趙軍

摘 要： 隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，汽車行業(yè)發(fā)展極為迅速，而與此同時(shí)這個(gè)過(guò)程中人類所面臨能源枯竭、環(huán)境污染等問(wèn)題也相對(duì)較為明顯。當(dāng)前市場(chǎng)上所出現(xiàn)的部分小型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車，其本身所具有的的低排放甚至零排放優(yōu)勢(shì)，有效改善了傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展所造成能源以及生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題。接下來(lái)本文將對(duì)汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行一定分析探討，并結(jié)合實(shí)際對(duì)其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞： 汽車；電子混合電力電控；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】 TP273 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】 2236-1879（2018）14-0187-01

進(jìn)行汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，主要按照可靠性原則，對(duì)其電路系統(tǒng)可靠度做量化分析，明確其連接器以及繼電器等重要部件所組成混合電控系統(tǒng)高壓電路特性，針對(duì)系統(tǒng)主要由車身控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU、電極控制其等主要構(gòu)件構(gòu)成的形式，通過(guò)一點(diǎn)接地屏蔽方法實(shí)現(xiàn)線路間的耦合干擾控制，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)低壓電路的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)采用CAN總線技術(shù)確保其電路信號(hào)的傳輸效率，確保其各節(jié)點(diǎn)達(dá)到相同速率，將一條多個(gè)單元同時(shí)連接CAN總線形成串行通信線路，在發(fā)送器端進(jìn)行數(shù)據(jù)輸出，接收器在相位緩沖段接收輸入位置，之后通過(guò)控制緩沖長(zhǎng)度保障電路通信同步性，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車電子混合電力電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。

一、汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

1、相應(yīng)混合電力電控系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

進(jìn)行汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，先要明確其混合電力電控系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

這個(gè)過(guò)程中先要突出混合電力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和能量利用的高效性，通過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)中增加功率驅(qū)動(dòng)機(jī)的形式，確保其供電動(dòng)力電池組混合型汽車功能完全得以展現(xiàn)。從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可按照串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)的方式進(jìn)行[1]。

車身動(dòng)力輸出單元主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)組和電機(jī)組組合而成，相應(yīng)動(dòng)力通過(guò)變速箱傳遞至車輪，而為滿足電路需求，必須對(duì)其整體子高壓電路和低壓電路設(shè)計(jì)，按照高耐力高壓導(dǎo)線連接驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)電機(jī)遇動(dòng)力電池組，其中具備高壓導(dǎo)線電路即高壓電路；而30V電壓下電路即低壓電路；其中對(duì)其高壓電路設(shè)合理把控是整個(gè)方案設(shè)計(jì)能夠成功的關(guān)鍵。

2、相應(yīng)電動(dòng)汽車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

電動(dòng)汽車電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，即主要對(duì)蓄電池汽車系統(tǒng)進(jìn)行全方位改進(jìn)完善，在汽車處于混合動(dòng)力運(yùn)行模式下，相應(yīng)汽車系統(tǒng)管理器會(huì)進(jìn)行監(jiān)控，而電能則會(huì)從電池正極流入蓄電池組，之后直流電通過(guò)電機(jī)控制器逆變成三相交流電再進(jìn)入電機(jī)，繼而完成能量循環(huán)應(yīng)用。

3、高壓電路設(shè)計(jì)分析

3.1高壓電路插接器設(shè)計(jì)。

進(jìn)行高壓電路設(shè)計(jì)時(shí)先要對(duì)其插接器做合理設(shè)置，注重相應(yīng)約束分段連接利用線束布置的便捷性，按照與自鎖接頭結(jié)合使其接觸面積逐步增大，其壓降便會(huì)降低；而大電流流過(guò)端子時(shí)發(fā)散熱量便會(huì)減小，以此使整個(gè)高壓電路插接器穩(wěn)定性和安全性充分得以展現(xiàn)。

3.2高壓電路接觸器設(shè)計(jì)。

高壓電路接觸器作為繼電器與接觸器控制系統(tǒng)中較為關(guān)鍵的組成元件，接觸器要通過(guò)外部輸入命令控制電路連通和斷開(kāi)工作，而開(kāi)關(guān)連通與閉合主要通過(guò)電磁力作用實(shí)現(xiàn)，此期間汽車混合電路接觸器控制電路往往較大，極易產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，因此結(jié)合實(shí)際對(duì)其做滅弧裝置設(shè)置，以此使安裝自感應(yīng)抑制線圈接觸器能夠有效抑制線圈自感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，確保其在運(yùn)行期間信號(hào)干擾最小化，全面提升整個(gè)汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的專業(yè)性和完善性。

3.3高壓電路繼電器設(shè)計(jì)。

高壓電路繼電器設(shè)計(jì)，即對(duì)小型接觸器的設(shè)計(jì)，為確保其功率達(dá)標(biāo)，必須體現(xiàn)低壓控制與高壓輸出的渠道平臺(tái)特性，這個(gè)過(guò)程中可按照晶閘管與繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)控制電流經(jīng)過(guò)時(shí)的電壓數(shù)值[2]。

4、整車控制器及干擾設(shè)計(jì)。

整車控制器作為實(shí)現(xiàn)汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成內(nèi)容，從動(dòng)力蓄電組角度出發(fā)，其主要功能即為相應(yīng)電機(jī)提供點(diǎn)亮，并成為整個(gè)動(dòng)力電路實(shí)時(shí)電源；依據(jù)駕駛員操作即各子系統(tǒng)現(xiàn)狀，使整車控制器可實(shí)時(shí)判定各子系統(tǒng)運(yùn)行模式，相應(yīng)的對(duì)其能量做實(shí)時(shí)分配協(xié)調(diào)。而干擾設(shè)計(jì)主要是對(duì)相應(yīng)低壓電路不受信號(hào)干擾所進(jìn)行針對(duì)性設(shè)定，即利用搭鐵線傳導(dǎo)來(lái)體現(xiàn)，按照搭鐵線設(shè)計(jì)形成較好的回路，保障其與車架的有效連接。

二、利用CAN總線進(jìn)行汽車混合電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、CAN總線原理功能分析。

利用CAN總線進(jìn)行汽車混合電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其主要可減少相應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)各零部件電線連接來(lái)降低回路量。且CAN總線可以通過(guò)通信協(xié)議明確系統(tǒng)信息傳遞方式，CAN所具有的有限選擇及仲裁權(quán)，利用一定數(shù)量單片機(jī)可形成一套較為完整的局域網(wǎng)。

2、CAN連接及傳送設(shè)計(jì)。

將CAN做局域網(wǎng)中心設(shè)置，按照一連多的方式實(shí)現(xiàn)總線連接目的，連接線數(shù)量結(jié)合實(shí)際情況做相應(yīng)設(shè)定，采取邏輯“0”代可見(jiàn)電量，“1”代表不可見(jiàn)電量，進(jìn)行CAN總線各線路節(jié)點(diǎn)連接，使汽車混合電控系統(tǒng)通信效果達(dá)到預(yù)期要求[3]。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)汽車電子混合電力電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析，可以看出其主要是對(duì)電路系統(tǒng)做高壓電路及低壓電路設(shè)計(jì)，運(yùn)用CAN總線技術(shù)將電路系統(tǒng)做耦合，以此完成汽車電子混合電力電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 李浩，冉彤.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)及電控系統(tǒng)的分析研究[J].科技資訊，2017，15（08）：59-61+63.

[2] 李虹，劉利勝.典型混合動(dòng)力汽車電控系統(tǒng)概述[J].讀書文摘，2015（20）：136.

[3] 朱明娟.混合動(dòng)力汽車電控系統(tǒng)的研究[J].科技信息，2012（20）：150+152.