周晶

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

0 引言

目前國內(nèi)地鐵從乘客在站臺候車的安全及乘車環(huán)境的角度出發(fā)，站臺門設(shè)置情況通常采用以下幾種形式：半高安全門、全高安全門、全封閉站臺門。全封閉站臺門安裝在車站站臺，將車站公共區(qū)與車軌區(qū)間隔開，車站公共區(qū)基本不受區(qū)間活塞風(fēng)影響。全高安全門在結(jié)構(gòu)組成及控制原理上與全封閉站臺門類似，但又不同于全封閉的站臺門，并不能完全將車站和區(qū)間分隔開，站臺的候車區(qū)與軌道區(qū)仍然是一個公共的空間。

這兩種形式對車站和區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式有著很大影響，在土建的規(guī)模，車站設(shè)備機(jī)房的布置，建成后的運(yùn)營費(fèi)用，排煙設(shè)備配置及模式等各方面都有所不同，下面將針對不同站臺門形式的站臺火災(zāi)排煙模式進(jìn)行比較分析。

1 排煙設(shè)備配置

1.1 規(guī)范要求

根據(jù)規(guī)范，具體如下[1-2]：

1）車站站廳、站臺、換乘廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)，換乘車站的防煙分區(qū)不應(yīng)跨線設(shè)置。

2）公共區(qū)的排煙量根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/(m2·min)計(jì)算，當(dāng)排煙設(shè)備需要同時(shí)排除兩個或兩個以上防煙分區(qū)的煙量時(shí)，其設(shè)備能力應(yīng)按排除所負(fù)責(zé)的防煙分區(qū)中最大的兩個防煙分區(qū)的煙量配置。

3）當(dāng)車站站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口具有能夠有效阻止煙氣向上蔓延的氣流，且 向下氣流速度不小于1.5 m/s。

1.2 排煙量計(jì)算

以典型地下二層車站為例，站臺設(shè)置三組樓扶梯，樓扶梯口部設(shè)置擋煙垂壁，高度為吊頂下500 mm，車站公共區(qū)計(jì)算排煙量結(jié)果詳見表1：

表1 車站公共區(qū)計(jì)算排煙量

1.3 排煙設(shè)備容量

車站排煙設(shè)備能夠負(fù)擔(dān)的排煙量詳見表2：

表2 車站排煙設(shè)備排煙量

2 車站站臺火災(zāi)排煙模式

1）開啟站臺門排煙

站臺公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，啟動公共區(qū)排煙系統(tǒng)站臺火災(zāi)模式，在確認(rèn)上下行線列車已經(jīng)越行本站后,打開車站兩端首、尾共4樘站臺門（并設(shè)有聲光報(bào)警裝置）或開啟站臺門端門，啟動車站兩端的隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車行區(qū)排熱系統(tǒng)輔助站臺層公共區(qū)排煙，煙氣經(jīng)站臺門首、尾門、端門及排風(fēng)道排至室外，乘客由站廳、出入口疏散至地面。

樓扶梯口部設(shè)置了擋煙垂壁，高度則為吊頂下500 mm。

2）全 高安全門上方設(shè)置可開啟風(fēng)閥排煙

站臺公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，啟動公共區(qū)排煙系統(tǒng)站臺火災(zāi)模式，利用全高安全門高度 2.5 m上部空間加裝可開啟風(fēng)閥，電動控制上部風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)，同時(shí)開啟隧道風(fēng)機(jī)或排熱風(fēng)機(jī)輔助排煙，煙氣經(jīng)站臺門上方風(fēng)閥及風(fēng)道排至室外。乘客由站廳、出入口疏散至地面。

樓扶梯口部設(shè)置了擋煙垂壁，高度則為吊頂下500 mm。圖 1則為全高安全門上方設(shè)置可開啟的風(fēng)閥模式。

圖1 全高安全門上方設(shè)置可開啟風(fēng)閥

3）站臺設(shè)置集中排煙管排煙

站臺公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，啟動公共區(qū)排煙系統(tǒng)站臺火災(zāi)模式，開啟排熱風(fēng)機(jī)兼作排煙，從排熱小室，排熱風(fēng)道或其它合適位置設(shè)置集中排煙風(fēng)管至站臺公共區(qū)，每端排煙風(fēng)管面積不小于2m2，變電所一端如有困難，排煙管面積不小于1m2，排煙風(fēng)管上設(shè)置常閉電動多葉調(diào)節(jié)閥和手動排煙防火閥，站臺公共區(qū)火災(zāi)時(shí)開啟。

兩端樓扶梯設(shè)置擋煙垂壁（樓梯三角區(qū)全封閉），高度為吊頂下500 mm（圖2）。中間一組樓扶梯設(shè)置擋煙垂簾，兩側(cè)降至站臺裝修面，人員疏散一側(cè)降至距裝修面2300 mm（圖3）。排煙風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)同時(shí)排煙可滿足樓扶梯口部風(fēng)速要求。

圖2 兩端樓扶梯擋煙垂壁（樓梯三角區(qū)全封閉）

圖3 中間一組樓扶梯擋煙垂簾

3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

1）開啟站臺門端門或首尾兩扇門均存在安全隱患，人員疏散過程中有乘客跌落軌行區(qū)或其他次生災(zāi)害發(fā)生的可能。站臺樓扶梯四周無明顯遮擋物，車站美觀，候車環(huán)境較好。

2）全高安全門上方設(shè)置可開啟風(fēng)閥，該集成門體廠家相對較少，且報(bào)價(jià)較高。全高安全門上方風(fēng)閥密閉性難以保證，車站噪聲增大，風(fēng)閥百葉容易積灰，影響美觀，增加運(yùn)營成本，同時(shí)車站的潔凈程度相比全封閉站臺門低。火災(zāi)工況存在風(fēng)閥開關(guān)模式轉(zhuǎn)換，對控制系統(tǒng)要求較高且國內(nèi)地鐵線路應(yīng)用較少。

3）站臺設(shè)置集中排煙管排煙方案可有效杜絕安全隱患，并解決站臺公共區(qū)內(nèi)空氣品質(zhì)、噪聲等問題且能夠節(jié)約運(yùn)營成本。但樓扶梯兩側(cè)有垂壁遮擋，影響車站美觀，且擋煙垂簾因可靠性問題實(shí)際使用效果不佳。

國內(nèi)地鐵線路排煙模式應(yīng)用情況詳見表3。

表3 國內(nèi)地鐵線路排煙模式應(yīng)用情況

4 結(jié)論及建議

1）車站站臺門的選擇應(yīng)結(jié)合地區(qū)氣候特征，對車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式進(jìn)行技術(shù)對比及經(jīng)濟(jì)性分析后確定。站臺火災(zāi)工況排煙模式根據(jù)站臺門形式確定。通過對站臺火災(zāi)排煙量的計(jì)算，并借鑒國內(nèi)其他城市地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及以上三種排煙模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析，設(shè)備選型以運(yùn)行安全、可靠性高、高效節(jié)能且自控性能高為原則，還需考慮站臺層吊頂內(nèi)管線敷設(shè)空間和管線綜合布置等因素。為達(dá)到較好的排煙、防煙效果并滿足規(guī)范要求，最有效措施為盡量減少樓扶梯口部漏風(fēng)面積。

2）在滿足事故緊急疏散客流需要的情況下，減少疏散樓扶梯個數(shù)，在中間一組樓扶梯處設(shè)置防火卷簾，取消事故工況人員疏散功能，站臺乘客由車站公共區(qū)兩端樓扶梯疏散至站廳層，滿足 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 28.2.7“站臺和站廳公共區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)，與安全出口疏散的距離不得大于50 m?！标P(guān)于疏散距離的要求。需校核兩組樓扶梯疏散能力是否滿足《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》 GB 50490-2009中“7.3.2車站站臺層的事故疏散時(shí)間，應(yīng)在6 min內(nèi)將一列車乘客及站臺上候車的乘客疏散完畢”要求[3]。兩端樓扶梯口部設(shè)置擋煙垂壁，高度為吊頂下 500 mm，兩側(cè)三角區(qū)不需封堵即可滿足風(fēng)速要求，可同時(shí)解決車站美觀和垂簾可靠性問題。

3）中間一組樓扶梯處防火卷簾具體實(shí)施措施需結(jié)合建筑、裝修方案進(jìn)一步研究。