沒(méi)有永恒的朋友，只有永恒的利益。

這句話(huà)究竟是首先出自誰(shuí)的口并不重要，但無(wú)論是丘吉爾，還是帕麥斯頓，這些優(yōu)秀的政治家都敏銳地覺(jué)察到在現(xiàn)代人類(lèi)社會(huì)中，利益的紛爭(zhēng)和貿(mào)易的摩擦是必然現(xiàn)象，也是無(wú)法避免的。

9月17日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，自9月24日起對(duì)中國(guó)價(jià)值2000億美元的商品加征10%關(guān)稅，并于明年1月1日將稅率升至25%，使得中美貿(mào)易沖突再次劇烈升級(jí)。中國(guó)商務(wù)部對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)：“對(duì)此我們深表遺憾”，“中方將不得不同步進(jìn)行反制”，“希望美方采取令人信服的手段及時(shí)加以糾正”。誠(chéng)然，自從中國(guó)艱難加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中美兩個(gè)世界上最為龐大的貿(mào)易體之間的摩擦就未曾停歇，只是這一次的貿(mào)易摩擦是近些年持續(xù)時(shí)間最久，也是最為激烈的一次。針對(duì)這一次摩擦的不斷升級(jí)，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，“如今的中國(guó)已經(jīng)不再是剛剛?cè)胧赖臓顟B(tài)了，如果放在那個(gè)時(shí)候，我們可能會(huì)立即倒下，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，對(duì)我們影響最為突出的可能就是國(guó)民的情緒和世界產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)”。

如何理解上述評(píng)論呢？以汽車(chē)零部件行業(yè)為例，目前中國(guó)出口至美國(guó)的汽車(chē)相關(guān)商品主要是零部件，綜合占比約為25%，我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件目前相比于臺(tái)灣、日韓等企業(yè)來(lái)說(shuō)依然保持著性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，中國(guó)的企業(yè)在與美方客戶(hù)簽訂協(xié)議時(shí)都是離岸價(jià)，到海關(guān)時(shí)由客戶(hù)方承擔(dān)賦稅，而這10%的增加關(guān)稅很多企業(yè)也是能夠承受的，對(duì)中美企業(yè)之間穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系其實(shí)影響并不大。如果再看向深層次，中國(guó)出口至美國(guó)的零部件大多數(shù)是美國(guó)不進(jìn)行生產(chǎn)的，即使關(guān)稅增加，其所增加的成本也難以與在本土開(kāi)廠(chǎng)生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大人力、物力成本相比，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中美之間的汽車(chē)零部件貿(mào)易存在很大程度上的不可替代性。

讓我們?cè)俜叛蹏?guó)際，目前我國(guó)正在大力推進(jìn)“一帶一路”和綜合自貿(mào)區(qū)建設(shè)，貿(mào)易發(fā)展的腳步不再是單純地依靠某些大國(guó)的“拄拐”模式。可以說(shuō)，這次中美貿(mào)易摩擦雖然引起了企業(yè)間的一些不便，加重了部分企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但是同樣為企業(yè)開(kāi)辟新的市場(chǎng)提供了動(dòng)力和機(jī)遇。隨著我國(guó)不斷與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)和互利互惠，中國(guó)企業(yè)謀求與這些國(guó)家企業(yè)的深度合作，逐步擺脫對(duì)于美國(guó)等單一市場(chǎng)的依賴(lài)，所以我們應(yīng)該自信地說(shuō)：“中美貿(mào)易摩擦，我們不打無(wú)把握之仗。”