祁京徽

摘要：高速鐵路接觸網(wǎng)在高速鐵路運(yùn)行過程中有著重要的地位，所以為了保證接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，工作人員就要做好接觸網(wǎng)的防雷措施，所以本文就對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷措施以及相關(guān)的完善建議進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；防雷；措施；建議

高速鐵路接觸網(wǎng)是沿著我國鐵路，在上空架設(shè)的輸電線路，主要是對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行輸電以及輸送列車在運(yùn)行過程中所需的電流，所以高速鐵路接觸網(wǎng)對(duì)于保證列車的正常運(yùn)行有著重要作用，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障停電，就會(huì)列車的供電造成影響。由此可見，高速鐵路接觸網(wǎng)對(duì)于保證高速鐵路的正常運(yùn)行有著重要的影響，所以工作人員要保證高速鐵路接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)在運(yùn)行過程中容易受到雷擊的影響，接觸網(wǎng)一旦受到雷擊，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行故障的現(xiàn)象，所以要保證高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行，就要做好接觸網(wǎng)的相關(guān)防雷措施。

1.高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷措施分析

1.1采用合成絕緣子

一般情況下，當(dāng)高速鐵路的接觸網(wǎng)受到雷擊后，就會(huì)出現(xiàn)重合閘失敗的現(xiàn)象，因?yàn)楣ゎl電弧在受到雷擊灼燒后會(huì)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致線路的絕緣性無法進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)，導(dǎo)致重合閘失敗。為了避免接觸網(wǎng)在受到雷擊后，絕緣子被燒毀，工作人員首先要做好工頻電弧的疏導(dǎo)工作，避免電弧在絕緣子的表面出現(xiàn)燃燒的情況。為了更好地保護(hù)高速鐵路的接觸網(wǎng)，工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)避雷器和避雷線的使用，提高絕緣子的抗燃燒能力。目前我國大部分的高速鐵路的輸配電線路絕緣子材料是使用合成硅橡膠和玻璃，不同的材料的優(yōu)缺點(diǎn)不一樣，使用合成硅橡膠材料的絕緣子的抗灼燒能力比較強(qiáng)，因?yàn)楫?dāng)絕緣子受到電弧工頻的灼燒時(shí)，會(huì)噴出氣體，噴出的氣體具有吹弧效果，能夠?qū)㈦娀〈惦x絕緣子的表面。當(dāng)合成硅橡膠受到局部受熱時(shí)，其不會(huì)馬上炸裂，所以這樣的材料更有利于絕緣子線路的恢復(fù)。除此之外，即使經(jīng)過灼燒，合成絕緣子的傘裙也不會(huì)出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，所以能夠有效地保證線路實(shí)現(xiàn)重合閘的效果。雖然高速鐵路接觸網(wǎng)采用合成絕緣子，但是合成絕緣子仍然會(huì)受到工頻電弧的破壞，因?yàn)楹铣山^緣子經(jīng)過灼燒后，其材料成分會(huì)發(fā)生變化，一些容易分解的成分會(huì)在受熱后出現(xiàn)揮發(fā)的現(xiàn)象，從而影響合成絕緣子的增水性和抗污性。

1.2接觸網(wǎng)的防雷接地措施

高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷接地措施主要有兩種，分別是安全接地措施和工作接地措施。首先，在距離高速鐵路接觸網(wǎng)帶電體五米以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物都需要采取安全接地措施，而避雷器在進(jìn)行雙接地的情況下，應(yīng)當(dāng)保證其中一端要接入到回流線，另外一端要接入到綜合地下端。如果高速鐵路的獨(dú)立供電線支柱的排列方式是成排的，也需要對(duì)這些支柱進(jìn)行專門的安全接地處理。其次，當(dāng)信號(hào)出現(xiàn)安全橫向或者是吸上線連接的距離在1500米左右，就需要在高速鐵路設(shè)備綜合接地系統(tǒng)，然后納入接觸網(wǎng)，并且保證支柱和回流線進(jìn)行不絕緣懸掛，從而更好地做好防雷接地。

1.3避雷器的防雷措施

當(dāng)高速鐵路的接觸網(wǎng)受到雷擊時(shí)，一旦雷擊時(shí)所產(chǎn)生的電壓大于避雷器的放電電壓，避雷器就會(huì)釋放出雷電，從而形成高電阻，更好地截?cái)喙ゎl的續(xù)流，進(jìn)而起到保護(hù)絕緣子的效果，保證接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為了更好地降低高速鐵路線路的雷擊跳閘可能性，工作人員應(yīng)當(dāng)在支柱上安裝避雷器，為了更好地保證防雷效果，在安裝避雷器過程中應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)過于密集的現(xiàn)象。在高速鐵路上安裝的避雷器既不能過于密集，其間隔距離也不能過長，因?yàn)殚L距離地安裝避雷器，會(huì)使得避雷器保護(hù)動(dòng)作出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象，不能及時(shí)地保護(hù)線路。當(dāng)接觸網(wǎng)受到雷擊的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生電壓，如果其產(chǎn)生電壓的時(shí)間過長，雷電波就很容易在接觸網(wǎng)上進(jìn)行傳輸，進(jìn)而導(dǎo)致線路的電壓出現(xiàn)升高的情況，從而破壞線路以及相關(guān)設(shè)備。為此，在進(jìn)行避雷器安裝的時(shí)候，要結(jié)合實(shí)際的情況來保證避雷器之間的間隔距離，從而更好地保護(hù)接觸網(wǎng)線路和設(shè)備。

2.做好高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的建議分析

2.1加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備關(guān)于避雷線、避雷器的安裝

為了提高高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷效果，一般采用加強(qiáng)對(duì)避雷線以及避雷器安裝的手段，特別是出現(xiàn)雷擊事故時(shí)，工作人員需要對(duì)避雷線進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，從而更好地避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘的現(xiàn)象，更好地保護(hù)絕緣子。一般情況下，在架設(shè)避雷線的時(shí)候，采用折角法或者是滾球法的方法進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行避雷線架設(shè)的時(shí)候，要結(jié)合線路建設(shè)的實(shí)際情況，一般情況下，要求在架設(shè)高度應(yīng)在柱頂2.5米以上。在高速鐵路上安裝避雷器可以很好地提高線路的耐雷水平，所以加強(qiáng)安裝避雷器是提高高速鐵路接觸網(wǎng)防雷效果的重要措施之一。在安裝避雷器的時(shí)候，工作人員要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)地設(shè)置好避雷器的安裝密度，在安裝過程中，還需要進(jìn)行試驗(yàn)，保證避雷器的正常安全運(yùn)行。除此之外，工作人員還需要定期檢查接地系統(tǒng)，及時(shí)處理老化或者有故障的設(shè)備，從而更好地保證高速鐵路線路的正常運(yùn)行。

2.2加強(qiáng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立

要保證高速鐵路接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，工作人員要加強(qiáng)對(duì)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立，首先，工作人員要結(jié)合高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際情況來對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分級(jí)管理。其次，為了保證雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的順利建立，工作人員要做好對(duì)雷電資料的分析，加強(qiáng)對(duì)雷電規(guī)律的掌握，并且形成完善規(guī)范的雷電數(shù)據(jù)，從而更好地結(jié)合分析數(shù)據(jù)來構(gòu)建監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

2.3做好線路的絕緣措施

一般情況下，高速鐵路接觸網(wǎng)的雷電都會(huì)發(fā)生在絕緣子部位上，所以要做好高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷措施，就要做好線路的絕緣措施，加強(qiáng)對(duì)絕緣子的保護(hù)。例如，工作人員可以采用復(fù)合的絕緣子或者是增加絕緣子串中的片數(shù)。其次，工作人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)接觸網(wǎng)絕緣子的檢查和維護(hù)，進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)絕緣子的絕緣性。第三，為了更好地提高高速鐵路接觸網(wǎng)的防雷效果，工作人員應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的雷擊應(yīng)急措施，保證一旦出現(xiàn)雷擊現(xiàn)象，工作人員能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，保證高速鐵路的正常供電，保證鐵路系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.結(jié)束語

綜上所述，雖然在實(shí)際工作過程中，工作人員已經(jīng)做好相關(guān)的高速鐵路接觸網(wǎng)防雷措施，但是在實(shí)際工作過程中，由于各種因素的影響，其措施依然存在不足的地方，所以為了更好地提高鐵路接觸網(wǎng)的防雷效果，工作人員就應(yīng)在原基礎(chǔ)上進(jìn)行完善和更新，做好相關(guān)接觸網(wǎng)防雷措施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳帥.高速鐵路接觸網(wǎng)防雷措施及建議[J].科技風(fēng)，2017（12）：223.

[2]孫少江.高速鐵路接觸網(wǎng)防雷技術(shù)[J].電氣化鐵道，2017，28（03）：43-48.

[3]王海洋，劉偉，尹計(jì)衡.高速鐵路接觸網(wǎng)防雷接地研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（03）：172-173.