黃華

摘 要：目前我國(guó)已完成建設(shè)的公路道路橋梁都出現(xiàn)了大面積嚴(yán)重的損傷現(xiàn)象，分析原因都是因?yàn)榈缆吩缙趽p壞嚴(yán)重造成了對(duì)后期（運(yùn)營(yíng)期）嚴(yán)重的影響，因此在公路建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)工作需要對(duì)有可能出現(xiàn)早期對(duì)公路橋梁本身存在損傷或損壞的關(guān)鍵工點(diǎn)，提出相應(yīng)的，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)預(yù)防措施。本文以公路路橋?yàn)槔饕槍?duì)公路路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞原因作出科學(xué)有效的分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路路橋設(shè)計(jì)；道路早期損壞；原因分析

1 前言

在時(shí)代不斷發(fā)展的前提下，我國(guó)的公路路橋建設(shè)得到了穩(wěn)定發(fā)展，在新時(shí)期下，需要高度重視公路路橋設(shè)計(jì)，及時(shí)分析道路早期損壞原因。便利的交通對(duì)公路建設(shè)起到了很好的促進(jìn)作用，為了進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須要合理的設(shè)計(jì)公路路橋，積極分析道路早期損壞原因，強(qiáng)化公路路橋設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)對(duì)公路路橋設(shè)計(jì)管理，在確保公路路橋施工質(zhì)量的前提下，促進(jìn)公路路橋設(shè)計(jì)水平的進(jìn)一步提升[1]。目前各大在建公路路橋項(xiàng)目中都掀起了學(xué)習(xí)并貫徹十九大精神的熱潮，在公路路橋建設(shè)中也對(duì)十九大精神有了更深的理解和體會(huì)，強(qiáng)化公路路橋設(shè)計(jì)，不斷提高公路路橋設(shè)計(jì)水平，在此基礎(chǔ)上，積極分析道路早期損壞原因，在了解公路路橋建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，及時(shí)提出相應(yīng)的預(yù)防措施，從而促進(jìn)了公路路橋建設(shè)的更好發(fā)展。

2 公路路橋設(shè)計(jì)的必要性

2.1 促進(jìn)了我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的更好發(fā)展

在時(shí)代與經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的前提下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得到了穩(wěn)定發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中得到了非常好的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)公民汽車擁有量已達(dá)到3.10億輛，此數(shù)量還在不斷的增加。隨著車輛數(shù)量不斷提升，我國(guó)公路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工質(zhì)量都面臨巨大壓力，因此必須要強(qiáng)化公路路橋設(shè)計(jì)管理，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提前對(duì)公路橋梁早期出現(xiàn)的損壞原因進(jìn)行分析，只有這樣才能在源頭上預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，確保車輛的安全通行。

2.2 更好的保障了車輛的安全

只有優(yōu)質(zhì)的公路路橋才能保障人員的行車安全，最大限度的降低安全事故，只有這樣才能更好的確保車輛的安全。

3 影響公路路橋設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要因素

3.1 公路路形

在公路路橋建設(shè)中，公路路形作為主體，因此公路路橋設(shè)計(jì)對(duì)人員的安全性起到了非常重要的作用。一旦設(shè)計(jì)不合理、相關(guān)規(guī)范不合理、都會(huì)導(dǎo)致路形設(shè)計(jì)不合理。

3.2 路形交叉

從當(dāng)前我國(guó)公路路橋行車安全管理角度看來(lái)，道路交叉是目前公路路橋設(shè)計(jì)中常見(jiàn)遇到的問(wèn)題，在道路交叉路段易發(fā)生交通事故，同時(shí)公路路橋設(shè)計(jì)中，影響交叉口設(shè)計(jì)的因素有很多，如：道路交叉角度、視距、交叉數(shù)等。

3.3 沿線設(shè)施

公路路橋主要的沿線設(shè)施包括交通標(biāo)志，安全防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線等，在日常設(shè)計(jì)中，交通標(biāo)志、標(biāo)線等都是公路路橋設(shè)計(jì)中的主要依據(jù)，保障行車安全。但是在公路路橋設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)相應(yīng)的安全防護(hù)措施，如護(hù)欄、減速設(shè)施等作出合理設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)不合理，因此導(dǎo)致了交通事故的出現(xiàn)，這不僅影響到公路路橋設(shè)計(jì)質(zhì)量，還對(duì)整個(gè)企業(yè)造成了不利的影響。

4 道路早期損壞原因的分析

4.1 路面沉降

出現(xiàn)了道路路面沉降的現(xiàn)象，采用排水固結(jié)法也不能在短期內(nèi)完成目標(biāo)，在地基沉降的情況下鋪設(shè)路面，從而出現(xiàn)了嚴(yán)重的地基沉降的問(wèn)題。

4.2 路基的壓實(shí)度不夠

由于路基的壓實(shí)度不夠，因此出現(xiàn)了路面損壞的現(xiàn)象，在填土路堤的環(huán)節(jié)，施工人員檢測(cè)出路基的壓實(shí)度不夠，但是沒(méi)有及時(shí)采取有效措施，由于缺乏預(yù)防措施，在后期行車過(guò)程中出現(xiàn)了橋頭跳車的現(xiàn)象。

4.3 基層施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)

公路路橋的基層施工不過(guò)關(guān)，基層是路橋設(shè)計(jì)中的主要承重層，但是在實(shí)際施工中卻忽略了對(duì)施工質(zhì)量的管理，由于基層的施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，因此不僅影響了施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，還對(duì)后續(xù)工作造成了不利影響，這對(duì)公路路橋設(shè)計(jì)水平的提升起到了非常重要的作用。

5 強(qiáng)化公路路橋設(shè)計(jì)的主要途徑

5.1 科學(xué)的設(shè)計(jì)路面厚度

在當(dāng)前我國(guó)公路路橋的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要及時(shí)明確公路路橋路面的厚度，在路橋建設(shè)的過(guò)程中還需要充分考慮路面結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，不斷更新設(shè)計(jì)理念，掌握瀝青公路路面層的厚度，繼續(xù)對(duì)路面設(shè)計(jì)進(jìn)行有效優(yōu)化，有效避免了路層設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對(duì)當(dāng)前問(wèn)題來(lái)采取有效的解決策略，積極更新設(shè)計(jì)觀念，對(duì)路面的厚度作出合理設(shè)計(jì)，從而不僅確保了路面設(shè)計(jì)的合理性，還為后續(xù)工作的有序進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.2 重視基層優(yōu)化

在目前我國(guó)公路路橋設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要注意路面結(jié)構(gòu)的合理，及時(shí)進(jìn)行基層優(yōu)化，以此來(lái)體現(xiàn)基層設(shè)計(jì)的優(yōu)越性和合理性。在設(shè)計(jì)中，對(duì)于半剛性的材料要及時(shí)了解其抗壓彈性，掌握基層設(shè)計(jì)強(qiáng)度，只有這樣才能確保有較強(qiáng)的抗彎拉強(qiáng)度。剛度增大，瀝青層的抗彎壓強(qiáng)度減少，從而有助于提升路面對(duì)車輛的抗破壞能力，在實(shí)際中適當(dāng)?shù)臏p小面層的厚度，從而在增長(zhǎng)半剛性瀝青強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，最大限度避免了路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。有效防止在下雨天、下雪天，路面表層出現(xiàn)兩側(cè)裂縫，所以在公路路橋的設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要及時(shí)明確安全設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行操作，以此方式不僅促進(jìn)了公路路面基層優(yōu)化，還更好的滿足了路面對(duì)班剛性基層強(qiáng)度提出的要求。

5.3 科學(xué)的設(shè)計(jì)瀝青基層施工方案

及時(shí)確定瀝青路層的設(shè)計(jì)方案，在此環(huán)節(jié)要根據(jù)道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)定要求來(lái)設(shè)計(jì)路面，對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。對(duì)于半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混凝土，要及時(shí)設(shè)置相應(yīng)的封層，同時(shí)在進(jìn)行試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，及時(shí)明確瀝青面層設(shè)計(jì)中的配合比，對(duì)路面的厚度作出合理有效的設(shè)計(jì)，將量載次數(shù)作為主要依據(jù)，全面了解車輛增幅程度，在考慮實(shí)際軸載次數(shù)的同時(shí)，有效提高路面的厚度。對(duì)路面的壓實(shí)度和孔隙度作出有效管控，掌握路面壓實(shí)度，對(duì)最大理論密度和鉆孔密度進(jìn)行及時(shí)測(cè)試，有效確保了瀝青路面的壓實(shí)度，更好的滿足了公路路橋設(shè)計(jì)的基本要求，有效確保了公路路橋設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與有效性。

5.4 強(qiáng)化施工過(guò)程管理

施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的穩(wěn)定發(fā)展起到了非常重要的作用，在控制施工過(guò)程的環(huán)節(jié)，要及時(shí)明確早期損壞的原因，以此為出發(fā)點(diǎn)，主要對(duì)施工過(guò)程作出科學(xué)合理的管理和控制，以此來(lái)提升對(duì)施工過(guò)程的合理管控。在施工環(huán)節(jié)，要確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)，相關(guān)設(shè)備無(wú)損壞的情況，對(duì)施工環(huán)節(jié)作出合理的控制，有效避免了偷工減料事件的發(fā)生。對(duì)施工過(guò)程作出嚴(yán)格的管理和控制，以此來(lái)保證施工質(zhì)量，及時(shí)避免了早期損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.5 強(qiáng)化制度優(yōu)化

對(duì)于設(shè)計(jì)中和施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，需要要引起高度的重視，及時(shí)對(duì)當(dāng)前存在的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)有效的分析和研究。對(duì)現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理制度以及公路路橋設(shè)計(jì)制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)人員的合理約束和管理，對(duì)道路路橋施工中出現(xiàn)的問(wèn)題作出嚴(yán)格控制，提升道路路橋施工質(zhì)量，給予行車人員以安全、健康的出行環(huán)境。

6 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的公路建設(shè)得到了穩(wěn)定發(fā)展，在新時(shí)期下，需要高度重視公路路橋設(shè)計(jì)。了解公路路橋設(shè)計(jì)的必要性，及時(shí)分析道路早期損壞原因，從而采取有效措施，科學(xué)的設(shè)計(jì)路面厚度，重視基層優(yōu)化，科學(xué)的設(shè)計(jì)瀝青基層施工方案，明確瀝青面層的配合比，對(duì)路面的厚度作出合理有效的設(shè)計(jì)，將量載次數(shù)作為主要依據(jù)，強(qiáng)化施工過(guò)程管理，對(duì)施工過(guò)程作出科學(xué)合理的管理和控制，更好的滿足了公路路橋設(shè)計(jì)的基本要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王徐力.公路路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞原因的分析[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2015（7）：122～123.

[2] 李騰.分析公路路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞原因[J].社會(huì)科學(xué)：全文版，2016（9）：44.