黃順利 劉國鋒 陳蔚 浦捷雯

摘 要：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)24小時(shí)不間斷服務(wù)加大了設(shè)備更新改造的難度，分析兩套系統(tǒng)的不同點(diǎn)、找出更新改造中難點(diǎn)，對設(shè)備更新改造的實(shí)施起到了推進(jìn)作用，從而制定分步實(shí)施方案，在確保安全運(yùn)行的前提下推進(jìn)更新改造順利實(shí)施至關(guān)重要。文章結(jié)合阿克蘇空管站實(shí)際情況，在面對缺少中繼傳輸鏈路、個(gè)別管制氣象用戶終端的特定性等問題，制定改造實(shí)施方案。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；不間斷；更新改造

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）25-0032-03

Abstract： The 24-hour uninterrupted service of automatic transmission system increases the difficulty of equipment renewal and transformation. Analyzing the differences between the two systems and finding out the difficulties in renewal and transformation plays an important role in promoting the implementation of equipment renewal and transformation， so as to formulate a step by step implementation plan. Under the premise of ensuring safe operation， it is very important to promote the smooth implementation of renewal and transformation. In view of the actual situation of Aksu air traffic control station， the paper formulates the reform implementation scheme in the face of the lack of relay transmission link， the specific characteristics of individual meteorological user terminals and so on.

Keywords： automatic transmission system； uninterrupted； updating and reforming

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)作為管制、氣象報(bào)文交換的重要手段，它的不間斷服務(wù)對設(shè)備更新改造、設(shè)備搬遷提出了極高的要求、增加了難度，施工方關(guān)注的是系統(tǒng)硬件的安裝，作為設(shè)備保障人員的我們更關(guān)注的是如何實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新改造或搬遷時(shí)所有用戶對外服務(wù)的不中斷。

本文對實(shí)際工作中東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)與航管科技轉(zhuǎn)報(bào)的系統(tǒng)切換進(jìn)行分析總結(jié)，并對此過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分享，望為同行在設(shè)備更新改造、搬遷提供參考。

1 阿克蘇空管站東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

（1）設(shè)備硬件：系統(tǒng)[1]由2臺(tái)熱備份的服務(wù)器、交換機(jī)、路由器組成，用戶終端掛接在路由器上，共16路，主備用服務(wù)器的切換可通過軟件實(shí)現(xiàn)。（2）中繼接入方式：阿克蘇空管站轉(zhuǎn)報(bào)用戶對外交換的報(bào)文均是通過烏魯木齊轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，故阿克蘇到烏魯木齊轉(zhuǎn)報(bào)間的中繼傳輸鏈路極為重要?？展苷巨D(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中繼傳輸物理鏈接上有3條鏈路保障，分別為聯(lián)通、ATM、C波段衛(wèi)星，因我站用戶通道的限制，3條鏈路共同占用我站轉(zhuǎn)報(bào)路由器的兩個(gè)RS232端口，實(shí)際軟件配置中有2條鏈路保障。平時(shí)將聯(lián)通作為第一鏈路，如需切換至第二鏈路ATM需在軟件中進(jìn)行修改，如需切換至第三鏈路C波段衛(wèi)星，軟件修改的同時(shí)需將物理鏈接連上。（3）用戶接入方式：14個(gè)用戶中距離機(jī)房較近的通過RS232方式通信，距離較遠(yuǎn)的通過雙流接口通信，均已使用。阿克蘇空管站原有東進(jìn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)2007年1月投入運(yùn)行，單系統(tǒng)運(yùn)行，自2015年起系統(tǒng)多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)顯示發(fā)送終端未收到報(bào)文、轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器收到報(bào)文時(shí)間比終端發(fā)報(bào)時(shí)間晚的情況，此類情況出現(xiàn)時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)顯示正常、頻次不高、時(shí)間不定、僅當(dāng)系統(tǒng)用戶反映時(shí)查詢報(bào)文才可發(fā)現(xiàn)且觀察下一時(shí)段報(bào)文又均正常，對系統(tǒng)問題的排查造成很大阻礙?？展芊?wù)質(zhì)量的提高使自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的老化面臨巨大的挑戰(zhàn)，安全運(yùn)行面臨巨大的壓力，用戶通道的不足使自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的更新改造變得越來越迫切。

2 兩系統(tǒng)區(qū)別及升級改造的難點(diǎn)

2.1 航管科技DMHS-r型轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)概述

2017年底，空管站購置了32路航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)以替代東進(jìn)16路轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)最大的區(qū)別主要包括兩部分，一是智能分離切換器，二是航管科技轉(zhuǎn)報(bào)用戶終端需加密狗。

智能分離切換器[2]是DMHS-r系統(tǒng)中連接中繼傳輸和用戶外線的硬件設(shè)備，DMHS-r轉(zhuǎn)報(bào)通過異步單元和切換器將16路擴(kuò)展為32路，其系統(tǒng)框圖如圖1所示。切換器后面板可連接三套轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)：主用系統(tǒng)（主備服務(wù)器）、備用系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)，可通過后面板的控制開關(guān)切換所用轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器，切換器的前面板接中繼傳輸和用戶終端。

航管科技轉(zhuǎn)報(bào)配備的用戶終端所用軟件與東進(jìn)發(fā)報(bào)終端不同，且每臺(tái)終端需插入加密狗方可使用。

2.2 升級改造的難點(diǎn)

更新改造時(shí)需將所有的轉(zhuǎn)報(bào)用戶終端由東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)切換至航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，管制、氣象的對外服務(wù)不能中斷的要求對升級改造存在以下困難。

（1）考慮經(jīng)濟(jì)成本，此次升級改造并未新增中繼傳輸鏈路，航管科技轉(zhuǎn)報(bào)安裝并測試成功前，東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)必須24小時(shí)運(yùn)行，如何統(tǒng)籌考慮中繼傳輸鏈路在兩套系統(tǒng)間的運(yùn)行與測試是我們的重中之重。（2）此次升級改造僅新增8臺(tái)用戶終端，需保留電報(bào)處理等特定終端和個(gè)別東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)用戶終端，因航管科技轉(zhuǎn)報(bào)用戶終端配置有加密狗，保留的終端接入航管科技轉(zhuǎn)報(bào)是否可用？（3）氣象用戶報(bào)文要求時(shí)限性極高，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是與氣象數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、AWOS服務(wù)器連接，氣象報(bào)文因全國流轉(zhuǎn)原因不可隨意發(fā)送測試報(bào)文，如何判斷鏈路通斷并滿足氣象報(bào)文時(shí)限的要求？（4）兩套系統(tǒng)的鏈接方式，是否可將原東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)接入航管科技轉(zhuǎn)報(bào)的切換器中作為備用系統(tǒng)？

3 兩系統(tǒng)切換不間斷的實(shí)現(xiàn)[3]

3.1 安裝新系統(tǒng)，解決新終端不足問題

為盡量減少對在用系統(tǒng)的影響，我們將此次升級改造的第一步放在新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的調(diào)試、原有終端與新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)兼容性測試方面，具體步驟如下：（1）按照用戶手冊中“系統(tǒng)安裝”完成新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試，并選取一臺(tái)新用戶終端進(jìn)行RS232口、雙流接口測試，弄清航管科技轉(zhuǎn)報(bào)及其配套的用戶終端間的接口定義。（2）分別選取在用東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)中不是特別重要、有備份的RS232口、雙流接口各一個(gè)用戶終端接入航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行測試，看軟件是否兼容、硬件是否需要加密狗，發(fā)現(xiàn)軟件兼容，如不使用航管科技配套用戶終端電腦及軟件無需加密狗，解決了新終端不足的問題。此階段需要重點(diǎn)記住RS232、雙流接口定義，作為后期制作接口的依據(jù)。（3）對原東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)用戶終端進(jìn)行梳理，區(qū)分服務(wù)器、可替換、不可替換用戶終端，完成機(jī)房至用戶布線工作，將可替換的用戶終端部分的新終端安裝調(diào)試到位，完成所有14個(gè)用戶終端線纜接口的制作。（4）按照原東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的路由信息修改航管科技轉(zhuǎn)報(bào)中的路由配置。

3.2 解決中繼鏈路問題

在所有用戶終端全部依托航管科技轉(zhuǎn)報(bào)運(yùn)行前，我們將保障重點(diǎn)放在東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，與烏市協(xié)調(diào)新開一個(gè)通道作為新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)中繼鏈路測試通道，并邀請烏市的熟悉烏市轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)專家作為技術(shù)支持，方便與烏市溝通配置等方面的問題。

我們依據(jù)鏈路穩(wěn)定性和對東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的重要性，依次、逐一、分時(shí)段對C波段衛(wèi)星、ATM、平面網(wǎng)B網(wǎng)利用管理終端進(jìn)行鏈路測試，保障了東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)始終有兩條中繼傳輸，此項(xiàng)工作可利用白天無航班和避開整點(diǎn)時(shí)段的間歇完成，避免了夜間長時(shí)間作業(yè)人員的疲勞。測試時(shí)涉及到東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中繼鏈路的切換，在任何鏈路切換完畢都要嚴(yán)格進(jìn)行收發(fā)報(bào)文的測試。

3.3 逐步將用戶終端切換至新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)

用戶終端切換的目的是不影響用戶的使用，管制電報(bào)處理、航行情報(bào)、新版電報(bào)等管制用戶終端清楚信號線定義后可利用夜間航班結(jié)束時(shí)間段進(jìn)行測試，時(shí)間充裕。對用戶終端的切換難點(diǎn)在氣象用戶部分，一是航班結(jié)束后整點(diǎn)時(shí)間段氣象觀測仍需發(fā)送機(jī)場例行天氣報(bào)告，二是需要考慮與氣象數(shù)據(jù)庫、AWOS系統(tǒng)兼容性，三是無法發(fā)送測試報(bào)文測試通斷。

為將對氣象用戶的影響降至最低，在切換前，我們先對作為氣象觀測發(fā)報(bào)備份手段的氣象數(shù)據(jù)庫進(jìn)行測試（通過ATM鏈路與烏市氣象數(shù)據(jù)庫連通），確保應(yīng)急手段可用。切換時(shí)需要技保人員、氣象機(jī)務(wù)、氣象觀測人員的通力合作，利用航班結(jié)束后無需發(fā)報(bào)時(shí)間進(jìn)行用戶切換，因無法發(fā)送測試報(bào)文進(jìn)行通斷測試，只能等完成切換后下個(gè)整點(diǎn)時(shí)段發(fā)送機(jī)場實(shí)況報(bào)文來判斷通斷，風(fēng)險(xiǎn)較大。經(jīng)后期咨詢氣象預(yù)報(bào)人員才得知，可通過發(fā)送請求報(bào)（請求其他機(jī)場的觀測或預(yù)報(bào)報(bào)文）來進(jìn)行測試，避免整點(diǎn)時(shí)段發(fā)報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到系統(tǒng)前16路由兩臺(tái)主備機(jī)保障，后16路僅有一臺(tái)異步單元保障，我們將中繼及管制、氣象主要的終端分布在前16路中。

在完成所用用戶切換后，我們對中繼傳輸鏈路進(jìn)行切換操作測試。此時(shí)按照東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)鏈路的模式，將航管科技轉(zhuǎn)報(bào)一條中繼鏈路設(shè)置為啟用，另一條設(shè)置為禁用。經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)禁用的備份中繼線路端口會(huì)將轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)發(fā)出的報(bào)文進(jìn)行留存，當(dāng)開啟原來禁用的線路時(shí)會(huì)造成報(bào)文重發(fā)，發(fā)生報(bào)文覆蓋，航管科技轉(zhuǎn)報(bào)只有通過硬件線路切換進(jìn)行中繼線路切換，此模式與東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)不同。為節(jié)省硬件線路切換時(shí)間，降低風(fēng)險(xiǎn)，我們聯(lián)系廠家工程師實(shí)現(xiàn)了軟件設(shè)置切換中繼線路。

3.4 兩系統(tǒng)的并聯(lián)

用戶切換運(yùn)行正常后，我們選取夜航結(jié)束對新航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主備切換功能進(jìn)行測試，包括關(guān)閉主機(jī)、備件、拔掉心跳線，系統(tǒng)均可自動(dòng)切換，但通過我們測試發(fā)現(xiàn)在拔掉心跳線過于頻繁、時(shí)間間隔過短時(shí)，備機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的報(bào)文會(huì)出現(xiàn)亂碼的情況。為使我們后期在維護(hù)階段對設(shè)備的各種性能更加心中有數(shù)，在設(shè)備安裝時(shí)做相應(yīng)的測試是十分必要的，能發(fā)現(xiàn)軟件BUG，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

更新改造前期，我們計(jì)劃將原東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)通過異步單元接入航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的切換器[4]，作為備用系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)兩系統(tǒng)互為主備，考慮到系統(tǒng)測試時(shí)出現(xiàn)的問題，經(jīng)咨詢廠家工程師和烏市技術(shù)專家，后期未實(shí)現(xiàn)，目前僅可通過硬件物理切換實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語

通過以上實(shí)施方案，對航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的功能、處理機(jī)制有了更深的了解，不但確保了系統(tǒng)升級改造時(shí)服務(wù)不間斷的實(shí)現(xiàn)，而且為后期設(shè)備的維護(hù)奠定了基礎(chǔ)。

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