未來，城市的數(shù)據(jù)資源會(huì)變成城市發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，甚至比土地資源更重要。計(jì)算能力會(huì)成為城市新的發(fā)展動(dòng)力，城市擁有的計(jì)算力總量甚至?xí)Q定城市發(fā)展的排名與潛力。阿里云ET城市大腦是按照城市交通體檢、城市警情監(jiān)控、城市交通微控、城市特種車輛、城市戰(zhàn)略規(guī)劃5大應(yīng)用場(chǎng)景部署實(shí)施。依托于“1134”基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一城市數(shù)據(jù)資源平臺(tái)，一體化信號(hào)燈控制，三大數(shù)據(jù)源（高德互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，路面物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，路面視頻數(shù)據(jù)），四種視頻服務(wù)（天曜、天鷹、天機(jī)、天擎）。

應(yīng)用場(chǎng)景1 城市交通體征檢測(cè)，通過全量、全網(wǎng)、跨領(lǐng)域多源數(shù)據(jù)的匯聚與融合，完整量化城市“生命體征”，避免因?yàn)閱我粩?shù)據(jù)來源造成針對(duì)城市病“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

杭州城市大腦對(duì)遍布全城的交通傳感器、視頻感知參數(shù)、公交車出租車、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行多源融合，構(gòu)成圍繞交通量、擁堵指數(shù)、主干道速度、快速路速度、安全指數(shù)的五大“生命體征指標(biāo)體系”，不同類別數(shù)據(jù)間取長(zhǎng)補(bǔ)短、交叉驗(yàn)證，幫助交管部門擺脫“霧里看花”、“盲人摸象”的困境。交通管理部門在詳實(shí)可靠的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，快速執(zhí)行“手術(shù)刀式”精準(zhǔn)治理，避免牽一發(fā)動(dòng)全身的連鎖反應(yīng)。另外，在豐富的歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，城市大腦能夠幫助交管部門透過數(shù)據(jù)洞悉早晚高峰期的市民主要通勤線路，從而優(yōu)先保障“通勤大動(dòng)脈”的出行效率，并通過城市大腦“公眾服務(wù)板塊”向各種公開渠道（例如高德）發(fā)布擁堵、引導(dǎo)消息，吸引市民選擇效率更高的通勤線路，減少大面積交通沖突，提高全區(qū)域綜合效率。

應(yīng)用場(chǎng)景2 城市警情自動(dòng)監(jiān)控，機(jī)器視覺讓數(shù)據(jù)多跑腿，警員少跑腿。

第一，“全城感知”升級(jí)：以機(jī)器視覺、互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析代替交警巡邏，檢測(cè)交通事件。以杭州交警建設(shè)的城市大腦為例，交通數(shù)據(jù)廣泛連接、共享分析四類城市大數(shù)據(jù)源：（1）高德等互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，作為決策基礎(chǔ)；（2）路面視頻數(shù)據(jù)，匯聚不同廠商攝像頭全量視頻；（3）路口地下線圈數(shù)據(jù)；（4）交警機(jī)構(gòu)的卡口等數(shù)據(jù)。打穿政府部門間的數(shù)據(jù)孤島、系統(tǒng)孤島、決策孤島，實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)感知”到“全面感知”，從識(shí)別車牌到識(shí)別路面萬物的智能進(jìn)化。ET城市大腦中的“天曜”產(chǎn)品如同一個(gè)“眼觀六路，耳聽八方，運(yùn)籌帷幄于千里之外”的虛擬交警，用全城路網(wǎng)上24小時(shí)在線、360度觀測(cè)的球機(jī)監(jiān)控替代一線警力巡邏，實(shí)時(shí)報(bào)警全城交通事故，20秒內(nèi)識(shí)別出汽車走快車道、摩托車上高架、行人橫穿馬路等全部交通違法行為，甚至發(fā)現(xiàn)案例多發(fā)路口的不合理交通規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化，不增加任何外場(chǎng)設(shè)備，在復(fù)雜社會(huì)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)布警、警力資源的可再生式發(fā)展。

第二，“全城檢索”升級(jí)：天曜服務(wù)以視覺搜索代替警力去挖掘海量視頻，讓涉案目標(biāo)“主動(dòng)現(xiàn)出原形”。對(duì)于每天發(fā)生的兒童走失、肇事車輛逃逸等報(bào)案，傳統(tǒng)手段是投入大量警力的人海戰(zhàn)術(shù)來查看各路口的監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，而ET城市大腦中的“天鷹”產(chǎn)品如一位“過目不忘，明察秋毫，全城尋蹤”的在線福爾摩斯，具有世界第一的行人識(shí)別準(zhǔn)確率（行人Re-ID on Market1501比賽），“天鷹”（96%）甚至超過了人類識(shí)別能力（94%）。業(yè)界智能安防產(chǎn)品部署在6到12米高的路面攝像頭上，根本無法看清人臉，只能看到頭頂發(fā)際線，加上天氣環(huán)境多變、攝像頭分辨率較低，追蹤行人誤差很大。而阿里云在嘉興、衢州的雪亮工程中，“天鷹”產(chǎn)品依靠行人、車輛、物體的全方位細(xì)節(jié)識(shí)別，首次在警務(wù)實(shí)戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)搜人”，對(duì)中國(guó)兩億老年人群體和老齡化社會(huì)具有巨大的公益價(jià)值。

第三，“全城預(yù)警”升級(jí)：以數(shù)據(jù)流預(yù)測(cè)車流和人流，精準(zhǔn)預(yù)知交通擁堵并防患于未然。在蘇州，城市大腦“天機(jī)”產(chǎn)品如同一位“以古推今，洞悉未來”的在線交通顧問，憑借城市交通歷史數(shù)據(jù)，預(yù)判某個(gè)區(qū)域未來10分鐘至1小時(shí)的交通態(tài)勢(shì)，幫助交通管理在交通堵點(diǎn)出現(xiàn)前制定應(yīng)急預(yù)案、提前實(shí)施交通疏導(dǎo)措施，根據(jù)社會(huì)性賽事演出活動(dòng)、城市出行歷史數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)預(yù)判特定時(shí)間段的交通狀況。

第四，“全城創(chuàng)新”升級(jí)：提供大規(guī)模、高并發(fā)的視覺計(jì)算開放平臺(tái)，承載天曜、天鷹、天機(jī)和第三方生態(tài)應(yīng)用，匯聚大眾智慧，解決百姓問題。作為城市大腦的“加速器”，天擎處理16小時(shí)視頻僅用1分鐘，實(shí)現(xiàn)“千倍加速”。

應(yīng)用場(chǎng)景3 城市交通微控閉環(huán)，打通“大腦”、“眼睛”、“手腳”間的反饋控制系統(tǒng)，從多源數(shù)據(jù)出發(fā)，全局智能算法對(duì)全城大規(guī)模信號(hào)燈的精細(xì)化控制，是中國(guó)人工智能的又一創(chuàng)新。

當(dāng)城市大腦走入實(shí)戰(zhàn)，為每個(gè)城市的警務(wù)、政務(wù)機(jī)制帶來了一次數(shù)據(jù)思維的革新浪潮。很多地方的傳統(tǒng)流程是，坐在交警指揮中心的指揮員，發(fā)現(xiàn)警情后“喊麥”現(xiàn)場(chǎng)派警處置；而當(dāng)杭州“城市大腦V2.0”上線后，人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)模式建立，大腦“自動(dòng)巡檢”率先發(fā)現(xiàn)警情，立刻與“最快雙手”信號(hào)（紅綠燈）優(yōu)化配時(shí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，“最快雙腿”TPTU現(xiàn)場(chǎng)處置系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)接，自動(dòng)推送警情下發(fā)至離現(xiàn)場(chǎng)最近的可用警力終端，“快感、快知、快處”的數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)效率大幅提升。另一方面，基于多源數(shù)據(jù)深度融合，提升數(shù)據(jù)可靠性和豐富度，避免單一來源數(shù)據(jù)的認(rèn)知盲區(qū)和感知誤差，實(shí)現(xiàn)“手腳腦”協(xié)同模式。在上海城市大腦項(xiàng)目中落地區(qū)域路口紅綠燈自動(dòng)優(yōu)化控制，為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各方動(dòng)態(tài)分配交通道路資源，保證全局最優(yōu)交通效率。例如，2018年上海實(shí)施阿里云ET城市大腦后，浦西世博區(qū)的區(qū)域信號(hào)燈協(xié)調(diào)優(yōu)化控制效果顯著，使該區(qū)域的擁堵指數(shù)下降了15%，出行時(shí)間減少了8%。人車路權(quán)爭(zhēng)奪也得到緩解，上海黃埔泛外灘區(qū)域在車輛與行人通行效率極不均衡，路口人車密集、不同時(shí)段行人過街時(shí)間差異很大，通過視頻數(shù)據(jù)分析與信號(hào)燈優(yōu)化方案，使行人路口等待時(shí)間縮短8.2%，車輛路口等待時(shí)間縮短9.1%，做到“人車雙贏”。在夜間場(chǎng)景中也存在效率浪費(fèi)問題，南京路—四川路交叉路口，夜間車流極少，等紅燈時(shí)間過長(zhǎng)，實(shí)施動(dòng)態(tài)信號(hào)周期壓縮方案后，將夜間車輛等待時(shí)間縮短14%。在早高峰場(chǎng)景中，西藏南路、河南中路等主干道，信號(hào)燈策略動(dòng)態(tài)優(yōu)化后早高峰車速提升3.7%，晚高峰車速提升8.6%。

應(yīng)用場(chǎng)景4 城市緊急車輛優(yōu)先通行，將路權(quán)實(shí)時(shí)調(diào)配給最急迫需要的市民。

人車路的全路徑網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，意味著從業(yè)界常見的局部智能升級(jí)到城市大腦領(lǐng)先的全局智能，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)交通治理最終目標(biāo)是服務(wù)于每一位出行市民，提升一座城市的安全感。在杭州市蕭山區(qū)，城市大腦為需要急救的城市居民實(shí)時(shí)開辟一條“生命快捷通道”，城市大腦為救護(hù)車規(guī)劃最優(yōu)導(dǎo)航路徑，對(duì)車輛到達(dá)下一個(gè)路口時(shí)間實(shí)現(xiàn)秒級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，“零時(shí)差”自動(dòng)調(diào)控紅綠燈，在“彈性綠波帶”實(shí)際測(cè)試中，救護(hù)車從醫(yī)院到病人事發(fā)地通勤時(shí)間縮短50%，同時(shí)對(duì)城市正常交通流的影響非常小。今年即將上線的杭州城市大腦v2.0，將會(huì)結(jié)合高德終端，為發(fā)起優(yōu)先通行要求的緊急出行市民提供“一路護(hù)航”服務(wù)，交警審批通過，紅綠燈配時(shí)方案同步高德導(dǎo)航，為每一位孕婦、每一位高考學(xué)生、每一位緊急通勤的市民保駕護(hù)航。這一受到市民廣泛歡迎的生命直通車服務(wù)，正在從杭州蕭山、馬來西亞吉隆坡兩座城市走出來，不久的將來將普及到全國(guó)300多個(gè)城市，讓智能交通真正成為“生命直通車”。

應(yīng)用場(chǎng)景5 城市布局規(guī)劃驗(yàn)證，以仿真數(shù)據(jù)模型在云端驗(yàn)證城市藍(lán)圖規(guī)劃效果。

中國(guó)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，大量老城改造與新城同期建設(shè)，當(dāng)前原住民的居住需求、未來城區(qū)發(fā)展重點(diǎn)、城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型定位等等需要面面俱到、審慎權(quán)衡、周到計(jì)劃，城市大腦主動(dòng)學(xué)習(xí)歷史數(shù)據(jù)后得出“千城千面”的改造經(jīng)驗(yàn)與社會(huì)規(guī)律，在云計(jì)算開放平臺(tái)上通過數(shù)字孿生城市進(jìn)行大規(guī)模仿真、推演、預(yù)測(cè)，定位分析未來城市運(yùn)行中可能遇到的瓶頸問題與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，幫助城市規(guī)劃師迭代升級(jí)全局設(shè)計(jì)方案，真正實(shí)現(xiàn)ODO（Online Driven Offline）的數(shù)字新城。