魏元博

(中鐵十六局集團(tuán)有限公司，北京 100020)

1 前言

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間冷凍法聯(lián)絡(luò)通道多為冷凍法施工，在粉砂層微承壓水地層中，土體相對軟弱，施工不當(dāng)易產(chǎn)生涌砂、冒水等，嚴(yán)重時會造成地面建構(gòu)筑物塌陷及成型隧道破壞。本文通過對聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工過程的安全質(zhì)量風(fēng)險管理，通過加大現(xiàn)場管理力度，有效控制聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工風(fēng)險，保證聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工順利實施。

2 工程概況

2.1 周邊環(huán)境

蘇州軌道交通某盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道埋深為17.8m，聯(lián)絡(luò)通道處上下行線隧道中心間距14m，上方地面為市政道路，地面下埋設(shè)有電力、給水、燃?xì)獾戎匾芫€，聯(lián)絡(luò)通道距胥江水平距離35m，距地上4層建筑物水平距離13m，采用冷凍法施工。在聯(lián)絡(luò)通道鉆孔階段、冷凍階段、開挖階段及后期的融沉注漿階段，如施工組織不當(dāng)將造成地面、管線、建構(gòu)筑物塌陷等風(fēng)險。

2.2 地質(zhì)水文條件

聯(lián)絡(luò)通道的土層從地面自上而下主要為：①1層雜填土、③1層粘土、④1層粉質(zhì)粘土、④2b粉砂、⑤1層粉質(zhì)粘土、⑤2層粘質(zhì)粉土；聯(lián)絡(luò)通道開挖范圍內(nèi)為全斷面④2b粉砂層，④2b粉砂層為微承壓水層，與北側(cè)胥江水系相連。本地層在鉆孔階段極易引起涌水涌沙現(xiàn)象。

聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)示意圖

3 安全施工控制要點

為了確保聯(lián)絡(luò)通道施工安全質(zhì)量, 采取事前預(yù)控、事中控制、事后總結(jié)的動態(tài)管理。

3.1 事前預(yù)控

(1)強(qiáng)化專業(yè)分包隊伍資質(zhì)審查。聯(lián)絡(luò)通道專業(yè)分包單位必須具有地基及基礎(chǔ)工程專業(yè)承包或礦山工程施工總承包資質(zhì)，進(jìn)場前嚴(yán)格審核專業(yè)分包單位的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書等。專業(yè)分包單位需配備5大員(項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職安全員、打孔負(fù)責(zé)人、冷凍設(shè)備負(fù)責(zé)人)，主要管理人員不得在其它項目兼職。

(2)前期周邊環(huán)境調(diào)查。①在聯(lián)絡(luò)通道相對應(yīng)的地面位置做好監(jiān)測點布設(shè)，做好周邊建構(gòu)筑及管線的調(diào)查保護(hù)，并在地面標(biāo)明聯(lián)絡(luò)通道輪廓線，如圖2所示。②對聯(lián)絡(luò)通道周邊地質(zhì)探孔進(jìn)行排查，及時封堵地質(zhì)探孔。

圖2 聯(lián)絡(luò)通道地面位置示意圖

(3)嚴(yán)格審查聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計及施工方案。聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法專項設(shè)計遵照總體設(shè)計院出具的主體施工圖紙由專業(yè)分包單位設(shè)計，設(shè)計和施工方案必須邀請5名專家進(jìn)行評審。為保證設(shè)計方案的合理性和針對性，嚴(yán)格核對聯(lián)絡(luò)通道底板標(biāo)高與軌道道床頂面標(biāo)高的相互關(guān)系。在審查設(shè)計方案且獲得通過之后進(jìn)行下一步聯(lián)絡(luò)通道施工方案的評審。

根據(jù)專家評審的設(shè)計圖紙，本工程共設(shè)凍結(jié)孔75個(施工中比設(shè)計方案多打5個孔，主線56個，副線23個)，測溫孔10個，卸壓孔4個，集水井處凍結(jié)管設(shè)計為孔間距1 000mm，其他段部分900mm，如圖3所示。

圖3 聯(lián)絡(luò)通道冷凍管布設(shè)示意圖

3.2 事中控制

3.2.1 打孔施工階段安全質(zhì)量控制措施

(1)打孔前，檢查施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案、物資設(shè)備及人員的進(jìn)場情況。

(2)在打鉆位置進(jìn)行凍結(jié)孔位置的放樣定位，測量工程師復(fù)核；凍結(jié)孔孔口管及孔口密封裝置安裝必須準(zhǔn)確、牢固可靠，防止鉆透后涌水涌砂。

(3)打孔期間，現(xiàn)場安排人員進(jìn)行全過程旁站，主要記錄凍結(jié)管的長度、直徑、壁厚、銹蝕、焊接情況以及鉆進(jìn)過程的土體流失量；凍結(jié)管打入角度和打入偏差及凍結(jié)管的終孔間距；每個凍結(jié)孔打孔結(jié)束時，必須做好試壓的旁站記錄；在完成凍結(jié)管總數(shù)的1/3、2/3以及全部鉆孔結(jié)束時分3次聯(lián)合業(yè)主對凍結(jié)管測斜和試壓驗收結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督檢查。

3.2.2 冷凍施工階段安全質(zhì)量控制措施

(1)現(xiàn)場必須配備兩套冷凍機(jī)組、鹽水泵、清水泵等主要設(shè)備，冷凍機(jī)組進(jìn)入隧道前確認(rèn)設(shè)備運轉(zhuǎn)良好性，儀器儀表正常運轉(zhuǎn)后方可正式開機(jī)冷凍。并監(jiān)督總包單位每小時記錄一次冷凍機(jī)組運轉(zhuǎn)情況。

(2)在驗收開挖節(jié)點之前，應(yīng)確保凍結(jié)管路中鹽水去路和回路溫差不超過2℃，鹽水總?cè)ヂ泛涂偦芈窚囟冉抵?28℃以下。

(3)凍結(jié)期間，監(jiān)督專業(yè)分包單位每天定時檢測總?cè)ヂ房偦芈芳案鞣纸M回路鹽水溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力，并認(rèn)真做好現(xiàn)場記錄，對測得數(shù)據(jù)進(jìn)行書面整理，每天巡視鹽水液面高度及冷凍管結(jié)冰效果。

(4)冷凍機(jī)組開機(jī)后15d凍結(jié)交圈后，進(jìn)行現(xiàn)場測溫確認(rèn)，在冷凍機(jī)組正式開機(jī)后15d之內(nèi)安裝完成預(yù)應(yīng)力支架并及時施加預(yù)應(yīng)力。

(5)在開挖節(jié)點驗收前，對安全防護(hù)門的密封性進(jìn)行試壓驗收，確保密封性完好；確保應(yīng)急人員、設(shè)備、材料全部就位。開挖前現(xiàn)場確認(rèn)凍結(jié)帷幕薄弱處進(jìn)行探孔取芯分析，確保凍結(jié)帷幕的凍結(jié)效果。

(6)對聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)帷幕凍結(jié)情況進(jìn)行初步計算，確認(rèn)凍結(jié)效果達(dá)到驗收條件。

圖4 鹽水去/回路溫度示意圖

凍結(jié)圓柱半徑計算：

式中：r2——凍結(jié)圓柱半徑；

t1——回路鹽水溫度，取-28.8℃；

r——測溫孔離凍結(jié)管的距離，取0.80m；

r1——凍結(jié)管內(nèi)半徑，取0.036 5m；

t——測溫孔溫度，取-4.5℃。

計算得出冷凍45d后凍結(jié)圓柱半徑為1.42m。

由于制作手法的過于程式化，一直到清朝末期。真正意義上的不勾勒線條的粉彩沒骨花鳥畫不曾多見，知道民國中期，由于“新粉彩”的出現(xiàn)，真正意義上的粉彩沒骨花鳥畫才得到了全新的發(fā)展。民國時期，一大批新粉彩的藝術(shù)家，嘗試突破傳統(tǒng)程式化的畫法，進(jìn)行新的嘗試，其中比較典型的就是“珠山八友”當(dāng)中的劉雨岑。其在沒骨花鳥畫得領(lǐng)域做出了重要貢獻(xiàn)，由他獨創(chuàng)的“水點”技法，當(dāng)時風(fēng)靡一時，直至現(xiàn)在都一直被人模仿。劉雨岑在描繪花卉之時，不再描繪線條，直接用玻璃白打底，不再用傳統(tǒng)的洗染設(shè)色方式，而是以水蘸料點染，終于可以從真正意義上叫作粉彩沒骨花鳥畫。

凍結(jié)壁厚度計算：

式中：E——凍結(jié)壁厚度；

l——凍結(jié)管最大間距，為1.0m；

r——凍結(jié)圓柱擴(kuò)展半徑，為1.42m。

計算得冷凍45d凍結(jié)壁厚度為2.65m，滿足設(shè)計凍結(jié)帷幕厚度不小于1.9m的要求。

凍結(jié)壁平均溫度根據(jù)《建井工程手冊》凍結(jié)施工成冰公式：tc=toc+0.25tn

式中:tc——凍結(jié)壁平均溫度；

toc——邊界的凍結(jié)壁平均溫度；

tb——鹽水回路溫度，-28.8℃；

l——凍結(jié)孔間距，1.0m；

E——凍結(jié)壁厚度，2.65m；

tn——測點溫度，-4.5℃。

根據(jù)凍結(jié)壁厚度、鹽水回路溫度、測溫孔溫度及凍結(jié)管間距離等參數(shù)，可計算得凍結(jié)壁平均溫度為-10.64℃，滿足設(shè)計平均溫度不高于-10.0℃的要求。

3.2.3 開挖施工階段安全質(zhì)量控制措施

(1)開挖前進(jìn)行土方開挖節(jié)點驗收，并根據(jù)節(jié)點驗收專家審核意見進(jìn)行整改閉合，報總監(jiān)簽發(fā)開挖令，方可進(jìn)行開挖。

(2)開挖過程中，嚴(yán)格監(jiān)督施工作業(yè)人員數(shù)量，保證24h施工，嚴(yán)格落實值班制度，開挖過程全程旁站。

(3)開挖順序、尺寸、步距、臨時支護(hù)嚴(yán)格按照方案和設(shè)計要求施工；對防水層與預(yù)留注漿孔間隙密封性嚴(yán)格把控，通道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行集水坑的開挖施工。

3.2.4 結(jié)構(gòu)施工階段安全質(zhì)量控制措施

(1)嚴(yán)格控制基面、防水板接縫、側(cè)墻與管片銜接等關(guān)鍵部位的工藝處理，尤其是施工縫細(xì)部處理，確保防水施工質(zhì)量。

(2)確保結(jié)構(gòu)混凝土澆筑過程振搗及連續(xù)性，確保聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)拱頂部位、洞門部位澆筑質(zhì)量。

(3)結(jié)構(gòu)施工時，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙鋼筋綁扎并埋設(shè)注漿管，注漿管埋設(shè)深度至木背板后，且應(yīng)保證注漿管深度和密度滿足注漿需要，注漿管口應(yīng)做好密封。

(4)在聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求后，開始割除凍結(jié)管。凍結(jié)管割除及封堵應(yīng)做到及時、連續(xù)、有序，并在封管后做好相應(yīng)堵漏工作。

4 事后總結(jié)

4.1 充填及融沉注漿施工階段安全質(zhì)量控制措施

(1)停止凍結(jié)并完成凍結(jié)孔封孔工序后3～7d內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，督促施工單位進(jìn)行充填注漿。充填注漿關(guān)鍵控制點為：從底部到拱頂，首先中間而后兩側(cè)，依次展開。拱頂部的支護(hù)層與拱頂部的結(jié)構(gòu)層之間的空隙：漿料從中間向兩端順序注漿，使用預(yù)埋的注漿管注漿充滿拱頂及喇叭口上部空隙；集水井結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)之間接茬處的空隙：從中間向兩端順序，先探測空隙的范圍，埋注漿管注漿填滿空隙；在充填注漿結(jié)束時，必須把所有預(yù)埋注漿孔打通一遍。

(2)停止冷凍后10～15d開始融沉注漿，持續(xù)時間約4個月,融沉注漿應(yīng)遵循少量、多次、均勻的原則。融沉注漿關(guān)鍵控制點為：從聯(lián)絡(luò)通道位置兩側(cè)隧道底部、內(nèi)側(cè)管片上注漿孔→集水井底部注漿孔→集水井側(cè)墻注漿孔→通道底部注漿孔→通道側(cè)墻注漿孔→拱頂部注漿孔依次均勻分布注漿。

(3)根據(jù)溫度場和地表沉降的監(jiān)測，凍結(jié)壁已經(jīng)融化，且實際測量的地層沉降持續(xù)一個月每半個月不超過0.5mm，隧道最終沉降小于10mm，經(jīng)四方(分包、總包、監(jiān)理、業(yè)主)簽字認(rèn)證后，停止融沉補(bǔ)償注漿，注漿結(jié)束后，對注漿管進(jìn)行封堵，對聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)滲漏水點進(jìn)行徹底封堵。

本工程填充充填注漿、融沉注漿均為單液漿水泥漿液，累計注漿110d，共76t水泥，見圖5。

圖5 填充和融沉注漿水泥用量示意圖

4.2 監(jiān)測管理

嚴(yán)格審批根據(jù)相關(guān)規(guī)范及設(shè)計圖紙制定的監(jiān)測方案，施工過程中對地面建構(gòu)筑物、管線、成型隧道實時跟蹤監(jiān)控，截止目前地面最大沉降DB- 06- 1為-9.3mm，最大隆起DB- 04- 2為5.3mm。均在設(shè)計及規(guī)范允許范圍內(nèi)，見圖6。

圖6 地表監(jiān)測變化示意圖

5 結(jié)語

粉砂層微承壓水地質(zhì)條件下聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工是城市軌道交通工程安全質(zhì)量控制的重點和難點，是盾構(gòu)隧道重要的風(fēng)險源之一，本工程聯(lián)絡(luò)通道所處地層④2b粉砂層并含有微承壓水層，地下水豐富，距離周邊建筑物及河流較近，施工中容易發(fā)生事故?，F(xiàn)場通過事前預(yù)控、過程控制、事后總結(jié)3個環(huán)節(jié),嚴(yán)格把控專業(yè)分包單位5大員到場情況，在打孔階段比設(shè)計多打5個冷凍孔，達(dá)到冷凍開挖條件后繼續(xù)冷凍5d的主要控制措施，很大程度地降低了聯(lián)絡(luò)通道的安全質(zhì)量施工風(fēng)險，提高了聯(lián)絡(luò)通道施工質(zhì)量，確保了工程安全順利實施。