高靜

（上海匯銷智能停車管理有限公司）

1 項目背景

1.1 行業(yè)發(fā)展

2016年，中國的汽車保有量已經(jīng)達到1.2億輛，而美國是2.2億輛。2020年，中國有望超過美國。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2015年全國汽車銷量為2459.76萬輛，而美國只有1747萬輛新車，比美國多了712.76萬輛，2016年上半年，中國新車銷量同比增長11.5%，美國才增長1.4%，差距將進一步擴大，預(yù)計到年底能超過美國1000萬輛。中國的停車問題也日益嚴峻[1，2]。

我國于20世紀90年代開始研制機械式立體車庫相關(guān)產(chǎn)品，伴隨著我國汽車保有量的不斷攀升，靜態(tài)交通問題日益嚴重，立體車庫將逐步取代傳統(tǒng)的平面式停車場[3]。

1.2 機械式立體停車庫種類介紹

機械式立體停車庫一共分為9類，包括垂直升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直循環(huán)類、平面循環(huán)類、多層循環(huán)類、升降橫移類、簡易升降類及汽車升降機類[4]。

2 國內(nèi)外研究技術(shù)

在20世紀50年代，各式各樣的立體車庫也在美國、西歐的科技發(fā)展中陸續(xù)被提出。20世紀60年代，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，美國、日本、歐洲出現(xiàn)停車難問題，立體車庫發(fā)展得到普及。20世紀90年代，西歐的智能車庫已經(jīng)全面出現(xiàn)。近年來，國內(nèi)智能車庫也正在快速建設(shè)和投用。

智能立體車庫采用手機線上操作：預(yù)定、停取車和支付，以先進的圖像對比功能實時監(jiān)控出入庫車輛，以穩(wěn)定的通信和強大的數(shù)據(jù)庫管理每一輛車及車位信息，以先進的電子地圖實時監(jiān)控現(xiàn)場車輛停放的動態(tài)信息，完全解決了現(xiàn)有停車場存在的安全隱患問題[5]。

3 醫(yī)院患者、職工停車難，醫(yī)院交通擁堵問題（以上海市甲醫(yī)院為例）

3.1 項目概況

甲醫(yī)院位于上海市，其停車位布置情況為：地下車庫停車位176個，地上平面停車位125個，停車位總數(shù)301個，平均每日進院車輛3500車次。

由于停車困難，為解決患者停車難問題，在醫(yī)院選址建設(shè)智能立體停車庫，在原16個車位的位置上建設(shè)了一座長15m，寬45m，高37m的智能立體停車庫，該項目設(shè)計方案為18層垂直升降類機械式停車設(shè)備，分為12組，每組擁有機械停車泊位36泊位，共計408泊位（見圖1）。停車時，司機可直接將車輛開入，無需倒車入庫；取車可使用手機微信或支付寶掃碼取車，整個存取車過程為無人化操作。旋轉(zhuǎn)臺可自動調(diào)整車輛方向，司機可直接開出，方便快捷。

整個車庫為鋼結(jié)構(gòu)車庫，需要建設(shè)土建基礎(chǔ)，打樁等。所選用電機噪聲低，無污染，工作平穩(wěn)，運行安全可靠。與一個建設(shè)項目工程一般無二。在鋼結(jié)構(gòu)車庫的頂層設(shè)置直升機停機坪，作為醫(yī)院的救援直升機坪降落點。整個項目對于我國來說是一種較為新型的項目。

3.2 智能立體車庫設(shè)計應(yīng)注意的問題

設(shè)計是施工的前提，而設(shè)計的失誤容易導(dǎo)致整個工程目標的無法完成，即時間、成本、質(zhì)量這三大目標都會受到影響。在進行智能立體車庫的設(shè)計中，應(yīng)重點關(guān)注以下幾個問題：

1）選址

在前期調(diào)研的過程中，需對車庫的選址進行多次論證，還需考慮強電、弱電、排水、消防等的影響。

2）道路流線規(guī)劃

由于400輛車的增加對原有的醫(yī)院進出口的影響，考慮并分析車輛如何進出車庫。

3）環(huán)境保護

考慮并做好車庫進出口附近的古樹保護措施。

4）對周邊既有建筑的保護

施工時，對于周邊建筑基礎(chǔ)的保護。

5）外立面設(shè)計

外立面設(shè)計應(yīng)考慮采用全封閉還是半封閉形式。

6）排風(fēng)系統(tǒng)

車庫排風(fēng)采用機械排風(fēng)還是自然排風(fēng)。

7）施工機械

由于立體停車設(shè)備提升速度加大，則需要大功率的電機，導(dǎo)致項目總體用電量從400kW增加到了600kW，影響車庫的總電量，設(shè)計過程中需考慮到。

8）其他要點

還需考慮屋頂增加直升機坪，車庫荷載是否允許，以及電梯和樓梯位置的確定等。

4 設(shè)計管理

4.1 設(shè)計管理的目標

設(shè)計管理的目標主要有4點：

1）設(shè)計優(yōu)化

包括設(shè)計文件（圖紙）的質(zhì)量審核與提升、環(huán)境和流線模擬、性能化分析、技術(shù)經(jīng)濟指標論證、多個設(shè)計單位集成協(xié)調(diào)管理等。

圖1 智能立體車庫位置

2）投資控制

項目實踐證明，設(shè)計階段的投資控制是整個項目實施期控制的關(guān)鍵，設(shè)計階段的投資控制包括方案比選、限額設(shè)計、價值工程、新材料應(yīng)用的比選及輔助招標等。

3）施工可行性分析與運維提升

包括虛擬設(shè)計施工（VDC）、重點設(shè)計區(qū)域和部位的論證（如基坑圍護方案安全性評價等）、建筑信息備案、節(jié)能、節(jié)水、自然通風(fēng)等優(yōu)化提升。

4）輔助報批

設(shè)計文件是項目開工前重要的報審載體，也是政府部門合規(guī)性審查的重點內(nèi)容，通過設(shè)計管理可實現(xiàn)合規(guī)性審查及相關(guān)指標復(fù)核的內(nèi)控，提高效率并規(guī)避風(fēng)險。

4.2 設(shè)計管理方法

采用VISSIM交通仿真軟件進行對醫(yī)院流線的分析計算，得出可能擁堵路段，對該路段采取相關(guān)的改造。

采用BIM軟件對前期方案設(shè)計進行方案設(shè)計階段、總體設(shè)計階段以及施工圖與施工階段的設(shè)計管理流程。

方案階段的設(shè)計文件輸入有兩種：傳統(tǒng)的二維文件和直接用BIM進行設(shè)計的三維文件。兩種設(shè)計文件通過各自的處理方式形成符合標準的BIM方案模型，各參建單位將圍繞BIM 方案模型在可視化的環(huán)境中進行論證、分析和優(yōu)化，包括性能模擬分析、指標動態(tài)分析論證、功能布局優(yōu)化等，并可通過3D交互體驗的方式進行展示和匯報[6]。

5 結(jié)論與建議

經(jīng)交通仿真系統(tǒng)建模分析，停車樓項目在建成后，其新生的交通需求對于周邊路網(wǎng)的影響在可接受范圍內(nèi)。對南門路段的交叉口采用聯(lián)動調(diào)控，對內(nèi)部采用高峰小時分流引導(dǎo)控制。在項目交通深化設(shè)計中，要著重道路渠化設(shè)計和引導(dǎo)控制優(yōu)化設(shè)計，提高整體效率。

①本項目總體設(shè)計方案（布局、性質(zhì)、體量等）合理，對交通產(chǎn)生的影響通過仿真模擬，在路網(wǎng)的承受范圍內(nèi)，建成后對醫(yī)院停車問題有顯著改善作用。

②項目周邊路網(wǎng)建議深化渠化設(shè)計和交叉口信號優(yōu)化聯(lián)動設(shè)計。

③項目內(nèi)部路網(wǎng)車流組織設(shè)計合理，在實際運行中需要關(guān)注交通引導(dǎo)控制，優(yōu)化關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)，在高峰時期注意車輛引導(dǎo)組織。

④項目出入口設(shè)計應(yīng)適當(dāng)拓寬并使用渠化設(shè)計，引導(dǎo)車流人流順暢通行。

⑤項目內(nèi)部應(yīng)人車流交織組織的同時，應(yīng)關(guān)注突發(fā)情況下下人流疏散策略設(shè)計。