郭峰

摘 要：隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，高速公路里程呈逐年遞增趨勢(shì)，道路交通事業(yè)受到了越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，只有不斷地加大路橋工程的施工規(guī)模，才能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。但是從實(shí)際的施工效果來(lái)看，過(guò)去采用的普通混凝土結(jié)構(gòu)耐久性差、易開(kāi)裂，很難長(zhǎng)時(shí)間的使用。在這種情況下，鋼纖維混凝土應(yīng)運(yùn)而生，有效的提升了路橋施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋施工；鋼纖維混凝土；抗沖擊性

1 引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，中國(guó)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都取得了喜人的成就，路橋工程施工上取得的進(jìn)步更加突出。作為基礎(chǔ)建設(shè)中最為重要的一個(gè)部分，我們務(wù)必要盡最大努力提升路橋施工的質(zhì)量，鋼纖維混凝土的出現(xiàn)很好的實(shí)現(xiàn)了這個(gè)發(fā)展目標(biāo)。本文首先對(duì)過(guò)去應(yīng)用的普通混凝土結(jié)構(gòu)存在的弊端進(jìn)行了分析，而后對(duì)路橋施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用加以分析。

2 普通混凝土技術(shù)在橋梁施工中出現(xiàn)的不足之處

過(guò)去的路橋施工中，使用的都是普通混凝土結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中很多弊端被暴露出來(lái)，其中比較明顯的一個(gè)問(wèn)題就是道路橋梁裂縫問(wèn)題，每年投入的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增多。之所以會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂，主要的原因可以從三個(gè)方面理解：首先，因?yàn)槌筘?fù)荷造成的開(kāi)裂現(xiàn)象?；炷两Y(jié)構(gòu)的硬度比較大，能夠承受的應(yīng)力也非常高，但是其仍然有一定的極限，當(dāng)路橋結(jié)構(gòu)上行駛的車(chē)輛的重量過(guò)大超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)承受能力的時(shí)候，開(kāi)裂問(wèn)題必然會(huì)出現(xiàn)，從這我們也能看出，混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極其重要。其次，由于自身收縮造成的開(kāi)裂?；炷两Y(jié)構(gòu)在剛剛建筑完畢后，如果沒(méi)有合理的養(yǎng)護(hù)，讓表面直接與空氣接觸，那么表面的水分就會(huì)蒸發(fā)的非常快，但是內(nèi)部的水分來(lái)不及補(bǔ)充上來(lái)，在這種情況下表面就很容易出現(xiàn)干裂的問(wèn)題。最后，因?yàn)榛炷猎牧系谋壤М?dāng)，導(dǎo)致的開(kāi)裂現(xiàn)象也并不少見(jiàn)，水膠比、添加劑的用量等等都可能會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂。除了開(kāi)裂問(wèn)題之外，我們?cè)诘缆飞铣３？梢钥吹?，混凝土表面并不平整存在很多蜂窩狀結(jié)構(gòu)，究其原因就是因?yàn)榛炷恋呐浔炔粔蛲晟?，或者是攪拌工作不達(dá)標(biāo)，這就造成了很多氣泡被儲(chǔ)存在混凝土中無(wú)法排出，在凝實(shí)之后就形成了蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

3 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 鋼纖維混凝土施工技術(shù)與道路橋面鋪裝

目前來(lái)看，鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的一個(gè)方面就是路橋的鋪裝，進(jìn)行鋪裝的時(shí)候。根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)用鋼纖維混凝土，能夠有效的提升道路橋面鋪裝的質(zhì)量和耐久性，可以有效降低養(yǎng)護(hù)成本，通過(guò)運(yùn)用科學(xué)的手段對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行處理之后，其使用性能能夠得到非常大的提高，和過(guò)去的普通混凝土結(jié)構(gòu)相比，在抗壓性和耐磨性上都有質(zhì)的飛躍。特別需要提到的是，鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能都比較突出，所以說(shuō)，在鋪裝道路橋面的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整厚度，從而縮減路橋工程的自重，這樣一來(lái)，路橋工程能夠承受的行車(chē)載重更多，在使用中不容易出現(xiàn)安全事故。

3.2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)與路橋加固

路橋工程作為交通網(wǎng)絡(luò)中最重要的一個(gè)組成部分，擔(dān)負(fù)著大批量車(chē)輛通行的任務(wù)，因此我們必須要竭盡全力地確保其安全性。換而言之，只有不斷的提升路橋工程的穩(wěn)定性，路橋建設(shè)才算得到了進(jìn)步。假如其穩(wěn)定性出現(xiàn)了問(wèn)題，那么其安全性能就無(wú)法得到保障，利用鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行路橋加固施工，能夠有效的避免這個(gè)問(wèn)題。將施工過(guò)程具體化來(lái)說(shuō)，鋼纖維混凝土施工中，主要是通過(guò)噴射的手段完成加固，利用專(zhuān)業(yè)化的噴射機(jī)，有目的性的去修補(bǔ)道路橋面上的開(kāi)裂部分。根據(jù)在實(shí)際施工中積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，我們可以看出，噴射鋼纖維混凝土技術(shù)，可以大大的強(qiáng)化路橋結(jié)構(gòu)的硬度和耐磨性，有利于提升路橋工程的穩(wěn)定性，提升其使用年限，降低養(yǎng)護(hù)成本。除此之外，為了盡可能的保證鋼纖維混凝土的加固成效，在施工的時(shí)候，可以根據(jù)實(shí)際需求，在混凝土中添加一定的添加劑，比較常見(jiàn)的添加劑如：速凝劑和硫鋁酸鹽，都能夠達(dá)到這樣的效果，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，其強(qiáng)化功能確實(shí)十分突出，在今后的路橋加固中應(yīng)該多加推廣。

3.3 鋼纖維混凝土施工技術(shù)與樁基礎(chǔ)工程

進(jìn)行路橋工程建設(shè)的時(shí)候，最需要關(guān)注和重視的一個(gè)步驟，就是樁基礎(chǔ)的施工，樁基礎(chǔ)的建設(shè)質(zhì)量直接影響著路橋工程后續(xù)的使用性能。所以，我們?cè)谶M(jìn)行施工的時(shí)候，必須要盡可能的提升樁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和硬度，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，近年來(lái)很多業(yè)內(nèi)人士投入了大量的精力進(jìn)行研究和探索，并且在實(shí)踐中不斷的進(jìn)行改進(jìn)，最終利用鋼纖維混凝土進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工的方案，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。以具體施工的角度出發(fā)可以發(fā)現(xiàn)，在利用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工之后，路橋工程的樁基礎(chǔ)穩(wěn)定性得到了明顯的提升，另外由于鋼纖維混凝土本身的高強(qiáng)度特性，在施工的時(shí)候也可以適當(dāng)?shù)臏p少夯實(shí)的次數(shù)，這樣一來(lái)，本來(lái)耗費(fèi)時(shí)間最多的樁基礎(chǔ)施工效率得到了增長(zhǎng)，從整個(gè)路橋工程的角度來(lái)說(shuō)，工期被縮短了許多。當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是就目前而言，鋼纖維混凝土作為樁基礎(chǔ)原材料的嘗試還有一定的弊端，比如其成本較普通混凝土要高上許多，想要大批量大規(guī)模的進(jìn)行應(yīng)用還存在一定的困難，在未來(lái)的發(fā)展中，還需要就這方面的問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

3.4 鋼纖維混凝土施工技術(shù)與邊坡加固

進(jìn)行路橋工程建設(shè)的時(shí)候，許多步驟都是不可忽視的，任何一個(gè)部分的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，都可能造成整體質(zhì)量的重大問(wèn)題，比如說(shuō)邊坡施工就是很容易被忽略的一個(gè)施工部分。邊坡部分容易出現(xiàn)的問(wèn)題，就是強(qiáng)度不夠發(fā)生開(kāi)裂等情況。因此我們必須要著力做好其加固工作，保證路橋的穩(wěn)定，而鋼纖維混凝土技術(shù)在這方面同樣有著十分突出的效果。在實(shí)際的路橋工程建設(shè)中，邊坡加固的施工和路橋面加固有相似之處，都是利用鋼纖維混凝土噴射技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

整體來(lái)說(shuō)，鋼纖維混凝土的特殊性能使其能夠更好的滿(mǎn)足路橋施工的需求，使用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工能夠有效的提升路橋施工的質(zhì)量，但是現(xiàn)階段，其大批量投入應(yīng)用還存在成本方面的問(wèn)題，所以在今后的工作中，有關(guān)人員還需要進(jìn)一步的進(jìn)行研究，爭(zhēng)取早日研發(fā)出降低鋼纖維混凝土成本的生產(chǎn)技術(shù)，從而推動(dòng)路橋施工水準(zhǔn)的提升。

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