李先進(jìn)

摘 要：路基是道路路面的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度以及穩(wěn)定性對(duì)路面的穩(wěn)定性有著很重要的影響作用?，F(xiàn)階段，為了最大化滿足社會(huì)出行需求，就要求強(qiáng)化市政道路的穩(wěn)定性能。在這當(dāng)中，就需要強(qiáng)化路基相關(guān)病害的防治工作，將其作為實(shí)際道路建設(shè)過程中的重點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)研究表明，市政道路在日常的使用當(dāng)中，所產(chǎn)生的病害和路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性有著必然和直接的聯(lián)系。因此，在實(shí)際的市政道路建設(shè)工作當(dāng)中，導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷病害的影響因素也眾多，而且這種路基病害會(huì)導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)凹凸不平或者裂隙、讓人們難以正常和平穩(wěn)的行駛，因而防治這種路基病害就顯得極為重要。本文主要就對(duì)市政道路路基沉陷病害及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基沉陷；病害；措施

1 市政道路路基沉陷病害成因

1.1 施工因素

正常情況下，高填方路基施工中在對(duì)路基實(shí)行分層壓實(shí)填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)注意按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，在填料最佳含水率的情況下采取合適的碾壓機(jī)械和碾壓遍數(shù)、碾壓方式、分層厚度，按照施工圖紙，有序的展開填筑施工，保證路基施工符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。然而，實(shí)際市政道路路基施工中，仍然容易出現(xiàn)路基沉陷病害。經(jīng)過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，這主要是因?yàn)槟承┦┕と藛T責(zé)任心不強(qiáng)，加之施工管理不到位，致使施工現(xiàn)場(chǎng)比較混亂，進(jìn)而影響到路基施工，導(dǎo)致分層壓實(shí)填筑施工不達(dá)標(biāo)，誘發(fā)路基沉陷現(xiàn)象；在對(duì)半填半挖區(qū)域進(jìn)行挖臺(tái)階處理的過程中，施工人員沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、施工方案作業(yè)，容易造成土基和填料結(jié)合部位出現(xiàn)裂縫，降低相應(yīng)的路基承載力，使得道路路基極易出現(xiàn)沉陷或者縱向開裂現(xiàn)象。

1.2 設(shè)計(jì)因素

路基沉陷成因分析：由于填土路基沉陷形成原因非常的復(fù)雜，其不但和路基填土的高度有著直接的聯(lián)系，并且和其材料的性質(zhì)以及坡度和土質(zhì)、水文等情況有著直接的聯(lián)系。由于某些條件限制市政道路需要通過一些相對(duì)復(fù)雜的地區(qū)時(shí)，在具體的設(shè)計(jì)工作中就需要根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)高填土路基實(shí)施專項(xiàng)設(shè)計(jì)。如果對(duì)于軟土地基或者采空區(qū)沒有有效的勘查，這樣就很容易出現(xiàn)路基的沉降以及塌陷等問題；且對(duì)于高填方?jīng)]有進(jìn)行穩(wěn)定性及變形方面的計(jì)算，而是將其作為一般的路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且對(duì)于施工當(dāng)中的施工工藝以及填料等沒有進(jìn)行特殊的要求，這樣就會(huì)出現(xiàn)路基的沉降以及側(cè)滑和縱向裂縫等問題出現(xiàn)。

1.3 路基剛度因素

路基的綜合剛度主要是指路基在有效的路基沉降范圍內(nèi)綜合抗變形的能力。由于路基表面并非總是水平，并且各個(gè)地區(qū)的路基土體剛度也存在著較大的差異，因此，在進(jìn)行道路使用時(shí)，在相同外力的作用下，其變形量也存在著諸多的差異。除此之外，路基的縱向剛度與橫向剛度差異過大，在外力的作用下，也會(huì)產(chǎn)生較為明顯的沉降差異，嚴(yán)重者導(dǎo)致地面裂縫等現(xiàn)象發(fā)生。

2 市政道路路基沉陷病害的應(yīng)對(duì)措施

2.1 軟土地基超限沉陷的控制

市政道路工程建設(shè)會(huì)碰到軟土地基，需要對(duì)其進(jìn)行有效的處理，如果處理不當(dāng)會(huì)再次出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，所以在具體進(jìn)行市政道路軟基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)路基超限沉陷現(xiàn)象的控制。如軟土層厚度在2m內(nèi)，施工單位可以采用換填土方法來處理軟土地基，利用適合的填土材料來替換軟土層，從而改變路基的土質(zhì)，提高路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，除此之外，還可以采用拋石擠淤法對(duì)沉陷問題進(jìn)行處理，在采用拋石擠淤法進(jìn)行路基處理時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：由于這種方式的實(shí)施有著局限性，只能在一些表面沒有硬殼以及長(zhǎng)期積水的洼地和河流等處使用。

2.2 重視對(duì)市政道路路基的沉降觀測(cè)

需要加強(qiáng)對(duì)于道路路基沉降問題的重視，這樣才能夠?qū)τ诘缆樊?dāng)中沉降問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。從現(xiàn)階段實(shí)際的狀況可以看出，采用相關(guān)的技術(shù)，比較常見的沉降觀測(cè)主要有以下幾種：第一，地面沉降的觀測(cè)技術(shù)；第二，分層沉降的觀測(cè)技術(shù)；第三，深層沉降的觀測(cè)技術(shù)。在實(shí)際的施工當(dāng)中，可以將相關(guān)的沉降技術(shù)進(jìn)行結(jié)合綜合應(yīng)用，以此來對(duì)路基的實(shí)際壓實(shí)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，相對(duì)于路基沉降是合計(jì)狀況可以看出，尤其是在采用相關(guān)的控制措施對(duì)于沉降進(jìn)行控制之后的效果可以看出，只有采用這種方式才能夠在一定意義上將其沉降控制效果有效提升。

2.3 高填方沉陷控制措施分析

對(duì)于高填方沉陷控制來說，可以采用分層填筑的方式進(jìn)行處理，同時(shí)在現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)的支持中，就市政道路工程來講，在實(shí)際的分層填筑以及壓實(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)其厚度需要加強(qiáng)控制，盡可能的將其厚度控制在0.3m之內(nèi)，并且還需要確保寬度在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，并針對(duì)填土當(dāng)中的寬度要求以及壓實(shí)當(dāng)中的寬度要求提高標(biāo)準(zhǔn)。路基路面在實(shí)際的運(yùn)行中，往往會(huì)產(chǎn)生水淹等情況，這就需要選擇穩(wěn)定性比較好的材料。為了能夠確保市政道路路基沉陷病害的處理當(dāng)中其質(zhì)量能夠良好，一定要對(duì)于施工區(qū)域的地理位置以及地質(zhì)狀況進(jìn)行有效的勘查，同時(shí)還需要按照不同土體進(jìn)行填筑方案的設(shè)計(jì)，這樣就能夠在一定意義上防止因?yàn)榛旌咸钪斐上嚓P(guān)病害的發(fā)生。

對(duì)于控制措施其主要有以下相關(guān)內(nèi)容：首先，在填挖區(qū)域，需要進(jìn)行臺(tái)階的設(shè)置；其次，對(duì)于一些采用機(jī)械設(shè)備很難處理的區(qū)域，可以采用比較小的機(jī)械設(shè)備對(duì)其實(shí)施壓實(shí)處理；第三，在對(duì)沉陷病害實(shí)施處理當(dāng)中，對(duì)于所產(chǎn)生的傾填問題在處理中，盡可能的防止這種問題的產(chǎn)生，并且還要加強(qiáng)超厚填土問題的有效控制，然而相應(yīng)的，在實(shí)施沉陷控制當(dāng)中，對(duì)于壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行控制主要可以分為以下幾種，第一，在實(shí)施回填工作當(dāng)中，對(duì)于所測(cè)驗(yàn)的某一種土體不能實(shí)施直接的應(yīng)用，并且不能夠采用這種試驗(yàn)結(jié)果實(shí)施填土壓實(shí)操作，在一定意義上需要按照填土類型的不同，可以對(duì)其多次進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行指標(biāo)的控制，這樣就能夠確保填土壓實(shí)的質(zhì)量；第二，在實(shí)際的項(xiàng)目作業(yè)當(dāng)中需要和實(shí)際的狀況有效結(jié)合，除了需要對(duì)壓實(shí)設(shè)備實(shí)際的性能有效控制之外，還需要加強(qiáng)其質(zhì)量的嚴(yán)格控制，在有必要的情況下，可以采用強(qiáng)夯設(shè)備實(shí)施壓實(shí)作業(yè)，以此來將設(shè)備的夯實(shí)性能進(jìn)行提升。

在碾壓設(shè)備的選擇上，可采用25T以上的重型碾壓機(jī)，并加鋪土工格柵，這樣可以較好地提高路基的整體強(qiáng)度與均勻性，有利于避免路面的早期損壞，延長(zhǎng)路面的良好服務(wù)水平。

2.4 高填土方下沉控制措施

高填土方作為路基的一種重要的施工方式，對(duì)于防止路基沉陷有著非常積極的意義，在進(jìn)高填土方時(shí)，現(xiàn)階段應(yīng)采取分層填筑的方法進(jìn)行土方填筑分層填筑。在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)對(duì)土方進(jìn)行分層填筑，分層壓實(shí)，嚴(yán)格對(duì)填土高度進(jìn)行控制，其厚度應(yīng)小于30cm，待這一層壓實(shí)后再進(jìn)行下一層的填筑。填土、壓實(shí)的實(shí)際寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度，并且在受水較強(qiáng)的區(qū)域采用填水穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料。除此之外，對(duì)不同性質(zhì)的土質(zhì)應(yīng)進(jìn)行分別填筑，并選擇相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備對(duì)于每層的填筑進(jìn)行壓實(shí)，不斷提高高填土方的剛度水平。

3 結(jié)束語

路基沉陷作為現(xiàn)階段引發(fā)路面沉降的重要因素，采取有效的措施解決路基沉陷問題，對(duì)于提高市政道路的質(zhì)量以及城市的現(xiàn)代化建設(shè)有著非常重要的意義?；诖?，本文對(duì)于現(xiàn)階段引發(fā)路基沉降的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施施，旨在促進(jìn)我國(guó)市政道路建設(shè)的長(zhǎng)期有效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姚詠川.沿海地區(qū)瀝青混凝土路面質(zhì)量調(diào)查和改進(jìn)措施[J].廣東土木與建筑，2018（5）：38～39+45.

[2] 蘇林賀.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對(duì)策[J].綠色環(huán)保建材，2018（4）：200.

[3]王軍.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對(duì)策[J].山西建筑，2018（8）：140～141.