jié)省時間。

參考文獻：

[1]楊海泉主編.汽車故障診斷與檢測技術(shù).人民交通出版社.

[2]刁毓亮主編.汽車底盤構(gòu)造與維修.中國勞動社會保障出版社.

[3]飛度維修手冊.