王毅，張盾

（1.中國(guó)科學(xué)院海洋環(huán)境腐蝕與生物污損重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 中國(guó)科學(xué)院海洋研究所，山東 青島 266071；2.中國(guó)科學(xué)院海洋大科學(xué)研究中心，山東 青島 266071）

在自然環(huán)境中生存著許多微生物，其中有一部分微生物會(huì)附著于工程結(jié)構(gòu)的表面，形成一層生物膜，生物膜內(nèi)部環(huán)境與自然本體環(huán)境有著顯著的差別，從而容易引起工程結(jié)構(gòu)的腐蝕。這種因微生物附著而引起的腐蝕稱(chēng)為微生物腐蝕（Microbiologically Influenced Corrosion，簡(jiǎn)稱(chēng)MIC）[1]。最近的腐蝕調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó) 2014年腐蝕總成本約占當(dāng)年 GDP的3.34%，達(dá)21 278.2億人民幣[2]，其中，微生物腐蝕在金屬和建筑材料的腐蝕成本中占20%[3]。全世界因微生物腐蝕直接造成的損失估計(jì)每年約 300～500億美元[4]。根據(jù)美國(guó) RI咨詢(xún)公司最新研究報(bào)告顯示，2015年全球殺菌劑需求將達(dá)到 140萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 55億美元，并依然保持迅猛的增長(zhǎng)速度[5]。微生物腐蝕造成的危害越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視，微生物腐蝕也是海洋腐蝕的重要類(lèi)型之一。船舶在海洋上航行，與海水接觸部分不僅受海水腐蝕的影響，還受海洋生物污損的影響，許多海洋微生物能夠吸附于船底、螺旋槳、船舶管路及其他金屬結(jié)構(gòu)表面，并生長(zhǎng)和繁殖，導(dǎo)致嚴(yán)重的生物污損[6]。污損生物會(huì)破壞金屬表面涂層導(dǎo)致金屬裸露腐蝕，金屬表面覆蓋有石灰外殼污損生物可改變金屬表面局部供氧，進(jìn)而形成氧濃差電池而加劇腐蝕，部分微生物可誘發(fā)微生物腐蝕[7]。海洋環(huán)境中的微生物腐蝕會(huì)縮短船舶的使用壽命，增加了維護(hù)、維修的費(fèi)用，對(duì)船舶的安全造成嚴(yán)重的威脅。船舶的微生物腐蝕起初并不被人們所重視，近20年來(lái)，隨著腐蝕研究的不斷深入，許多異?？焖俚母g問(wèn)題引起了人們的注意，由此發(fā)現(xiàn)微生物腐蝕在船舶上大量存在。目前已報(bào)道的海洋微生物約有1500多種，在船舶上已發(fā)現(xiàn)和鋼鐵腐蝕有關(guān)的微生物主要是：鐵細(xì)菌、氧化硫桿菌、排硫桿菌、脫硫弧菌屬、脫硫腸狀菌屬[8]。在眾多引起微生物腐蝕的細(xì)菌中，以厭氧的硫酸鹽還原菌（sulfate reducing bacteria，SRB）的數(shù)量最大、范圍最廣、危害最嚴(yán)重[9-12]。SRB普遍存在于船舶艙底的積水中、海水管道、污水井等污泥、污水環(huán)境中。船舶的艙底積水及管系等部位也是非嚴(yán)格意義上的厭氧環(huán)境，給 SRB的生長(zhǎng)繁殖提供了條件，SRB能將 SO42-還原成 H2S，而 H2S是有害氣體，在適宜條件下，它的大量積累會(huì)造成船舶內(nèi)艙底板及管道的腐蝕爛穿。因此，防止船舶微生物腐蝕是材料科學(xué)、腐蝕科學(xué)和微生物學(xué)等共同關(guān)注的課題。文中總結(jié)了船舶微生物腐蝕的發(fā)生位點(diǎn)與危害、腐蝕微生物群落結(jié)構(gòu)、船舶材料的微生物腐蝕以及防護(hù)措施等四個(gè)方面的最新研究進(jìn)展，并在此基礎(chǔ)上提出對(duì)船舶微生物腐蝕研究工作的建議。

1 船舶微生物腐蝕發(fā)生位點(diǎn)與危害

1.1 船體外部結(jié)構(gòu)

海水飛沫、雨雪、沖洗甲板時(shí)所用的海水以及凝結(jié)水會(huì)侵蝕船體水上結(jié)構(gòu)，但該部位由于營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)匱乏，一般認(rèn)為發(fā)生微生物腐蝕的概率很小。生物污損能破壞船體水下部分表面防腐涂層，使漆膜脫落，微生物在漆膜破損處可以直接與金屬基體接觸誘發(fā)微生物腐蝕。

1.2 船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)

船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)不直接接觸海水，發(fā)生大型生物污損概率較低，但船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)有六個(gè)區(qū)域有發(fā)生微生物腐蝕的潛在可能性，分別是燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、艙底積水部位、壓載艙水部位和油輪油艙。其中，水、營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)、溫度以及環(huán)境是微生物生存的幾個(gè)要素[13]。

1）大量微生物的生長(zhǎng)需要大量的水，通常要求的質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過(guò)1%。

2）燃油和潤(rùn)滑油中的碳水化合物和各種化學(xué)添加劑，以及水中可利用的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)均可供微生物利用。海港附近用于清洗壓載艙的已經(jīng)被污染的海水也含有營(yíng)養(yǎng)有機(jī)物和農(nóng)肥，以及遺留下的石油降解微生物，這些都會(huì)為壓載艙水中的微生物生長(zhǎng)提供營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)。此外，船舶內(nèi)部貨艙中的貨物殘留（如尿素、肥料和糖等）、少量的殺菌劑殘留、銹層以及死掉的微生物都有可能充當(dāng)貨艙微生物生長(zhǎng)的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)。

3）一般認(rèn)為，船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度在 15～35 ℃，會(huì)給微生物提供理想的生長(zhǎng)環(huán)境。如果船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度低于5 ℃或高于70 ℃時(shí)，都不利于微生物生長(zhǎng)。

2 船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)腐蝕微生物群落特征

2.1 微生物種類(lèi)

目前，一般認(rèn)為與海洋環(huán)境微生物腐蝕有關(guān)的腐蝕微生物有三種基本類(lèi)型：細(xì)菌、霉菌和酵母菌。

1）細(xì)菌為桿狀細(xì)胞（通常1～5 μm）。目前已知與船舶微生物腐蝕有關(guān)的細(xì)菌主要是：鐵細(xì)菌、氧化硫桿菌、排硫桿菌、脫硫弧菌屬、脫硫腸狀菌屬[8]。

2）霉菌是絲狀微生物，能在油水界面和表面形成網(wǎng)狀污染，也能制造有抵抗力的孢子，從而導(dǎo)致污染在油相中蔓延。例如，Hormoconis resinae是油箱中最常見(jiàn)的一種霉菌，會(huì)破壞涂層以及合金結(jié)構(gòu)。若沒(méi)有生物殺滅劑，在4～6周內(nèi)某些聚氨酯涂層將會(huì)被穿透，導(dǎo)致金屬底層結(jié)構(gòu)晶間脫落。此外，Hormoconis resinae還有可能導(dǎo)致電偶腐蝕。

3）酵母菌是絲狀或者卵狀細(xì)胞（通常5～10 μm）。酵母菌屬于真菌，在水中生長(zhǎng)，以燃油中的碳?xì)浠衔餅槭?，可以氧化碳水化合物產(chǎn)生大量的低分子量化合物，如有機(jī)酸，可被 SRB利用。霉菌和酵母菌對(duì)氧氣的需求也給 SRB的生長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的條件。在實(shí)際船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，往往是多種微生物共存[13]。

2.2 船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)腐蝕微生物來(lái)源

1）海水。每升海水中一般含有不超過(guò) 103個(gè)細(xì)菌和可以忽略不計(jì)的酵母菌和霉菌。然而，在海港、河口、油罐等地方的海水中，細(xì)菌含量遠(yuǎn)大于 103，而且含有大量的SRB[13]。

2）煉油廠。燃油在出廠時(shí)就含有腐蝕微生物[13]。

3）船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)艙底部位。船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)艙底的污水和持續(xù)的碳?xì)浠衔锕?yīng)，以及不能完全抽干的環(huán)境特點(diǎn)都給 SRB的生長(zhǎng)提供了良好的環(huán)境，主要發(fā)生點(diǎn)蝕[13]。

4）燃料油。在整個(gè)燃料油供給過(guò)程中均有可能產(chǎn)生腐蝕微生物污染。船舶內(nèi)部處于溫暖環(huán)境中的儲(chǔ)罐是理想的微生物培養(yǎng)場(chǎng)所。雙基底儲(chǔ)罐由于溫度低不利于微生物生長(zhǎng)[13]。

5）潤(rùn)滑油。在礦物液壓油系統(tǒng)中會(huì)發(fā)生微生物污損。這是因?yàn)樵诓僮鬟^(guò)程中，產(chǎn)生的熱量會(huì)刺激微生物生長(zhǎng)。如果進(jìn)入空氣，根據(jù)分壓氧含量不同會(huì)保持好氧微生物的持續(xù)生長(zhǎng)。在通常的操作壓力下，微生物生長(zhǎng)不會(huì)被抑制或者破壞，它們也有可能作為泡沫產(chǎn)生空泡腐蝕?？烧{(diào)螺距螺旋槳液壓油系統(tǒng)極易遭受微生物污損，因此常用注入殺菌劑殺滅微生物[13]。

2.3 船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)微生物腐蝕的癥狀

微生物腐蝕會(huì)導(dǎo)致船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一系列癥狀，根據(jù)發(fā)生部位不同，癥狀也不盡相同，具體的情況見(jiàn)表1[13]。

表1 微生物污損導(dǎo)致燃油、潤(rùn)滑油、艙底水和壓載艙水系統(tǒng)癥狀

3 船舶材料的微生物腐蝕

陳德斌等[8]對(duì)各海區(qū)不同類(lèi)型的艦船艙底積水進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)幾乎所有被測(cè)艦船都存在SRB，甚至連海港內(nèi)都有 SRB存在，只是其數(shù)量較艙室內(nèi)低3～4個(gè)數(shù)量級(jí)而已。美國(guó)海軍8艘軍艦的80個(gè)油箱中均檢測(cè)到可培養(yǎng)微生物[14]。加拿大海軍在軍艦的油箱燃料口接口處發(fā)現(xiàn)了細(xì)菌、真菌和酵母菌，研究證明Hormoconis resinae是主要的污損微生物[15]。澳大利亞皇家海軍對(duì)艦船微生物腐蝕進(jìn)行了大量的調(diào)查，目的是防止SRB腐蝕產(chǎn)生的H2S對(duì)艦船設(shè)備的腐蝕。調(diào)查結(jié)果表明，在澳大利亞皇家海軍和外國(guó)海軍軍艦的艙底水等地方均發(fā)現(xiàn)了 SRB、好氧大腸桿菌的存在。對(duì)37艘船舶（包括渡輪和油輪）的艙底水微生物測(cè)試的歷史結(jié)果表明，包括 SRB在內(nèi)的厭氧、好氧微生物，酵母菌和霉菌是普遍存在的[16]。

3.1 船體鋼的微生物腐蝕

SRB對(duì)碳鋼腐蝕的影響較大[17-19]。早在1966年，Copenhagen[20]就報(bào)道了在船艙底的疑似微生物腐蝕。船尾螺旋槳附近的8 mm碳鋼板在2年內(nèi)腐蝕穿孔，腐蝕速率達(dá)到 4 mm/a，比同樣鋼板在海水中的腐蝕速率（0.127 mm/a）快30多倍，SRB腐蝕產(chǎn)物FeS的存在證明了微生物腐蝕的發(fā)生。日本學(xué)者管野照造的研究認(rèn)為，碳鋼在含與不含SRB的海泥中的腐蝕速率之比為37:17。烏拉諾夫斯基曾評(píng)定在SRB作用下，鋼的腐蝕速度加速 50%～60%。巴切爾遜曾測(cè)量 SRB對(duì)鋼腐蝕的加速可達(dá)20倍。有人測(cè)定了含SRB的船艙水浸泡的鋼質(zhì)船板，其腐蝕速度是25 mg/(dm2?d)，而無(wú)菌鋼的腐蝕速度是2.6 mg/(dm2?d)，兩者相差幾乎10 倍[8]。

1994年，我南海某艦艙底板發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。在主機(jī)艙、副機(jī)艙和尾軸艙，發(fā)現(xiàn)直徑8～20 mm、坑深3～6 mm的潰瘍狀蝕坑 217個(gè)，年潰瘍腐蝕率為1.5～3.0 mm/a，最大潰瘍腐蝕率為4.5 mm/a，其中左主機(jī)齒輪箱左側(cè)一處已腐蝕穿孔，坑徑80 mm，孔徑20 mm。其余為潰瘍狀蝕坑，呈橢圓形，有的蝕坑呈階梯狀。經(jīng)國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家勘驗(yàn)分析，事故主要原因是由微生物腐蝕所引起，并首次提出了治理艦船微生物腐蝕的建議[8]。2000年，我國(guó)有6艘某型艦艇船底在下水后不到 2年的使用期間就發(fā)生了多處的腐蝕穿孔。經(jīng)檢測(cè)，艙內(nèi)積水部位單位體積內(nèi) SRB數(shù)量約是舷外海水的103～104倍，說(shuō)明SRB在艦船的艙底水中大量存在。同時(shí)，勘驗(yàn)結(jié)果還表明，其腐蝕形貌具備 SRB腐蝕的明顯特征：腐蝕產(chǎn)物帶有難聞氣味，外貌為黑色沾糊狀覆蓋在鋼板上，蝕坑往往是一些開(kāi)口的階梯形圓錐體，坑內(nèi)側(cè)有許多同心圓環(huán)，坑內(nèi)是黑色的腐蝕產(chǎn)物，產(chǎn)物下可以看到光澤的金屬表面[8]。

2007年Mart[21]報(bào)道了澳大利亞皇家海軍軍艦在不到1年時(shí)間，10 mm船體板就發(fā)生腐蝕穿孔，折算腐蝕速率可高達(dá)10 mm/a，微生物腐蝕被認(rèn)為是導(dǎo)致這一異常過(guò)程的重要原因。Wade等[22-23]在澳大利亞皇家海軍7艘軍艦的艙底水中，取樣詳細(xì)研究了四種金屬材料的微生物腐蝕，包括兩種澳大利亞海軍軍艦用船體鋼和兩種不銹鋼。浸泡116天后，對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，與浸泡在天然海水中的材料相比，浸泡在艙底水中的海軍軍艦用船體鋼腐蝕速率加快，點(diǎn)蝕敏感性增大，出現(xiàn)了半球型的點(diǎn)蝕坑，表明船體鋼在艙底水中的腐蝕與 SRB導(dǎo)致的微生物腐蝕有關(guān)。而對(duì)于兩種不銹鋼樣品，沒(méi)有證據(jù)表明其在天然海水和艙底水中的腐蝕與微生物腐蝕有關(guān)。

Hill[24]曾經(jīng)報(bào)道了11 mm船體鋼不到6個(gè)月就腐蝕穿孔，這是有報(bào)道以來(lái)最快的微生物腐蝕速率之一。Cleland[25]討論了在壓載艙發(fā)生的微生物腐蝕，在2年內(nèi)腐蝕速率達(dá)到6 mm/a。在單體和雙體油輪的儲(chǔ)油罐中裸露底板的微生物腐蝕速率為2 mm/a[26]。

3.2 船體其他金屬材料的微生物腐蝕

除鋼鐵材料外，SRB對(duì)船舶上的不銹鋼、鋁、鋅、銅及其合金都會(huì)產(chǎn)生不同程度的腐蝕作用。大量的失效事例分析表明，銅鎳合金具有微生物腐蝕敏感性。關(guān)于 Cu-Ni合金海水管系的微生物腐蝕國(guó)內(nèi)外都開(kāi)展了研究工作[27]，美國(guó)海軍研究室的Wagner和Little等人對(duì)合金腐蝕的特點(diǎn)、形貌和腐蝕產(chǎn)物的成分進(jìn)行了研究。Pope等人對(duì)電廠海水冷卻系統(tǒng)中合金的微生物腐蝕進(jìn)行了研究，并從合金腐蝕產(chǎn)物膜下分離出了產(chǎn)氨菌。劉光洲等[28]對(duì)船舶的海水管系常用的B10管進(jìn)行了微生物腐蝕試驗(yàn)，結(jié)果表明，B10合金在含有SRB的Postgate C培養(yǎng)基中，腐蝕速度大大增加，合金中的鐵、鎳元素被選擇性溶解，腐蝕形態(tài)呈海綿狀。段東霞等[29]從浸泡在海水中的銅鎳合金表面分離純化出了SRB，并深入研究了其對(duì)B10及B30合金在海水中腐蝕行為的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，銅鎳合金不能抑制SRB在其上附著成膜，并且SRB的存在會(huì)造成B10、B30腐蝕電位明顯負(fù)移，使其發(fā)生嚴(yán)重的脫鎳腐蝕。

不銹鋼的微生物腐蝕常常發(fā)生在焊縫及熱影響區(qū)。研究表明，不銹鋼材料的微觀組織和表面結(jié)構(gòu)對(duì)金屬抗微生物腐蝕是有影響的，特別是鈍化層的性質(zhì)對(duì)微生物腐蝕有較大影響。在不銹鋼的微生物腐蝕中起作用的微生物主要有藻類(lèi)、SRB、鐵氧化菌及錳氧化菌等。在不銹鋼材料表面，由于需氧菌的新陳代謝作用，消耗氧氣，在生物膜下產(chǎn)生一個(gè)氧濃差電池。另外，由于鐵氧化菌和錳氧化菌的生長(zhǎng)活動(dòng)，在金屬表面形成局部沉淀，阻礙了氧氣在生物膜中的擴(kuò)散，使生物膜的中心部分形成無(wú)氧環(huán)境，適合 SRB的生長(zhǎng)和繁殖。在 SRB、鐵氧化菌和錳氧化菌的共同作用下，點(diǎn)蝕產(chǎn)生。也有人認(rèn)為，在金屬表面形成的沉淀瘤，造成了微小縫隙，從而產(chǎn)生縫隙腐蝕[8]。

以上研究結(jié)果表明，在船舶的多處部位均會(huì)發(fā)生微生物腐蝕和發(fā)現(xiàn)腐蝕微生物，而腐蝕速率顯著高于在相同條件下的海水腐蝕速率（0.1 mm/a）。一些腐蝕實(shí)例見(jiàn)表2。

表2 船舶典型部位微生物腐蝕腐蝕實(shí)例

4 船舶微生物腐蝕防護(hù)措施

由于微生物腐蝕嚴(yán)重危害船舶安全，造成重大損失，因此研究船舶微生物腐蝕防治方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)微生物的生理特性、腐蝕活動(dòng)規(guī)律和作用對(duì)象等因素，船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)微生物腐蝕防治方法分為物理方法、化學(xué)方法和生物方法等[6,8,13,36]。

4.1 物理方法

1）曝氣法。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，短時(shí)曝氣法難以殺滅水中的SRB，因?yàn)橛醒芯勘砻鱏RB可耐受4.5 mg/L的溶解氧。同時(shí)利用游離氧殺滅厭氧細(xì)菌會(huì)導(dǎo)致金屬腐蝕速率明顯提高，點(diǎn)蝕更為嚴(yán)重。因此，選用此法殺菌需要十分慎重[26]。

2）紫外線(xiàn)殺菌。紫外線(xiàn)具有殺菌作用，對(duì)船舶上的腐蝕微生物同樣有效[37]。一般紫外燈在254 nm波長(zhǎng)附近有很強(qiáng)的輻射，而這個(gè)波長(zhǎng)恰好能為核酸所吸收，因而照射一段時(shí)間就能使腐蝕微生物致死[14]。用波長(zhǎng)為254～257 nm的紫外線(xiàn)進(jìn)行輻射殺菌可減緩船艙底積水和管路中的 SRB腐蝕。與未經(jīng)紫外線(xiàn)處理相比，對(duì)碳鋼腐蝕速率下降 25%～50%[36]。但對(duì)于船艙底的水環(huán)境，由于含有大量污水以及艙底復(fù)雜的幾何形狀，殺菌效果會(huì)大打折扣。同樣，對(duì)于生物膜內(nèi)微生物的殺滅能力有限，不能控制生物膜形成，從而抑制微生物腐蝕[13]。

3）電離輻射殺菌。殺菌效果與輻射劑量密切相關(guān)，小輻射劑量會(huì)改變細(xì)菌的形態(tài)和生理特征，抑制其增殖，大劑量的輻射會(huì)使細(xì)菌全部死亡[36]。

4）超聲波殺菌。聲波頻率在9～20 kHz/s以上的超聲波段可使SRB受到劇烈振蕩而被殺滅[13]。

5）機(jī)械清除法。對(duì)于儲(chǔ)罐底部和船底艙可用海綿球、刷子、清洗器和高壓水槍等設(shè)備進(jìn)行機(jī)械清理[14]。增大流體速度也是一個(gè)有效的方法，但是要注意控制流速以免發(fā)生磨蝕。

6）改變介質(zhì)環(huán)境殺菌。限制周?chē)鶶RB生長(zhǎng)所需的營(yíng)養(yǎng)物是降低腐蝕危害的一個(gè)重要方法[36]。

4.2 化學(xué)方法

化學(xué)方法的主要途徑是投加殺菌劑或抑制劑。目前，我國(guó)常用的殺菌劑為季胺鹽、醛類(lèi)、雜環(huán)類(lèi)以及它們的復(fù)配物[8]。主要問(wèn)題在于腐蝕微生物產(chǎn)生抗藥性、殺菌劑對(duì)基體金屬的腐蝕性以及加藥方式等。為解決這一問(wèn)題，復(fù)配正越來(lái)越受到重視[13]。但不同國(guó)家殺菌劑的使用標(biāo)準(zhǔn)不一，遠(yuǎn)洋船舶必須注意。

4.3 陰極保護(hù)方法

應(yīng)用陰極保護(hù)是船舶防 SRB腐蝕的有效手段之一[38]。目前船舶較廣泛使用的是電解防污防腐裝置，可有效抑制微生物生長(zhǎng)[36]。

4.4 微生物法

微生物防治法就是引用生物競(jìng)爭(zhēng)淘汰機(jī)制，通過(guò)微生物種群的替代將有害的微生物變?yōu)闊o(wú)害的微生物。該法安全、高效、環(huán)保，但由于機(jī)理復(fù)雜，距離實(shí)際應(yīng)用尚有很大距離[39]。

4.5 防腐蝕材料方法

從材料的制備和選擇上，使用抗 SRB腐蝕的材料即可避免或者減少 SRB腐蝕產(chǎn)生的危害?？蛇x用鈦及其合金、高分子聚合物等材料[8]。

4.6 涂防護(hù)層及表面改性

防護(hù)層材料和防護(hù)方法主要有鍍鋅、鍍鉻、水管內(nèi)壁涂塑、涂環(huán)氧樹(shù)脂漆以及進(jìn)行氧化處理等[36]。美國(guó)采用傳統(tǒng)鋁-鈦陶瓷混合材料的納米模式，以熱噴涂工藝涂敷技術(shù)研制成功的一種納米結(jié)構(gòu)涂料，已廣泛應(yīng)用于船舶上，但由于該涂料制造工藝復(fù)雜、成本較高，限制了這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用[8]。

5 結(jié)語(yǔ)

在船舶微生物腐蝕研究領(lǐng)域，國(guó)外起步早，認(rèn)識(shí)比較深入，也發(fā)展了一些有效的防護(hù)技術(shù)。早在1966年Copenhagen就研究了船底鋼微生物腐蝕機(jī)理。后續(xù)研究中也對(duì)船舶不同部位微生物腐蝕環(huán)境的差異有了分類(lèi)認(rèn)識(shí)和管理的概念。除傳統(tǒng)的船底水和壓載艙等水環(huán)境外，也提出在燃料油和潤(rùn)滑油系統(tǒng)等部位也會(huì)因油受微生物污染進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)備微生物腐蝕和污損失效的理念。同時(shí)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家海軍也對(duì)其水面作戰(zhàn)艦艇和水下潛艇的微生物腐蝕進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)調(diào)查，已有多份可公開(kāi)查閱的調(diào)查報(bào)告，并針對(duì)不同部位微生物腐蝕防護(hù)措施提出了建議。與國(guó)外相比，我國(guó)對(duì)于船舶生物污損認(rèn)識(shí)較早。經(jīng)多年實(shí)海掛板實(shí)驗(yàn)已對(duì)我國(guó)不同海域生物污損群落特征有了一定認(rèn)識(shí)，也發(fā)展了一些防污技術(shù)。但與生物污損相比，我國(guó)對(duì)于船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)微生物腐蝕問(wèn)題的研究則起步很晚。公開(kāi)文獻(xiàn)可以看到，直到20世紀(jì)末我國(guó)才對(duì)微生物腐蝕對(duì)于艦船設(shè)備安全有效運(yùn)行的巨大破壞作用有了充分認(rèn)識(shí)，對(duì)防護(hù)工作加以重視?？傮w而言，無(wú)論是在重視程度、機(jī)制分析和分類(lèi)防護(hù)等方面與國(guó)外相比尚有巨大差距，特別是在船舶不同部位微生物腐蝕機(jī)理及相應(yīng)防護(hù)措施領(lǐng)域的研究亟待加強(qiáng)。