郝春會(huì)

摘 要：公路路面施工的前提是路基，它作用于整體工程的品質(zhì)和穩(wěn)固性，也是作用于整體工程的首要結(jié)構(gòu)物，只有確保公路路基工程的品質(zhì)才能保證公路工程的整體品質(zhì)。路基在公路施工組成中起十分重要作用，既要確保大型車輛能在路面上安全通行，又要承擔(dān)自身和路面的品質(zhì)，為確保施工的順利進(jìn)行及整體施工進(jìn)程的品質(zhì)，必須確保公路路基的施工質(zhì)量。在路基施工中，沖擊碾壓技術(shù)既能增加整體路基對(duì)重力的承載力，又能對(duì)路基的安全性和穩(wěn)固性加以提高。因此，要使整體施工程序進(jìn)展順利，保證施工質(zhì)量，就要對(duì)沖擊碾壓技術(shù)實(shí)施精確探究和解析，如此才能推進(jìn)公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基工程；沖擊碾壓；施工技術(shù)

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

沖擊碾壓就是在公路工程建設(shè)中針對(duì)路基開(kāi)展碾壓作業(yè)要用到的一種技術(shù)，依靠大型的機(jī)械設(shè)備，對(duì)路基施展一定的沖擊力，將路基中存在的縫隙和缺陷一一壓實(shí)，將存留在其中的空氣通過(guò)不斷的沖擊作用從縫隙中擠壓出去，使得路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加的緊密，提高密實(shí)度以增強(qiáng)路基的承載能力和抗壓強(qiáng)度，在施工中要注意沖擊碾壓作業(yè)的次數(shù)，不能偷工減料減少作業(yè)次數(shù)導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足，如此公路在投入運(yùn)營(yíng)以后，由于路基強(qiáng)大的承載能力和抗壓性，公路的路面的平整度和強(qiáng)度也能夠得到保證，交通也會(huì)更加的順暢與安全。

2 公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用

在沖擊碾壓作業(yè)之前，要做好準(zhǔn)備工作，在現(xiàn)場(chǎng)先要對(duì)將要展開(kāi)碾壓作業(yè)的路段進(jìn)行清潔和整理，去掉多余的雜質(zhì)，以免混入路基中，同時(shí)，將所需要的各型機(jī)械設(shè)備調(diào)試好，保證其能夠持續(xù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，針對(duì)路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和程度等精確指標(biāo)要進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)和評(píng)估，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格來(lái)制定沖擊碾壓作業(yè)的施工方案，將施工設(shè)備和施工人員安排就位。還要對(duì)該公路施工路段范圍內(nèi)的施工環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)與勘察，對(duì)于填入路基的材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合理選擇填土材料，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果來(lái)選用性能優(yōu)良并適合作為填入路基中的材料。要合理的布置施工監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，在關(guān)鍵的路段上實(shí)施地形地面起伏情況等因素的監(jiān)測(cè)，以確定其對(duì)沖擊碾壓作業(yè)的影響程度。在開(kāi)展碾壓作業(yè)的過(guò)程中，要根據(jù)不同的路基填土情況合理的選擇工程施工設(shè)備，比如路基的填土所累積起的高度達(dá)到了沖擊碾壓的標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)首先采用平地壓實(shí)機(jī)開(kāi)展路基的平整工作，為了維持路基填土能夠均勻的分布在路基之中，要注意控制好沖擊的力度和范圍，此時(shí)需要經(jīng)驗(yàn)豐富的工人運(yùn)用高超的駕駛技術(shù)，使填土能夠均勻的受力。

3 沖擊碾壓施工步驟

3.1 填土和平整施工

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度等重要技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要做好充足的準(zhǔn)備工作，要保障填土以及沖擊碾壓壓實(shí)的良好效果，首先應(yīng)在路基中布置方形網(wǎng)格，因?yàn)闆_擊碾壓作用就是將填土的高度轉(zhuǎn)化為一定范圍內(nèi)的寬度，使其平鋪在路基的方形網(wǎng)格之上，這就要求在碾壓作業(yè)的過(guò)程中，要防止出現(xiàn)由于填土高度過(guò)高導(dǎo)致一些材料被擠壓出路基，要注重填土的高度和寬度，要在路基的兩邊位置留下一定的空間。

3.2 沖擊碾壓施工

3.2.1 碾壓速度

通常情況下，碾壓的效果與沖擊壓路機(jī)的碾壓速度的關(guān)系是非常密切的。若是碾壓速度超過(guò)合適的范圍，路基土體的形變?cè)跊_擊壓路機(jī)碾輪作用下的還沒(méi)有完全固定，那么就會(huì)使得壓路機(jī)對(duì)于路基的作用達(dá)不到應(yīng)有的效果，通過(guò)大量的施工實(shí)踐，我們可以得出速度控制在3km/h～6km/h時(shí)是沖擊壓路機(jī)的最有效速度。

3.2.2 碾壓方式

由于碾壓方式主要關(guān)系到施工的工序，因?yàn)橐鸶叨鹊闹匾暎驗(yàn)樗鼤?huì)對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生一定的影響。這主要是說(shuō)碾壓工序的編排，不同的碾壓工序?qū)簩?shí)效果也有著比較明顯的影響，因此進(jìn)行碾壓時(shí)一般先對(duì)土壤進(jìn)行一定的壓實(shí)，當(dāng)路基具有一定的承載能力后，再使用沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。

3.3 測(cè)點(diǎn)回復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

在公路路基沖擊碾壓施工完成后，還應(yīng)檢測(cè)厚度和壓實(shí)度檢測(cè)，做好詳細(xì)的檢測(cè)記錄，對(duì)壓實(shí)度測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，準(zhǔn)確測(cè)量測(cè)點(diǎn)的高程。通常公路路基上半部厚度大于30cm，由于沖擊碾壓施工后，路基就會(huì)成為塊狀，此時(shí)為了準(zhǔn)確測(cè)量公路路基壓實(shí)度，則必須將30cm厚的土挖出進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)實(shí)際工程中的數(shù)據(jù)分析得出，每次填筑1.5m厚度時(shí)，必須確保沖擊碾壓次數(shù)在20次以上。

3.4 施工注意事項(xiàng)

3.4.1 嚴(yán)格控制作業(yè)路段的長(zhǎng)度

由于沖擊壓路機(jī)所需的跳投范圍比較大，所以在將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用于公路路基施工時(shí)，如果公路施工路段比較短，那么壓路機(jī)會(huì)對(duì)施工效率產(chǎn)生不良影響，所以為了保證連續(xù)作業(yè)，保障公路路基碾壓效果，通常將壓路機(jī)應(yīng)用于長(zhǎng)路段中施工。

3.4.2 嚴(yán)格控制路基土體的含水量

路基中的土石結(jié)構(gòu)中，其含水量的大小會(huì)直接影響到路基工程的施工質(zhì)量，很多質(zhì)量問(wèn)題和通病就是由于不注重路基土體結(jié)構(gòu)中的含水量而導(dǎo)致的，應(yīng)該做好排水和防滲的施工準(zhǔn)備和具體措施，控制和調(diào)節(jié)好水分含量，如有必要可以將土體結(jié)構(gòu)在陽(yáng)光下晾曬，去除多余的水分后再進(jìn)行下一階段的施工，如果受到雨水的侵泡，那么要將土體挖開(kāi)，保證其水分得到充分的蒸發(fā)，防止由于水分過(guò)多導(dǎo)致路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題

4 沖擊碾壓施工方法

4.1 填土、整平施工

在公路路基施工前，首先對(duì)地基測(cè)試及測(cè)量放樣，再實(shí)行填土和整平施工。先在路基上鋪放好方格網(wǎng)，要側(cè)重填筑寬度，因在沖擊碾壓施工里，地基土?xí)騼啥顺霈F(xiàn)移位，所以若沒(méi)留出所需寬度，壓實(shí)效果很難實(shí)現(xiàn)。在公路路基整平施工前，應(yīng)對(duì)地基地表下面填土大約20cm處實(shí)行含水量測(cè)定，當(dāng)含水量到達(dá)8%以后方可實(shí)行下一步施工，才能保證路基的壓實(shí)度，確保路基施工品質(zhì)。

4.2 沖擊碾壓施工

4.2.1 碾壓速度

從施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可得出，沖擊壓路機(jī)最為有效的速率應(yīng)調(diào)控在3～6km/h。一般碾壓的效果會(huì)受到?jīng)_擊壓路機(jī)碾壓速率的制約，若碾壓速率太快，碾輪的路基土體沒(méi)得到形變的穩(wěn)固，壓路機(jī)作用力不復(fù)存在，一旦復(fù)原到原來(lái)的形態(tài)，壓實(shí)則無(wú)法實(shí)現(xiàn)。但若是碾壓的速率太慢，會(huì)使施工的效率減慢，拖延工期。

4.2.2 碾壓遍數(shù)

技術(shù)先進(jìn)的壓路機(jī)施工方案是重疊碾壓或半輪。而沖擊壓路機(jī)則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，采用的是雙輪碾壓。沖壓路機(jī)每一個(gè)輪的寬度為90cm，兩輪的距離為118cm，。要碾壓兩次才可完成一遍路碾壓，每一遍二次碾壓的是兩輪間漏掉的部分，要完成上述的條件所要做的是壓路機(jī)的兩個(gè)滾輪向內(nèi)運(yùn)行20cm。理論上沖擊碾壓兩邊預(yù)留的間隔為13cm。第三遍時(shí)就要將第一遍的方位重復(fù)，進(jìn)行反復(fù)碾壓，直到達(dá)到預(yù)期效果。沖擊碾壓時(shí)，每五遍就要實(shí)行互換碾壓施工，針對(duì)碾壓不同的土石顆粒選取的碾壓次數(shù)也不同，才能得到路基勻、厚度為100～150cm的穩(wěn)固層。

4.2.3 碾壓

需要側(cè)重碾壓方式的選擇，因?yàn)樗c施工的工序相互聯(lián)系，所以路基的壓實(shí)成果一定會(huì)被制約。主要指碾壓程序的安排，會(huì)直接影響壓實(shí)成果，因此碾壓的程序通常是先對(duì)土壤實(shí)行壓實(shí)，當(dāng)路基的承載力形成后，再運(yùn)用沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)沖擊碾壓治理后的公路路基，路基的整體強(qiáng)度、壓縮模量、地基承載力都有提高。從大量經(jīng)驗(yàn)得知，將此技術(shù)使用于路基施工中，不僅對(duì)公路路基的品質(zhì)與安全性得以提升，還對(duì)公路路基的使用年限有所提高，同時(shí)還能確保公路路基的強(qiáng)度，使路面沉降的幾率降低。沖擊碾壓施工工藝方便簡(jiǎn)單，施工成本低，因此該技術(shù)在公路路基施工中才會(huì)被普遍應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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