胡振雄

摘要：近些年，隨著科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國的各領(lǐng)域都得到了實(shí)質(zhì)性的提升。民航領(lǐng)域作為我國航空事業(yè)的重要組合單元，發(fā)揮著越來越重要的作用。液壓傳動技術(shù)的不斷發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的革新，促使著我國的民航飛機(jī)更加的穩(wěn)定及可靠。計(jì)算機(jī)及自動控制技術(shù)的的不斷革新，為航空液壓技術(shù)的發(fā)展帶來了理論支撐。新型液壓系統(tǒng)及元器件的不斷革新，促使著民航液壓傳動技術(shù)面向著更加自動化、智能化方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：液壓傳動；民航領(lǐng)域；自動化技術(shù)；應(yīng)用及發(fā)展

液壓傳動是依靠液壓的作用來實(shí)現(xiàn)能量的傳遞及相關(guān)動作的控制。液壓技術(shù)的發(fā)展與流體力學(xué)具有緊密的關(guān)系，是綜合學(xué)科發(fā)展的良好產(chǎn)物。液壓傳動系統(tǒng)的首次應(yīng)用是約瑟夫.布拉曼提出的[1]。此項(xiàng)技術(shù)的飛速發(fā)展是在一次世界大戰(zhàn)后，液壓傳動技術(shù)進(jìn)入到工業(yè)生產(chǎn)。

1 液壓傳動系統(tǒng)在民航中的應(yīng)用分析

液壓傳動系統(tǒng)因其自身的特色，具有動力傳遞的諸多優(yōu)勢，這也促使了其廣泛的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。民航領(lǐng)域中，液壓傳動被應(yīng)用于起落架系統(tǒng)、襟翼及擾流板的收放、剎車、地面轉(zhuǎn)向及液壓助力等。其主要的工作原理是依靠封閉空間內(nèi)的液體不能被壓縮的特點(diǎn)，通過液體流動實(shí)現(xiàn)壓力的傳遞，最后達(dá)到做功的效果。

開始時的飛機(jī)飛行員只要通過自身的力量就可等到鉸鏈力矩的效果，實(shí)現(xiàn)駕駛桿、踏板及側(cè)翼鋼索的拉動等工作。隨著后期的發(fā)展，飛機(jī)的整體體型逐漸的增大，其自身的重量也逐漸的提升，這就會造成飛行員僅僅依靠自身力量不能實(shí)現(xiàn)某些操作的問題出現(xiàn)。飛機(jī)的大型化使助力機(jī)構(gòu)逐漸的被普及及利用。

液壓傳動系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)，促使了其在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。機(jī)械的連接會致使力的傳遞具有時間上的延遲，且其產(chǎn)生的力是雙向的、直接的，這就會使反向的零部件造成不必要的損壞。因此，大部分民航領(lǐng)域的飛機(jī)應(yīng)用液壓系統(tǒng)來提供助力作用。液壓系統(tǒng)具有機(jī)械系統(tǒng)沒有的反作用力及延遲現(xiàn)象，且其具有功率密度高、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便等特點(diǎn)。

每個液壓系統(tǒng)都是由泵、管道、閥門、做動器及儲液箱組成[2]。管道上的每個閥門控制著不同的液壓系統(tǒng)。民航飛機(jī)的方向舵等都是通過液壓助力系統(tǒng)進(jìn)行安全工作的。在其工作過程中，不同的電磁閥可以實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的傳動工作。

2 液壓傳動在民航領(lǐng)域的發(fā)展趨勢分析

現(xiàn)代信息及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷革新，促使著液壓系統(tǒng)及其相關(guān)元器件有了實(shí)質(zhì)性的提升。民航領(lǐng)域中液壓技術(shù)的在目前的技術(shù)前提下有了更新的發(fā)展，以更好的滿足相關(guān)的功能需求。

2.1 強(qiáng)化自身的適應(yīng)能力

液壓傳動系統(tǒng)在民航應(yīng)用過程中，其噪聲及發(fā)熱等問題就一直的存在，這就在一定方面上限制了其更好的發(fā)展。相關(guān)的研究者也在探尋對應(yīng)的合理解決措施及方法。能耗控制理論的提出，為液壓系統(tǒng)的發(fā)熱及損耗等問題的解決提供了新的想法。在未來的民航液壓傳動系統(tǒng)中高速及高壓的技術(shù)將會逐漸被應(yīng)用。不言而喻，未來的民航飛機(jī)將越來越龐大，這就會引起其對壓力的要求逐漸提升[3]。因此，對于其整體能耗的控制將會是一項(xiàng)新的研究熱點(diǎn)。

2.2 可靠性有了實(shí)質(zhì)性的提升

工業(yè)生產(chǎn)水平的評判標(biāo)準(zhǔn)主要通過系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性表現(xiàn)?？茖W(xué)的不斷發(fā)展及相關(guān)研究者研究的不斷深入，致使先材料及新工藝手段不斷被應(yīng)用，有效的提升了液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性需求。過濾技術(shù)的不斷革新，促使液壓系統(tǒng)的維護(hù)變的更加便捷。保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，將潛在的問題抹殺在萌芽中。

2.3 電液技術(shù)將進(jìn)一步融合發(fā)展

微電子技術(shù)的發(fā)展，促使著液壓傳動系統(tǒng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。作為機(jī)電一體化中的重要元器件，液壓傳動系統(tǒng)是一項(xiàng)值得研究的問題。在未來的技術(shù)領(lǐng)域，將會使電子傳感技術(shù)與液壓技術(shù)緊密的融合，開發(fā)出新的系統(tǒng)及元器件。以改變液壓傳動系統(tǒng)目前存在的不利問題及缺陷。其將會把液壓技術(shù)及電氣技術(shù)的特點(diǎn)綜合融合，電氣及液壓技術(shù)的發(fā)展史一項(xiàng)不可分割的共同體。將會使液壓傳動系統(tǒng)更好的應(yīng)用到民航領(lǐng)域中。

2.4 達(dá)到了高度集成化

集成化多功能元器件的發(fā)展，為民航領(lǐng)域中液壓技術(shù)的應(yīng)用提供了便利條件。集成化的發(fā)展主要涵蓋了三個方面，其一為單功能元器件的簡單組合實(shí)現(xiàn)多元化的效果。其二為將子系統(tǒng)進(jìn)行集成化的應(yīng)用。第三為實(shí)現(xiàn)智能型的集成化元器件。這樣可以使民航的液壓系統(tǒng)時刻保持在最優(yōu)的工作狀態(tài)，減少了拆卸對其不利的影響。

3 結(jié)論

本文首先對液壓傳動系統(tǒng)的原理及發(fā)展的歷程進(jìn)行了簡要的分析，獲知了其自身的具有的顯著特點(diǎn)。與此同時，對液壓傳動系統(tǒng)在民航中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，其在民航領(lǐng)域中的剎車及轉(zhuǎn)向等助力系統(tǒng)中具有良好的應(yīng)用。最后，對液壓傳動在民航領(lǐng)域的發(fā)展趨勢進(jìn)行了探析。其主要表現(xiàn)在可靠性有了實(shí)質(zhì)性的提升、達(dá)到了高度集成化、強(qiáng)化了自身的適應(yīng)能力及電液技術(shù)將進(jìn)一步融合發(fā)展等方面。本文的研究對于我國液壓傳動系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用及發(fā)展具有顯著的現(xiàn)實(shí)性意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]范玉青.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001.

[2]簡引霞.航空液壓與氣動技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2008.

[3]李航，黃杰文.液壓傳動在民航領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展[J].液壓與氣動，2011（09）：6870.