付馨瑤

【中圖分類號(hào)】 F284 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】 2236-1879（2018）14-0272-01

引言

近年來(lái)，我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式快速發(fā)展，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善【1】，而大型機(jī)場(chǎng)作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，逐漸呈現(xiàn)出旅客量逐年攀升、旅客接駁方式多元化、旅客需求多樣化等特點(diǎn)。軌道交通因其容量大、速度快、價(jià)格適中、節(jié)能減排等優(yōu)勢(shì)，成為目前國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)旅客的重要接駁方式。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外大型機(jī)場(chǎng)軌道交通現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研與分析，針對(duì)機(jī)場(chǎng)引入軌道交通的要點(diǎn)提了幾點(diǎn)建議，并對(duì)未來(lái)進(jìn)行了展望。

一.國(guó)內(nèi)外大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)軌道交通現(xiàn)狀

1.日本東京成田機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)。

成田機(jī)場(chǎng)位于日本關(guān)東地區(qū)千葉縣成田市，距離東京核心區(qū)約60km，是日本最大的國(guó)際航空港。2017年，成田機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到3905萬(wàn)人次，居日本第二位。成田機(jī)場(chǎng)有京成成田空港線、京成本線、JR成田線空港支線三條軌道交通線路。京成成田空港線起點(diǎn)為成田空港站，終點(diǎn)為京成高砂站，線路全長(zhǎng)51.4km；京成本線起點(diǎn)為成田空港站，終點(diǎn)為京成上野站，線路全長(zhǎng)69.3km；JR成田線空港支線為JR成田線的支線，（延伸JR成田線的成田站至成田空港站），線路全長(zhǎng)10.8km。三條軌道交通線路均采用了快慢線結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，可以盡可能多地吸引沿線旅客客流。

羽田機(jī)場(chǎng)（東京國(guó)際航空港），位于東京市大田區(qū)。2017年，羽田機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到8496萬(wàn)人次，位于世界第四位。羽田機(jī)場(chǎng)引入兩條軌道交通線路，分別為東京單軌電車羽田線和京急空港線。其中，東京單軌電車羽田線為配合羽田機(jī)場(chǎng)航站樓使用，將線路延伸至國(guó)內(nèi)航站樓，線路全長(zhǎng)17.8km；京急空港線也延伸至國(guó)內(nèi)航站樓，線路全長(zhǎng)6.5km。兩條線路各自均提供不同速度、不同價(jià)格的列車服務(wù)。

1.德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)。

德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，位于德國(guó)黑森州法蘭克福，是歐洲第三大機(jī)場(chǎng)【2】。2017年，旅客吞吐量達(dá)到6450萬(wàn)人次，世界排名14。

與其說(shuō)軌道交通服務(wù)于法蘭克福機(jī)場(chǎng)，不如說(shuō)法蘭克福本身是集軌道交通與航空的綜合交通樞紐。接駁機(jī)場(chǎng)的軌道交通涵蓋了高速鐵路、市郊鐵路等多個(gè)方式，因此也可以便捷地通達(dá)市區(qū)，或是更遠(yuǎn)的德國(guó)其他城市。其中，國(guó)家高速鐵路與1號(hào)航站樓毗鄰，地區(qū)火車站在1號(hào)航站樓地下。

2.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離市中心25公里，是中國(guó)三大門戶復(fù)合樞紐之一【3】。2017年旅客吞吐量達(dá)到了9579萬(wàn)人次，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，排名世界第二。

北京地鐵機(jī)場(chǎng)線于2008年7月19日開(kāi)通，經(jīng)北京市區(qū)與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，采用Y字形回路運(yùn)營(yíng)，沿東直門站、三元橋站、3號(hào)航站樓站、2號(hào)航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。北京地鐵機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)28.1千米，共設(shè)4座車站，除3號(hào)航站樓站外其余為地下站，采用4節(jié)編組L型列車【4】。各個(gè)站點(diǎn)中，東直門站、三元橋站均為市內(nèi)重要的軌道交通換乘樞紐。

二.案例分析

軌道交通作為一種大容量、便捷、安全的公共交通方式，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)接駁方式當(dāng)中。另外，由于歐洲鐵路網(wǎng)本身較為完善，故使得空鐵聯(lián)運(yùn)擁有得天獨(dú)厚的條件。亞洲機(jī)場(chǎng)因城市人口密集、機(jī)動(dòng)化水平低于歐美，城市軌道交通在吸引客流方面起到了重要的作用。

從接入位置上看，機(jī)場(chǎng)與軌道交通站點(diǎn)銜接的方式大致有以下幾種：1. 縱向分離（軌道交通站點(diǎn)位于機(jī)場(chǎng)航站樓地下），如法蘭克福機(jī)場(chǎng)的地區(qū)火車站；2. 平面毗鄰，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)；3. 平面分離，如英國(guó)盧頓機(jī)場(chǎng)【5】。各種方式均需要在規(guī)劃建設(shè)前期進(jìn)行大量深入的可行性研究，需要從工程投資、乘客需求、收益回報(bào)等多方面綜合考慮。一般來(lái)說(shuō)，零距離換乘，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)最為便捷，也是近些年國(guó)內(nèi)大型綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的重要理念。

從軌道交通具體制式上來(lái)看，引入機(jī)場(chǎng)的軌道交通種類多種多樣，有高速鐵路及快速鐵路（法蘭克福機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)）、市郊及區(qū)域鐵路（東京成田機(jī)場(chǎng)）、地鐵（上海浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)線）、輕軌（紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)）、單軌（東京羽田機(jī)場(chǎng)）、直線電機(jī)（北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線）和磁懸?。ㄉ虾Ｆ謻|國(guó)際機(jī)場(chǎng)）。不同制式的軌道交通輻射范圍不一。傳統(tǒng)鐵路可以輻射到其他城市，適合中長(zhǎng)距離旅客的運(yùn)輸，也因?yàn)榭梢约哟髾C(jī)場(chǎng)的客流輻射范圍；市郊鐵路大多數(shù)用于連接城市中心區(qū)與外圍區(qū)域，也是軌道交通引入機(jī)場(chǎng)的主流方式；城市軌道交通（地鐵、輕軌、單軌等中大運(yùn)量的公共交通方式）大多為現(xiàn)有線路的延伸，可以兼顧城市沿線客流及機(jī)場(chǎng)客流。

從運(yùn)營(yíng)方式上看，機(jī)場(chǎng)專線的運(yùn)營(yíng)方式較為單一（北京地鐵機(jī)場(chǎng)線）；混合線路運(yùn)營(yíng)方式則相對(duì)復(fù)雜，常采用快慢線結(jié)合的方式（大部分引入機(jī)場(chǎng)的軌道交通采用此類線路形式，可以兼顧城市沿線客流的日常出行需要）。

三.對(duì)軌道交通引入機(jī)場(chǎng)的建議

機(jī)場(chǎng)對(duì)外的接駁方式中，軌道交通方式所占據(jù)的比例會(huì)在機(jī)場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中一直浮動(dòng)變化。這一定程度上取決于機(jī)場(chǎng)本身戰(zhàn)略、功能定位及相應(yīng)地對(duì)輻射范圍的要求，同時(shí)也受到國(guó)家政策影響。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)公共交通的大力提倡與發(fā)展，民眾對(duì)于出行低碳化的關(guān)注，加上本身航空業(yè)務(wù)量的激增，都使得軌道交通在機(jī)場(chǎng)陸側(cè)接駁方式中占據(jù)了主要位置。結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)軌道交通現(xiàn)狀的調(diào)研，本文在此提出幾點(diǎn)建議：

1.盡可能減少乘客換乘距離，對(duì)于有需求、有條件的機(jī)場(chǎng)，可利用交通中心實(shí)現(xiàn)各種交通方式的零距離換乘。

2. 在選擇具體制式時(shí)，不應(yīng)一味地追求速度快容量大，而是需要從乘客需求、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本等多方面綜合考慮，以確定最適合的軌道交通方式。

3.建議結(jié)合軌道交通線路走向、接入城市位置、旅客出行成本、實(shí)際運(yùn)營(yíng)難度，考慮快慢線結(jié)合方式。

四.總結(jié)

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，以及綜合交通網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，大型機(jī)場(chǎng)均需面對(duì)如何解決陸側(cè)集疏運(yùn)的難題。本文選擇了軌道交通作為研究對(duì)象，對(duì)國(guó)內(nèi)外大型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)軌道交通進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，從軌道交通線站引入位置、制式選擇、運(yùn)營(yíng)方式選擇等方面進(jìn)行了分析，并提出了自己的建議與設(shè)想，為機(jī)場(chǎng)陸側(cè)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)提供了思路。

參考文獻(xiàn)

【1】 《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)發(fā)〔2017〕11號(hào).

【2】 https：//baike.baidu.com/item/法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)/3491292fr=aladdin

【3】 https：//baike.baidu.com/item/北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)/6847919fr=aladdin

【4】 https：//baike.baidu.com/item/北京地鐵機(jī)場(chǎng)線/4262277

【5】 （英）布羅（著）田軼威，楊小東（譯），交通樞紐——交通建筑與換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)