姜明國

摘 要：瀝青路面在我國市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)施工中得到了廣泛的應(yīng)用，是我國市政道路路面結(jié)構(gòu)的主要形式。但是瀝青路而施工材料質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工工藝環(huán)節(jié)繁瑣，施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)較高，因而對于施工現(xiàn)場技術(shù)管理等提出了較高的要求。在市政道路工程施工中，必須結(jié)合瀝青路面的特點(diǎn)，合理的進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，尤其是強(qiáng)化施工質(zhì)量控制，以確保市政道路瀝青路面的整體施工質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 前言

瀝青路面是目前道路施工中最廣泛使用的路面，普遍存在于城市市政建設(shè)中。由于其是由礦物質(zhì)和瀝青混合，經(jīng)各種施工方式制成，所以有地面平整、不透水、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)。在市政道路施工建設(shè)中，其中控制好道路的施工質(zhì)量是重要的。

2 市政道路瀝青路面常見問題

路面裂縫屬于市政道路最為普遍的路面弊端類型，按照裂縫成因的不同，可以將市政道路瀝青路而裂縫分為疲勞裂縫和反射裂縫。疲勞裂縫主要是山于溫度或者是荷載作用下產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變交迭導(dǎo)致的，反射裂縫則主要是山于半剛性基層開裂所造成的。瀝青路面的水損壞主要有坑槽、麻面、脫皮、松散等幾類弊端，其中最為常見的主要是坑槽與松散。導(dǎo)致市政道路瀝青路而出現(xiàn)水損壞的根本原因就是瀝青層內(nèi)部滲入水分，在車輛荷載反復(fù)作用形成的泵吸作用下，導(dǎo)致水分長期沖刷，造成病害問題發(fā)生。車轍病害也是市政道路瀝青路而較為常見的弊端問題，造成車轍出現(xiàn)的原因主要是山于在車輛荷載的反復(fù)作用下在瀝青路而出現(xiàn)的豎向永久變形積累所導(dǎo)致的。沉陷，導(dǎo)致市政道路瀝青路而出現(xiàn)沉陷的主要是由于路基沉陷所造成的路基而結(jié)構(gòu)的損壞。為了控制瀝青路而使用后期出現(xiàn)沉陷問題，在施工階段應(yīng)該加強(qiáng)對路基等下層施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，以確保路基承載力滿足要求。

3 市政道路瀝青路面施工原材料質(zhì)量控制

3.1 粗集料的質(zhì)量控制

對于用于市政道路瀝青路而施工的原材料，應(yīng)該確保粗集料潔凈，干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并重點(diǎn)確保粗集料的強(qiáng)度和耐磨耗性滿足施工技術(shù)要求，同時(shí)對粗集料的壓碎值、磨耗損失、堅(jiān)固性、針片狀含量、軟石含量、小于 0.075mm顆粒含量、與瀝青的粘附性等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保滿足施工技術(shù)要求。

3.2 細(xì)集料質(zhì)量控制

對于細(xì)集料的質(zhì)量控制要求，重點(diǎn)是確保用于市政道路施工的細(xì)集料潔凈、干燥，棱角性、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量或亞甲藍(lán)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。瀝青道路的表面層則可以使用一些耐磨性較好的玄武巖，以避免因?yàn)r青和集料水穩(wěn)定性喪失而引起剝離。所以，瀝青和集料的粘附性通常應(yīng)當(dāng)達(dá)到四級以上。如果缺乏粘附性能，那么應(yīng)當(dāng)摻加適量的消石灰，以此來促進(jìn)瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度的提高。當(dāng)集料表面的油膜較薄且油石比較小時(shí)，此時(shí)不宜摻入過多的碎石屑，而應(yīng)當(dāng)選用機(jī)制砂。

3.3 瀝青結(jié)合料質(zhì)量控制及填料

瀝青結(jié)合料是瀝青混合料中最為關(guān)鍵的組成，瀝青的質(zhì)量直接關(guān)系到混合料的質(zhì)量。用于市政各道路施工的瀝青，必須經(jīng)過全面的質(zhì)量檢測，尤其是對瀝青的針入度、粘度、老化性能以及延度等指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)檢測，確保選擇的瀝青類型及標(biāo)號滿足施工技術(shù)要求。此外，在瀝青的選擇上盡可能的通過美國SHRP瀝青路用性能規(guī)范中的PG分級，即經(jīng)過DSR、BBR的試驗(yàn)驗(yàn)證。并且需要正確選用填料，填料用于市政道路瀝青路而施工的填料必須確保干燥、潔凈，視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)、塑性指數(shù)、加熱安定性等技術(shù)指標(biāo)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，那么瀝青路面的填料應(yīng)該使用經(jīng)過磨細(xì)的石灰粉，而不應(yīng)該使用拌和機(jī)回收粉塵作為填料。同時(shí)，為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2%的水泥代替礦粉。同時(shí)要對礦粉進(jìn)行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)實(shí)驗(yàn)。

4 市政道路瀝青混合料配比設(shè)計(jì)及施工作業(yè)

4.1 目標(biāo)配比設(shè)計(jì)

在市政道路瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)中，主要是采用傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法，首先根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范中的要求確定礦料級配范圍，進(jìn)而根據(jù)工程施工經(jīng)驗(yàn)確定瀝青用量，之后成型馬歇爾，依據(jù)相應(yīng)的體積以及力學(xué)指標(biāo)確定最佳瀝青用量，并進(jìn)行瀝青混和料的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性及水穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，其中高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性檢測試件采用輪碾法成型，分別以輪轍試驗(yàn)以及彎曲梁蠕變試驗(yàn)確定，混合料的水穩(wěn)性檢測包括浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，確保滿足施工要求。

4.2 生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證

對于生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)，主要是按照目標(biāo)配比初步確定各種規(guī)格集料的工料比例，之后烘干篩分后在熱料倉取樣篩分給，重新確定熱料倉材料比例，并按照目標(biāo)配比設(shè)計(jì)確定的最佳瀝青用量的上下浮動(dòng)0.3%，采取兒組瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定最佳瀝青用量，一般要求生產(chǎn)配合比與目標(biāo)配合比確定的最佳瀝青用量之差應(yīng)在0. 2%以內(nèi)。之后重新進(jìn)行路用性能驗(yàn)證，尤其是做凍融劈裂試驗(yàn)檢測混合料的抗水損害性能，確保滿足施工要求。確定生產(chǎn)配比以后，應(yīng)該選取長度不少于200m的路段進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，重點(diǎn)是通過試驗(yàn)段的施工確定鋪層厚度，壓實(shí)度、空隙率、松鋪系數(shù)、攤鋪速度，攤鋪寬度、振實(shí)方式、壓路機(jī)類型、數(shù)量、組合、碾壓順序等一系列的施工參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)的開展。

4.3 市政道路瀝青路而的施工作業(yè)

瀝青混合料的拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸。對于瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，盡可能的采用間歇式全自動(dòng)攪拌設(shè)備以提高拌和生產(chǎn)質(zhì)量。拌和生產(chǎn)階段重點(diǎn)確保拌和時(shí)間以及出料溫度的控制，一般情況下拌和時(shí)間應(yīng)該根據(jù)混合料的類型以及攪拌器的充盈率等因素確定，通常濕拌時(shí)間在35s以上，干拌時(shí)間在5s以上；拌和生產(chǎn)過程中應(yīng)該定期檢驗(yàn)出料質(zhì)量，確保礦料顆粒均全部裹覆瀝青，沒有花自料問題。對于瀝青混合料的運(yùn)輸，重點(diǎn)確保裝料過程中按照前、后、中多次挪車位，平衡裝料，避免出現(xiàn)混合料離析問題，同時(shí)運(yùn)輸過程中采取必要的保溫措施。

5 結(jié)束語

為保證市政道路瀝青路面的施工質(zhì)量，要把好集料與瀝青的質(zhì)量關(guān)，做好瀝青混合料的目標(biāo)配合比與施工配合比的驗(yàn)證，另外在施工過程中要注意對天氣的要求，低溫及降水天氣時(shí)均不得進(jìn)行瀝青路面施工。只有做好這些方面的質(zhì)量控制，才能保證我國公路的施工質(zhì)量，發(fā)揮公路社會(huì)效益。

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