鄭林

[摘要]路基路面壓實技術(shù)作為確保道路工程質(zhì)量的重要施工步驟，道路工程施工過程中獲得了高度關(guān)注，如何提高道路工程路基路面壓實技術(shù)水準，推動壓實施工技術(shù)水平最大程度的發(fā)揮變成了值得研究的課題。文中通過分析道路工程中路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用的影響因素，提出了路基面壓實技術(shù)應(yīng)用措施。

[關(guān)鍵詞]道路工程；路基面；壓實技術(shù)；應(yīng)用 文章編號：2095-4085（2018）06-0115-03

道路在我國交通運輸環(huán)節(jié)起著十分關(guān)鍵的作用，為汽車運行提供了基本的載體，便利了人們出行外，給經(jīng)濟發(fā)展帶來推動作用。所以道路施工質(zhì)量對整個社會進步發(fā)展都有重要價值。想要提高道路工程施工質(zhì)量，就一定要從施工技術(shù)著手，路基路面壓實技術(shù)作為施工過程中最重要的技術(shù)，文中將具體介紹。

1 道路工程路基面壓實技術(shù)施工影響因素

1.1 路基路面填料選擇

填料從一定程度上對路基路面壓實技術(shù)施工產(chǎn)生影響，所以，選擇填料的工作當中一定要嚴格控制。比如膨脹土有機物含量高于8%、土質(zhì)含水量高于5%，這些材料都不能使用到路基路面壓實施工過程中。選擇路基路面填料一定要遵照一定條件，工作人員要嚴格按照有關(guān)規(guī)定標準進行選擇，按照施工場地周圍的實際情況進行分析，在可能的范圍當中選擇最理想的材料，給公路施工打下堅實的基礎(chǔ)。

1.2 含水量會影響技術(shù)的實施效果

含水量是能夠?qū)ν临|(zhì)狀況產(chǎn)生重要影響的因素，進行壓實工作，會提升整個土層的密實程度，從而保證提高土層內(nèi)部的摩擦力和黏結(jié)力，水分會在一定程度上降低摩擦力。所以壓實一段時間后，就不能再對土壤實現(xiàn)深入壓實?？墒峭寥喇斨泻慷嗟臅r候，實際上可以發(fā)揮出潤滑液的作用，導(dǎo)致壓實工作不能獲得良好的效果，由此提高了干容量。這樣的情形下，要綜合公路的現(xiàn)實情況挑選最適宜的壓實工藝，如此一來可以充分將干容量的作用發(fā)揮出來，有效提升壓實質(zhì)量。

1.3 碾壓施工的影響

碾壓施工同樣是影響路基路面壓實技術(shù)的重要因素，需要通過下面幾個方面的內(nèi)容詳細介紹。

1.3.1 壓實方式

實際施工過程當中，路基路面壓實一定要按照一定的原則，需要從邊緣到中間進行碾壓，開始的時候進行碾壓的過程速度一定要緩慢，之后逐漸的將碾壓速度提升上去，一直到正常的工作速度（如圖1）。碾壓的過程中施工要輕緩，確保壓實質(zhì)量。

1.3.2 碾壓厚度

控制碾壓的厚度一定要按照有關(guān)規(guī)定進行，確保碾壓厚度比較合適，不然過大或者過小的碾壓厚度都會給路面的整體壓實程度帶來不良影響。碾壓層厚度過大，碾壓層下部就不能被壓實；碾壓層厚度過小，除去路面壓實度外，碾壓層下層壓實度也會受到損壞，所以施工過程中要十分關(guān)注這個問題。

1.3.3 壓實速度

除去上述兩種因素外，一定也要嚴格控制好壓實速度。壓實速度太快或者太慢都是十分不利的。太快的速度，路基路面的平整度會受到不同程度的損壞，導(dǎo)致路面不平的現(xiàn)象產(chǎn)生；壓實速度太慢，路基路面部分面積在一定時間段里所受到的機械壓力過大，從而給施工材料性質(zhì)帶來損壞。所以，壓實施工過程中，一定要嚴格控制壓實速度。

1.4 路基自身因素

路基的地質(zhì)條件將直接給壓實施工帶來影響。目前存在兩種不適宜實現(xiàn)壓實的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。首先是軟土路基，質(zhì)地較為松軟，需要集中對軟土路基進行加固，從而將路面承載力有效提高，保證壓實施工良好有序進行。其次是含水量較高的土體，一旦土體含水量過高，就會導(dǎo)致土質(zhì)變得十分濕潤，這樣的情況下，導(dǎo)致土質(zhì)結(jié)構(gòu)十分松散，施工方需要嚴格控制實際的含水量，從而減少給施工帶來的影響。

1.5 壓實機械設(shè)備的影響

路基路面壓實施工當中壓實機械設(shè)備是關(guān)鍵影響因素，對整個的路基路面壓實施工質(zhì)量都起到十分重要的作用，就意味著路基路面壓實施工過程中，施工工作者充分考慮到壓實機械設(shè)備給路基路面壓實帶來的影響，特別是給路基路面施工材料帶來的影響，一般來說對壓實度要求比較高的路面施工材料要選擇使用重型壓實機械設(shè)備來壓實，針對壓實度要求較低的路面施工材料，利用輕型的壓實機械設(shè)備來壓實。

2 道路工程中路基面壓實技術(shù)應(yīng)用措施

2.1 控制路基路面材料的配比

道路工程施工過程中，施工原材料質(zhì)量給總體工程質(zhì)量帶來非常大的影響，所以一定要綜合施工的地質(zhì)狀況，確定路基路面混合料的比例，綜合土壤容量決定摻料的多少，工作人員一定要精準的對外摻料的干容量進行測定，如此一來保證施工材料比例的科學合理性，保證二者均勻分布，避免由于壓實度問題給路面壓實質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2 控制壓實含水量

嚴格控制好壓實工作期間土壤土質(zhì)的含水量。道路工程施工當中所涉及到的施工范圍較廣泛，所以一定要分階段測定土壤含水量，如此一來可以更加良好的控制好施工的精度，同時提高工程質(zhì)量水平。含水量比較高，不但會加大壓實工作周期，而且不能獲得良好的壓實效果。測定土壤含水量的過程中，確保實際土壤含水量以及最佳土質(zhì)含水量的誤差不能高于2%，一旦含水量過高，就要對其施工方案進行適當?shù)恼{(diào)整，或者等到施工條件達到施工標準再進行施工，從而確保道路工程施工品質(zhì)。

2.3 有效進行夯實工作

公路工程路基路面施工過程中，需要利用技術(shù)水平高的夯實機來施工。具體的工作流程就是：夯錘吊到一定高度上，讓夯錘自然落下，這樣的方式可以保證給地基帶來沖擊夯實的作用，保證內(nèi)部同土層當中的空隙良好有效結(jié)合起來，防止水與氣體產(chǎn)生外泄，最終不斷增加路基的密實程度，提高路基的承載力。

2.4 選擇壓實工具

路基路面壓實技術(shù)施工過程當中，施工工作人員一定要保證壓路機碾壓段長度和攤鋪間的作業(yè)速度保持在互相協(xié)調(diào)的形式中，而且還要在原有的基礎(chǔ)上讓二者長時間保持在穩(wěn)定的狀態(tài)下。一旦工程施工現(xiàn)場條件不能夠使用壓路機，就需要應(yīng)用振動夯實的方法來達到壓實的效果。另外，施工工作人員還一定要按照碾壓路段的長度和其他設(shè)定條件綜合考慮壓實作業(yè)當中溫度、風速設(shè)定等。禁止按照傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗盲目設(shè)定。更加值得關(guān)注的是，如果道路路面瀝青混合料處在冷卻的情況下，就不能夠在這上面應(yīng)用壓實機械或者傾倒油料、礦料，一定要確保道路工程路基路面的整潔。

2.5 壓實路面混合料

施工工作前，一定要確定好瀝青混合料當中的松鋪系數(shù)，從而將路面的瀝青厚度有效確定。經(jīng)過研究表示，只有科學合理均勻的松鋪厚度，才能夠確?；旌狭系拿軐嵍群推秸?。碾壓處理路基路面的過程中，一定要確定碾壓機械的運行速度，在平時的公路施工過程中，為了確保施工品質(zhì)，碾壓速度要保持在每分鐘1一3m?，F(xiàn)實碾壓過程中，一定要嚴格對碾壓的速度進行控制，速度不能過快，最好要保持在均勻的速度上。路面初壓的過程中，需要利用鋼輪壓路機實現(xiàn)三遍碾壓，一定要謹記保持在靜壓的狀態(tài)下。碾壓的過程中要關(guān)注，鋼輪壓路機驅(qū)動輪要與攤鋪機相對，從側(cè)面往中心碾壓，在較高的階段一定要從低到高進行碾壓。復(fù)壓當中，應(yīng)用的碾壓機械一定要保持在初壓機械的后面緊貼碾壓，這個過程中一定不能隨便進行停車或者掉頭，不然會造成路面因為碾壓產(chǎn)生損傷的現(xiàn)象，而且會從很大程度上損壞了路基。

3 道路路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)如今我國道路工程施工當中，使用路基路面壓實施工技術(shù)的地質(zhì)條件具體包含。濕土、黃土路基等，要按照不一樣的路基情況，保證應(yīng)用不同的技術(shù)達到良好的工程質(zhì)量。

3.1 在過濕土質(zhì)中的應(yīng)用

施工當中，路段是濕土質(zhì)的時候，需要把施工設(shè)計當中提供的數(shù)據(jù)參數(shù)當做參考依據(jù)，嚴格根據(jù)壓實施工標準進行壓實工作?，F(xiàn)實施工過程中，一定要嚴格按照工程的實際情況適當?shù)陌褖簩嵵到档停话闶?%～3%。土層的自然稠度不能小于1.1，一定要把液限嚴格控制在40左右，利用輕型的標準來對填料實現(xiàn)正確的操作。將生石灰等材料的實際使用量有效提高，更加良好的對填料的各項性能改善。

3.2 對于黃土路基的壓實技術(shù)應(yīng)用

黃土路基的壓實施工工作中有十分嚴苛的技術(shù)要求，由于黃土自身的物理性質(zhì)特殊，需要確保土壤當中的空氣可以充分壓縮，盡量將空氣和水分擴散，保證壓實效率，可以加大對黃土的沖壓遍數(shù)，同時確保土質(zhì)當中的含水量不會產(chǎn)生變化，邊緣作業(yè)當中，防止出現(xiàn)滑坡的地質(zhì)災(zāi)害，產(chǎn)生褶皺的時候要進行二次返壓。

3.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

橫面坡度產(chǎn)生1： 55的情況下，可以對路堤填充，路基防護施工中，選擇漿砌片石以及沁水擋墻對其保護。橫面坡度處在1：5到2：2.5當中，在自然地面上挖掘出一個高出3m的臺階，開挖前，要對基底面覆蓋層檢測，如果覆蓋太薄，要做好清除工作。橫面坡度在1：2.6以上，要對路堤整體下層和基地滑動穩(wěn)定性檢算，保證抗滑動系數(shù)高出有關(guān)規(guī)定值。

4 結(jié)語

道路施工路面質(zhì)量和總體質(zhì)量與路基路面壓實施工技術(shù)有直接的關(guān)系。所以提高壓實施工質(zhì)量，增強壓實施工技術(shù)對道路建設(shè)來講意義重大。施工流程中，施工企業(yè)一定要充分關(guān)注路基路面施工階段，針對壓實施工技術(shù)的應(yīng)用，要嚴格對壓實度進行控制，壓實度可以有效保證路面的穩(wěn)定性和強度。對路基填土或者路面結(jié)構(gòu)進行壓實施工過程中，保證材料密度符合有關(guān)規(guī)定標準。只有確保了路基路面壓實施工質(zhì)量，才可以確保道路工程的總體質(zhì)量，從而提升道路使用壽命。

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