郝國(guó)良

摘要：我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來(lái)了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進(jìn)程。對(duì)此，我國(guó)在交通擁堵城市興建立交橋以及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國(guó)現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)性建設(shè)，由于工期較長(zhǎng)，施工環(huán)境復(fù)雜，這就要求地鐵在施工過(guò)程中應(yīng)保障施工安全，為此應(yīng)采用必要的安全控制技術(shù)，以保證地鐵施工質(zhì)量。

Abstract： Since China's reform and opening up， the economy has developed rapidly， and people's quality of life has become higher and higher. However， the continuous increase of urban population has brought great pressure on urban traffic， which has hindered the urbanization process to a certain extent. In this regard， China has established bridges and subways in traffic-constrained cities to ease traffic pressure. The subway is the basic construction of modern cities in China. Due to the long construction period and complicated construction environment， it is required that the subway should ensure construction safety during the construction process. Therefore， necessary safety control technology should be adopted to ensure the quality of subway construction.

關(guān)鍵詞：地鐵；工程施工；安全控制技術(shù)

Key words： subway；engineering construction；safety control technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）33-0236-02

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國(guó)家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問(wèn)題在城市發(fā)展過(guò)程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問(wèn)題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運(yùn)行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。因此，21世紀(jì)我國(guó)加大了地鐵建設(shè)投資力度，使地鐵項(xiàng)目建設(shè)得到較大發(fā)展，但是地鐵建設(shè)較為特殊，在施工過(guò)程中易出現(xiàn)安全隱患，這就需要對(duì)施工安全進(jìn)行控制，以提升地鐵后期質(zhì)量。

1 地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目建設(shè)由于工程量較大且工期長(zhǎng)，施工期間需要不同部門(mén)合作完成，且施工技術(shù)的應(yīng)用與施工管理難度較大，因此施工前需要對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃，特別是對(duì)施工技術(shù)和要點(diǎn)進(jìn)行有效管理，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。另外，地鐵地基是整個(gè)施工中的重中之重，主要是因地鐵位于地下且承壓較大，在進(jìn)行地基開(kāi)挖時(shí)，會(huì)遇到一定的阻礙，所以在此基礎(chǔ)上需要制定一套完善的備選方案，避免不利因素影響工期。

2 安全控制技術(shù)的有關(guān)流程

由于地鐵施工環(huán)境較為特殊，在施工過(guò)程中需要保障隧道結(jié)構(gòu)的安全性以及正常運(yùn)行，這就需要采取必要的安全控制技術(shù)，以保證施工安全。另外，地鐵在施工前應(yīng)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格制定，還應(yīng)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)縫隙進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，以此對(duì)地鐵工程施工全面制定安全施工方案。地鐵工程施工由于是在地下，不但需要高質(zhì)量的施工技術(shù)，而且應(yīng)采取高技術(shù)含量安全控制技術(shù)，同時(shí)在施工過(guò)程中還需要運(yùn)用遠(yuǎn)程自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)動(dòng)態(tài)影像的呈現(xiàn)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)和安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，并且通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工方案進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與修改，還可以采用預(yù)案對(duì)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，以此來(lái)提升施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制[2]。施工結(jié)束后，還應(yīng)由專(zhuān)業(yè)評(píng)估人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全方位安全性評(píng)估，并由評(píng)估結(jié)果對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與修復(fù)。

3 施工過(guò)程中的安全控制技術(shù)

3.1 盾構(gòu)施工對(duì)周邊建筑物安全控制

盾構(gòu)施工對(duì)周邊建筑物安全控制主要有以下幾個(gè)方面：①有效控制盾構(gòu)施工過(guò)程中的影響范圍，將安全隱患最大程度上降低；②對(duì)施工范圍內(nèi)建筑物安全性進(jìn)行全面調(diào)查，包括建筑物主要類(lèi)型、功能以及土質(zhì)等進(jìn)行全面了解，此外還應(yīng)確認(rèn)建筑物設(shè)計(jì)方法，以保證施工過(guò)程中對(duì)建筑的安全控制；③確定建筑物的容許變形量，使其控制在可控范圍內(nèi)，以降低建筑物變形的安全隱患；④施工前預(yù)測(cè)盾構(gòu)施工建筑物的影響，若預(yù)測(cè)值大于容許值，需要選擇合理施工方案并科學(xué)設(shè)計(jì)，再根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果確定盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方法和測(cè)量計(jì)劃；⑤根據(jù)設(shè)計(jì)的施工方案進(jìn)行安全施工，施工過(guò)程中應(yīng)采取安全控制，并通過(guò)儀器對(duì)建筑物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，時(shí)刻觀察建筑物動(dòng)態(tài)變化，將變化數(shù)據(jù)與容許變形值進(jìn)行對(duì)比，把對(duì)比結(jié)果反饋到施工中，保障施工安全；⑥施工位置通過(guò)建筑物一定距離后，逐步減少對(duì)建筑物測(cè)量頻率，并對(duì)建筑物安全性進(jìn)行確認(rèn)，在監(jiān)測(cè)的過(guò)程中保障建筑物的長(zhǎng)期穩(wěn)定性[3]。

3.2 運(yùn)營(yíng)線安全控制

施工過(guò)程中運(yùn)營(yíng)線安全控制主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①首先要做好下穿段查線核圖工作，并在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確掌握工程地質(zhì)遺跡水文情況，若有不利施工因素或者施工范圍內(nèi)已有營(yíng)運(yùn)線路，就需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行土體加固；②路基加固能夠有效保障運(yùn)營(yíng)線路安全，其中路基澆筑可以采用分層注漿加固方法，第一層注漿與地面之間夾角應(yīng)該保持在30度，只有這樣才能有效控制注漿壓力和擴(kuò)散范圍，以降低注漿對(duì)基床產(chǎn)生的影響；③在施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工周?chē)馏w進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)工具采用地質(zhì)雷達(dá)，避免“防漏空腔”現(xiàn)象的發(fā)生，保證運(yùn)營(yíng)線的安全施工；④在施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)登乘實(shí)施檢查，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，運(yùn)營(yíng)部門(mén)組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)營(yíng)運(yùn)段線路進(jìn)行全面檢查，若出現(xiàn)變形情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整，使運(yùn)營(yíng)恢復(fù)至正常狀態(tài)[4]。

4 地鐵工程施工安全控制現(xiàn)狀

4.1 建設(shè)環(huán)境不佳

4.1.1 地下管線影響施工安全

由于地鐵工程施工較為特殊，并且縱橫城市的大部分角落，并且城市地下鋪設(shè)大量各種管線，地鐵工程在施工過(guò)程中需要對(duì)地下各種管線的用途進(jìn)行詳細(xì)了解，避免對(duì)重要管線造成損壞，影響居民生活。

4.1.2 水文與地質(zhì)影響施工安全

地鐵施工中會(huì)受到不同水文與地質(zhì)條件的影響，其中由于城市在發(fā)展過(guò)程中對(duì)地層的利用與開(kāi)采，使地層失衡甚至變形，這也是地鐵發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)主要因素[5]。此外，施工過(guò)程會(huì)造成失水與地層擾動(dòng)造成地層失穩(wěn)，極大的影響了施工安全。

4.2 復(fù)雜地鐵建設(shè)的內(nèi)部因素影響

地鐵建設(shè)中施工人員素質(zhì)與技術(shù)、地質(zhì)復(fù)雜性以及多樣性等因素，會(huì)在較大程度上對(duì)施工造成安全隱患，主要是因地鐵施工具有一定的隱蔽性與循環(huán)性，施工環(huán)境相對(duì)惡劣。此外，隨著城市化不斷深入，使地下斷面挖掘面積不斷增加，并且結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)地下工程在建設(shè)過(guò)程中跨度較大，以上多種內(nèi)部因素在較大程度上影響著地鐵工程施工安全控制。另外，由于地鐵工程施工需要強(qiáng)大的技術(shù)環(huán)節(jié)作為施工基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中需要把握好力學(xué)之間的轉(zhuǎn)換。

4.3 地鐵建設(shè)過(guò)程中技術(shù)方面因素影響

地鐵在施工過(guò)程中，受多方面因素的影響，并且施工還存在一定不確定性，使工程施工建設(shè)造成一定的困難，特別是前期技術(shù)性規(guī)劃。此外，地鐵前期在施工規(guī)劃過(guò)程中，一些地鐵施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與規(guī)范還存在不完善，直接導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，比如，實(shí)際施工過(guò)程與力學(xué)計(jì)算模型之間有較大的差異性，主要是因工程設(shè)計(jì)規(guī)劃不科學(xué)，易導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。另外，施工企業(yè)施工技術(shù)水平較低，主要是因一些技術(shù)人員不具備專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)，不能對(duì)工程施工事項(xiàng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析與管理。

5 復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)

5.1 做好設(shè)計(jì)規(guī)劃工作

由于地鐵工程施工工期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題比較多，復(fù)雜地鐵工程與普通地鐵施工相比工期更長(zhǎng)，對(duì)此這就需要對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠有效保證工期內(nèi)的施工質(zhì)量[6]。此外，規(guī)范化工程設(shè)計(jì)能夠在較大程度上降低復(fù)雜地鐵工程安全因素，以提升施工安全控制，工程施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘查與了解，在勘查期間應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行全面技術(shù)性分析，預(yù)防施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生。另外，在進(jìn)行工程施工方案設(shè)計(jì)之前，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員還應(yīng)對(duì)地下管線的分布位置以及具體數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，以便在設(shè)計(jì)中避開(kāi)重要管線，同時(shí)地鐵工程施工會(huì)與地層產(chǎn)生一定的相互作用，會(huì)造成一定的施工安全隱患，這就需要施工人員采取必要的措施，消除由于此種相互作用造成的安全隱患。

5.2 做好前期的探測(cè)與記錄工作

由于復(fù)雜地鐵工程施工前后都需要以大量的數(shù)據(jù)作為施工基礎(chǔ)，然而數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性與真實(shí)性會(huì)對(duì)地鐵工程施工安全造成較大影響，這就需要工程施工人員在施工之前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全方位勘查，并對(duì)易造成安全隱患的環(huán)節(jié)做好記錄并采取解決措施，再對(duì)勘查數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合與統(tǒng)計(jì)，以此作為原始施工資料。此外，該原始資料在一定程度上不能作為工程實(shí)踐資料，有必要對(duì)該資料的真實(shí)性與準(zhǔn)確性進(jìn)行嚴(yán)格審核，若資料真實(shí)性與準(zhǔn)確性有問(wèn)題，需要重復(fù)進(jìn)行勘查記錄，以保證勘查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[7]。

5.3 應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)

復(fù)雜地鐵工程施工主要是要以技術(shù)為基礎(chǔ)，主要是因工程施工環(huán)境較為復(fù)雜，會(huì)給施工造成較大差異，所以在此基礎(chǔ)上需要選擇適合施工環(huán)境的最先進(jìn)技術(shù)，并且還應(yīng)結(jié)合施工過(guò)程中面臨的施工難點(diǎn)進(jìn)行合理選擇。不論是采用何種施工技術(shù)，都需要在使用前對(duì)該技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)，以保證整個(gè)施工過(guò)程的安全性。與此同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)與建設(shè)單位相結(jié)合，組間專(zhuān)業(yè)的技術(shù)部門(mén)，并聘用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員根據(jù)施工環(huán)境進(jìn)行資源的規(guī)劃與配置，最大程度保證工程順利實(shí)施。

6 結(jié)語(yǔ)

綜合全文可以看出，地鐵在施工過(guò)程中，采用先進(jìn)的施工安全控制技術(shù)，能夠有效保障施工順利進(jìn)行。此外，地鐵是城市最為節(jié)能環(huán)保且高效的交通方式之一，是解決城市交通壓力問(wèn)題最有效的措施，并且有利于我國(guó)城市工程的完善，而復(fù)雜地鐵施工具有較大安全隱患，這就需要根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境選擇合理的安全控制技術(shù)，達(dá)到安全施工的目的。

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