王柳浪

摘 要：由于公路的不斷普及與建設(shè)，施工質(zhì)量問題也越來越受到重視。但水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理仍存在著許多問題，如資金投入不足，相關(guān)設(shè)備無法及時更新?lián)Q代；施工人員責任意識缺乏、操作不規(guī)范，造成混凝土公路安全事故頻發(fā)。應(yīng)該加強水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，培養(yǎng)綜合素質(zhì)水平高的施工人員，規(guī)范質(zhì)量檢測的手段，優(yōu)化施工資源配置，完成施工管理體系的現(xiàn)代化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面施工；改善措施

中圖分類號：U416.216 文獻標志碼：A

0 前言

為提高水泥混凝土路面施工的質(zhì)量水平，就要做好施工材料的準備、測量放樣工作，加強施工人員的考察管理力度，注意施工原材料配合比設(shè)計，加強混合料運輸過程的管理，加強技術(shù)的創(chuàng)新與改革，兼顧混凝路面的養(yǎng)護提高水泥混凝土路面的質(zhì)量檢測水平。通過一系列的措施整改，逐步推動施工技術(shù)的進步。

1 水泥混凝土路面施工前的準備工作

1.1 水泥混凝土路面施工材料的準備

做好水泥混凝土路面施工材料的準備工作，是施工項目發(fā)展與進步的物質(zhì)基礎(chǔ)與保障。要加緊落實前期施工的基礎(chǔ)資料掌握工作，保證施工項目的物質(zhì)準備，有效進行資源調(diào)控，合理督促項目的操作流程。如，水泥進場時每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標合格的證明。安定性、細度模數(shù)、初終凝時間等各項指標符合設(shè)計及規(guī)范要求。并進行一定的抽樣檢測，保證水泥的質(zhì)量；集料的選擇也是實際施工中，質(zhì)量問題最難控制的環(huán)節(jié)。應(yīng)使用壓碎值、針片狀、含泥量等性能指標符合規(guī)范要求的碎卵石和卵石。大型工程有較大的集料堆放場所，管理上相對容易，中小型工程集料存儲能力差，特別是一些山區(qū)水泥混凝土路面，幾乎是從采石場現(xiàn)拉現(xiàn)用，采石場受到天氣以及市場的影響，比如石屑無市場的時候，會添加一部分的石屑到細集料之中，還有因雨天的影響造成含泥量偏高，都會造成質(zhì)量下降。除了加強監(jiān)測之外，更應(yīng)該注重采石場現(xiàn)場的管理。重交通荷載等級公路采用的粗集料質(zhì)量應(yīng)大于Ⅱ級的要求，中、輕交通荷載等級公路使用Ⅲ級粗集料。同時，要注意混凝土中應(yīng)用水的來源，混凝土用水不應(yīng)該有明顯的泡沫和其他漂浮物，無明顯顏色和異味。符合國家標準的生活飲用水可用于混凝土的拌制和后期的養(yǎng)護。地表水和地下水使用時應(yīng)進行檢驗。pH≥4.5，被檢驗水樣還應(yīng)與飲用水進行水泥凝結(jié)時間和水泥膠砂強度的對比試驗；未經(jīng)處理的海水嚴禁用于水泥混凝土里面的施工。養(yǎng)護用水可不檢驗不溶物質(zhì)含量和其他雜質(zhì)，其他指標應(yīng)符合規(guī)定。

1.2 混凝土配合比

（1）在確定好混凝土里面施工用水泥、碎（礫）石、砂、外加劑等材料后，應(yīng)委托試驗室按有關(guān)規(guī)定的標準方法要求進行配合比設(shè)計，配合比應(yīng)滿足混凝土設(shè)計強度等級、施工要求的混凝土和易性、耐久性，節(jié)約水泥降低混凝土成本。

（2）將配合比設(shè)計報告報送監(jiān)理單位，在得到監(jiān)理工程師認可。在得到批準后應(yīng)立即試拌。

1.3 水泥混凝土路面施工模板架設(shè)與拆除

施工模板應(yīng)采用剛度足夠的鋼模板，不應(yīng)使用木模板等容易變形模板。鋼模板的高度與混凝土厚度一致，防止應(yīng)高度不足，產(chǎn)生厚度偏差以及漏漿等問題。立模位置應(yīng)精確放樣，符合設(shè)計要求，立模時模板應(yīng)支撐牢固，避免振動梁等設(shè)備使用時模板不固定。模板接頭平順，不應(yīng)有離縫，前后接茬和高低不平等現(xiàn)象。模板內(nèi)側(cè)與混凝土接觸位置應(yīng)涂隔離劑。防止拆模時造成接觸位置剝落和麻面。拆除模板的時間根據(jù)氣溫和混凝土抗壓強度不小于8.0MPa，拆除應(yīng)仔細，不得損壞已成型的混凝土面板的邊、角。

1.4 水泥混凝土路面施工人員的考察管理

施工人員作為公路的主要建設(shè)者，應(yīng)該具備良好的技術(shù)理論知識與施工安全防護措施。為提升施工人員的綜合素質(zhì)水平，要定期開展施工技術(shù)知識培訓(xùn)活動，強化責任意識，并增強施工技術(shù)手段，保障施工人員的規(guī)范化操作；在施工過程中，不斷糾正施工的錯誤操作，有效地提升施工的技能，以及施工質(zhì)量水平。

2 控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量的相關(guān)措施

2.1 混凝土的拌和

混凝土的拌和應(yīng)優(yōu)先考慮使用間歇式攪拌樓，投入生產(chǎn)前應(yīng)進行試拌，施工中每15天校驗一次計量精確度。山區(qū)公路等不滿足攪拌樓建設(shè)等工程，應(yīng)配置能精確計量的攪拌機，做好場地的硬化工作，確定最佳拌和時間。

2.2 加強混合料運輸過程的管理

混合料運輸車型和車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)進度、運量、運距確定。運力應(yīng)結(jié)合拌和能力和現(xiàn)場的攤鋪進度，避免拌合物在車廂里發(fā)生初凝。運距應(yīng)考慮路況，顛簸路段還應(yīng)注意拌合物的離析現(xiàn)象。運輸車輛應(yīng)符合要求，車廂整潔、完好，避免漏漿、漏料導(dǎo)致污染路面及拌合物質(zhì)量下降，運輸車輛及駕駛員證件齊全。

2.3 提高路面攤鋪的水平

針對小型機具施工時，要嚴格管理好混凝土的振搗，振搗棒直徑應(yīng)符合要求，組成橫向振搗棒組，連續(xù)振搗密實，振搗過程不得拖行。注意邊角等容易被忽視位置的欠振和漏振。拌合物表面不再冒氣泡為限，不宜過震，也不宜少于30s，振搗距不宜大于50cm，至模板不宜大于20cm；在振搗棒振實部位可開始利用振動板縱橫交錯兩遍，全面提漿振實；對于缺料部位應(yīng)人工補料找平。振動梁每車道宜使用一根，垂直路面中線沿縱向拖行往返2遍～3遍，使表面泛漿均勻平整。再實際施工過程中，特別是山區(qū)及農(nóng)村公路，施工過程中混凝土的振搗是攤鋪過程中需特別嚴格的管理環(huán)節(jié)，少漏振現(xiàn)象尤為普遍，對于橫向脹縫的設(shè)置也尤為重要，往往因為工期等問題被忽視。橫向脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可預(yù)留一塊面板，高溫時再鋪筑。脹縫板設(shè)置應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。

2.4 混凝路面的養(yǎng)護

要做好混凝土的養(yǎng)護工作，及時覆蓋上保濕物質(zhì)，定期噴灑水使得水泥混凝土始終保持潮濕的狀態(tài)，且要注意冬季需要養(yǎng)護21天以上，夏季需要養(yǎng)護14天以上，不可間斷養(yǎng)護措施。當水泥混凝土路面的強度達到預(yù)設(shè)強度的40%時，才可以開放行人通行。只有制定相應(yīng)的養(yǎng)護措施，合理安排養(yǎng)護管理人員工作任務(wù)，才能提高水泥混凝土路面養(yǎng)護的水平，保障路面的施工質(zhì)量。

3 水泥混凝土路面質(zhì)量檢測及缺陷處理方法

3.1 水泥混凝土路面質(zhì)量檢測方法

水泥路面的檢測主要是在施工后對基層以及面層進行檢測，檢測施工規(guī)范里要求的面板彎拉強度，通過鉆孔取芯及無損探測得到的面板厚度，用3m直尺檢測平整度，儀器測量相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位等數(shù)據(jù)。水泥路面除了安排有日常定量檢測外，還應(yīng)特設(shè)兩個質(zhì)量控制組—工程實體檢測組和原材料巡查組，分別負責施工前場和后場的質(zhì)量抽檢工作。其中，工程實體檢測組的工作是除了規(guī)范所要求的檢查頻率外，還應(yīng)對已鋪路段進行不定量的質(zhì)量抽檢，重點排查可疑部位。

3.2 常規(guī)水泥混凝土路面缺陷處理方法

出現(xiàn)裂縫問題時，要及時進行縫隙的灌注，避免裂縫的進一步擴大對質(zhì)量造成影響；在施工過程中，只有注意各材料的實際配合比，及時切縫等預(yù)防手段，才能妥善的處理水泥混凝土路面的缺陷問題。

結(jié)語

混凝土路面施工是一項煩瑣卻任重而道遠的任務(wù)，關(guān)乎人們的生命及財產(chǎn)安全，也受到了持續(xù)的關(guān)注。目前存在的施工設(shè)備落后、施工技術(shù)不先進、施工人員安全意識薄弱、管理體系欠缺等問題，影響著施工建設(shè)的質(zhì)量水平。相關(guān)部門應(yīng)該注意施工質(zhì)量責任的劃分，提升監(jiān)督管理水平；要增加施工的監(jiān)督管理措施，保證施工的規(guī)范化、科學(xué)化；不斷培養(yǎng)施工技術(shù)型人才，把握施工的進程與質(zhì)量。加強技術(shù)創(chuàng)新，得以完善施工管理體系。

參考文獻

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