◆鐵 銘 / 文

編者按

在第20屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)質(zhì)量創(chuàng)新論壇上，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）質(zhì)量管理中心中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鐵銘先生以《汽車行業(yè)的新技術(shù)需要風(fēng)險(xiǎn)管理和前置》為題發(fā)表專題演講，介紹了數(shù)字化時(shí)代汽車行業(yè)面臨的多方面挑戰(zhàn)，指出中德雙方雖有競(jìng)爭(zhēng)，但未來(lái)的合作將更加廣泛和深入。本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理。

我第一次到中國(guó)來(lái)，是在1995年。當(dāng)時(shí)，我在安亭的一家汽車廠，我們的模具是一家日本公司制造的，而現(xiàn)在我們從中國(guó)出口這些汽車行業(yè)的模具、工具到歐洲國(guó)家。比較那時(shí)和現(xiàn)在，變化相當(dāng)大。

汽車行業(yè)可以說(shuō)是質(zhì)量提升的重要推動(dòng)力。坦率地講，中國(guó)已經(jīng)扮演了領(lǐng)導(dǎo)者的角色。2003～2004年，我負(fù)責(zé)中國(guó)所有大眾供應(yīng)商的管理，發(fā)現(xiàn)很難對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證，不管是二線的還是三線的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有所需要的工具，質(zhì)量的概念還沒(méi)有得到普及，所以沒(méi)有辦法進(jìn)行支持。當(dāng)時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)哪個(gè)層級(jí)的供應(yīng)商具備那樣的能力，所以德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDA)在其中做了大量的培訓(xùn)工作，并于2006年在中國(guó)開設(shè)了辦事處。我非常同意克恩-里伯斯公司的張主席在演講中提及的雙軌制教育，我也覺得設(shè)立雙軌制的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、進(jìn)一步發(fā)揮影響力的一種方式。其實(shí)，不只是中國(guó)，世界的其他地方也同樣存在人才短缺的問(wèn)題，美國(guó)在這方面問(wèn)題可能更為嚴(yán)重。我們需要做的，就是有一定的提前量，教育培訓(xùn)出適應(yīng)數(shù)字化時(shí)代發(fā)展需要的人才梯隊(duì)?，F(xiàn)在，越來(lái)越少的人愿意在工廠的一線工作，我覺得這是一個(gè)大問(wèn)題。確實(shí)，現(xiàn)在生產(chǎn)一線所需要的人力比以前更少，但是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)技能型人才的需求卻越來(lái)越大，因?yàn)闆](méi)有高技能的人控制機(jī)器，機(jī)器生產(chǎn)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

回到VDA上來(lái)。質(zhì)量依賴標(biāo)準(zhǔn)化。比如說(shuō)大眾、寶馬、戴姆勒等，他們都有自己的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，因此VDA的任務(wù)是把這些規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，這樣對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)就更加簡(jiǎn)單、易操作。從汽車工業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)取得了領(lǐng)先的地位。那么，是不是獲得了ISO認(rèn)證就代表著高質(zhì)量、高品質(zhì)呢，目前還不能得出這樣的結(jié)論，后面還有很長(zhǎng)的路要走。我們自己起草和制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，也和其他一些組織如IATF合作，制定汽車領(lǐng)域的一些國(guó)家及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目前還有一批沒(méi)有頒布的標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)AIAG、FMEA的標(biāo)準(zhǔn)。我們希望做好中文翻譯工作，以便相關(guān)的培訓(xùn)和實(shí)施工作得以在中國(guó)更好地開展。

我們的客戶包括許多一線的廠商，比如寶馬、奧迪、大眾等。中國(guó)現(xiàn)在扮演的角色越來(lái)越重要，因此我們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的質(zhì)量管理監(jiān)督委員會(huì)和政府相關(guān)部門合作，實(shí)施比歐洲更加嚴(yán)苛的召回管理。我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)，包括引入我們的VDA標(biāo)準(zhǔn)，比如向中國(guó)導(dǎo)入德國(guó)汽車行業(yè)的專有技術(shù)、引入最先進(jìn)的德國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、為VDA標(biāo)準(zhǔn)的制定引入來(lái)自中國(guó)的信息輸入等；組織培訓(xùn)，比如為中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)德國(guó)主機(jī)廠要求的培訓(xùn)、VDA質(zhì)量管理體系認(rèn)證培訓(xùn)；提供指導(dǎo)，比如幫助客戶實(shí)施特定的最佳實(shí)踐、提供高效高質(zhì)的過(guò)程及質(zhì)量管理體系、審核中的工作培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)失效分析（FFA）及項(xiàng)目管理（MLA）的實(shí)施和支持；幫助客戶更好地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在；等等。我們也做資格的認(rèn)證，比如寶馬公司有自己的審核員，他們第一次到中國(guó)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考察時(shí)，我們幫助他們做認(rèn)證工作。有的時(shí)候，你可能知道什么是正確的，但是后續(xù)的工作跟不上也不行。

圖1是我非常喜歡的兩張照片。第一張照片是我1995年第一次來(lái)上海時(shí)拍的，第二張是今天站在相同的角度所看到的。其實(shí)，不僅是浦東的變化令人印象深刻，制造業(yè)園區(qū)、道路設(shè)施、公共交通等同樣有巨大的變化?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家像中國(guó)發(fā)展這么快，僅僅用了20多年的時(shí)間，就發(fā)展到今天的地步。在德國(guó)，花20年可能只能修建一條公路，還可能只有10多公里長(zhǎng)。中國(guó)取得的成就，中國(guó)人真的可以非常自豪。當(dāng)然，在快速發(fā)展的時(shí)候不能忘記人，不能忘記資格的認(rèn)證。我覺得，這是上海繼續(xù)取得成功的關(guān)鍵。

下面講講汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。圖2是來(lái)自AQSIQ（原國(guó)家質(zhì)檢總局）的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)汽車總的召回量約為2000萬(wàn)輛，差不多比2016年的召回量高出近1倍，而2016年的召回量又比2015年高出近1倍。而且在中國(guó)，汽車召回絕大多數(shù)是出于行駛安全的考慮。2016年的汽車召回統(tǒng)計(jì)中，53%是氣囊和安全帶方面的問(wèn)題，9%是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題，20%是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，另有8%的問(wèn)題來(lái)自電氣系統(tǒng)。我們希望在2018年，這些數(shù)字可以下降，但是截至目前，已有1500萬(wàn)的召回量。我覺得電氣系統(tǒng)的問(wèn)題，以后會(huì)越來(lái)越多，到2020年，我估計(jì)50%汽車召回的原因?qū)?lái)自電氣系統(tǒng)故障，這是我們要關(guān)注的地方。新能源、自動(dòng)駕駛、連接駕駛、汽車共享移動(dòng)服務(wù)、工業(yè)4.0等，這些詞大家已經(jīng)聽過(guò)很多。比如說(shuō)新能源，這個(gè)已經(jīng)不再是未來(lái)，是今天而不是明天。中國(guó)的汽車制造商現(xiàn)在都在做新能源車，但是已經(jīng)出現(xiàn)了太多新能源車的問(wèn)題。

圖1 上海浦東

現(xiàn)在的汽車，都有電子系統(tǒng)。如果我們用代碼行表示里面有多少程序的話，一輛豪華車已經(jīng)擁有5千萬(wàn)個(gè)程序代碼行和至少100個(gè)執(zhí)行各種預(yù)定控制功能的電子控制單元/微控制單元。飛機(jī)有多少個(gè)程序代碼行呢？只有2千萬(wàn)。汽車比飛機(jī)要復(fù)雜5倍，意味著里面有很多非常困難、非常復(fù)雜的工程技術(shù)問(wèn)題。電子系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，再加上網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛等，都需要一些標(biāo)準(zhǔn)，讓車和電臺(tái)或者車和車之間可以相互“溝通”、中國(guó)的車和美國(guó)的車相互“溝通”。中國(guó)與美國(guó)的障礙可以有，但在汽車產(chǎn)業(yè)，這種障礙不能有。我們需要全球的標(biāo)準(zhǔn)，以保證安全。我們不是一家中國(guó)的機(jī)構(gòu)，但是必須和中國(guó)進(jìn)行更多、更深入的合作。中國(guó)人口眾多，有很多大城市和超大型城市，也有很多人行道，如果一輛車被開到人行道上，或被當(dāng)作武器，將非常可怕。所以，網(wǎng)絡(luò)安全在工業(yè)4.0中，將占據(jù)非常重要的“篇幅”，越來(lái)越多的公司為此投入大量資金。李克強(qiáng)總理2018年7月訪問(wèn)德國(guó)時(shí)，中德雙方簽署了24個(gè)合作備忘錄，其中就有關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛方面的合作協(xié)議，這一點(diǎn)非常重要，也非常關(guān)鍵。

如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0呢？需要質(zhì)量4.0。很多公司在重組研發(fā)部門。Scrum是一種迭代式增量軟件開發(fā)過(guò)程，是來(lái)自手機(jī)APP敏捷軟件開發(fā)的一套技術(shù)，在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)方面非常成功，現(xiàn)在很多汽車制造商也在用這個(gè)系統(tǒng)。中國(guó)比其他國(guó)家的研發(fā)速度快，因?yàn)橹袊?guó)變革速度也很快。在過(guò)去，大眾應(yīng)用PDP，產(chǎn)品開發(fā)周期要48個(gè)月。如果這套技術(shù)應(yīng)用到智能手機(jī)領(lǐng)域，你可以想象4年后才能出一款新的手機(jī)應(yīng)用程序會(huì)是什么結(jié)果——早就過(guò)時(shí)了。而Scrum開發(fā)的周期只要3個(gè)月。當(dāng)然，有些東西是沒(méi)法應(yīng)用Scrum的，比如EDS（電子差速鎖，是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車輪是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的打滑車輪進(jìn)行控制）、汽車總線等，因?yàn)橐_保足夠安全。

圖2 2004～2017年我國(guó)汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量

在中國(guó)，所謂的項(xiàng)目管理也存在一些問(wèn)題。太多的質(zhì)量活動(dòng)，往往集中在后面出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候才開始關(guān)注。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題可能不一定只在中國(guó)出現(xiàn)，只是在中國(guó)特別明顯。我覺得要從產(chǎn)品早期開發(fā)的時(shí)候就開始關(guān)注可能出現(xiàn)的問(wèn)題或風(fēng)險(xiǎn)，把FMEA嵌入流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，質(zhì)量效果會(huì)更高，所耗成本會(huì)更低。FMEA，大家其實(shí)都比較了解，但類似的工具在中國(guó)用的不是很多。不是說(shuō)它沒(méi)有名氣，而是沒(méi)有太多人使用這些工具。只有當(dāng)客戶有要求，比如有文檔方面的要求或者檢查清單的要求，才會(huì)使用FMEA。很多人覺得它沒(méi)有用。我們來(lái)看一下寶馬的真實(shí)例子。寶馬整車生產(chǎn)中超過(guò)50%的問(wèn)題并不是來(lái)自一級(jí)供應(yīng)商，而是來(lái)自二級(jí)供應(yīng)商，但整車工廠往往接觸不到二級(jí)供應(yīng)商。如果要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈的認(rèn)證，提升整車質(zhì)量，就需要了解一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)的供應(yīng)商。這里有一個(gè)非常好的質(zhì)量工具——MLA（成熟度擔(dān)保），可以在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)更高的客戶滿意度并節(jié)省成本，我不知道為什么中國(guó)沒(méi)有關(guān)注過(guò)。我們開發(fā)的這套工具，可以讓你和客戶坐在一起，共同開發(fā)產(chǎn)品，并和他們探討什么是合適的，什么是不合適的。供應(yīng)鏈之間的溝通是充分的，而且不同層級(jí)的供應(yīng)商之間也有不同方向或多方的溝通途徑。但是現(xiàn)在所用的工具，通常從一級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)供應(yīng)商就結(jié)束了，沒(méi)有回應(yīng)。

快速總結(jié)一下我個(gè)人所看到的持續(xù)改善方面所面臨的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。第一，我們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)分析方面做的不是很好，尤其在新技術(shù)不斷得到應(yīng)用的今天，如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)分析就沒(méi)有辦法確保質(zhì)量。第二，在質(zhì)量認(rèn)證方面，特別是N級(jí)供應(yīng)商的認(rèn)證，如何確保與不同層級(jí)供應(yīng)商之間的充分溝通。第三，我們要學(xué)會(huì)吸收過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)。很多問(wèn)題，我們其實(shí)都經(jīng)歷過(guò)，但是我們沒(méi)有打通把這些東西借鑒應(yīng)用到下一個(gè)項(xiàng)目的路徑。第四，是關(guān)于不良品的問(wèn)題。因?yàn)槿狈故斓姆治瞿芰图夹g(shù)能力，尤其現(xiàn)場(chǎng)分析能力不強(qiáng)，我們沒(méi)法做準(zhǔn)確的分析；沒(méi)有正確的分析，我們就無(wú)法找到問(wèn)題產(chǎn)生的真正原因，也就沒(méi)法避免下一次不良品的出現(xiàn)。第五，做項(xiàng)目管理一定要風(fēng)險(xiǎn)前置，而不是事后應(yīng)對(duì)問(wèn)題。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)有快速回應(yīng)。中國(guó)的社交網(wǎng)絡(luò)是做得最好、最強(qiáng)的，如果汽車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，1個(gè)小時(shí)內(nèi)可能就有100萬(wàn)人知道。所以要有快速回應(yīng)，這與客戶滿意度直接相關(guān)。第六，質(zhì)量提升需要團(tuán)隊(duì)合作、共同努力。不是一個(gè)人去努力，而是跨部門共同合作與努力，現(xiàn)在很多跨部門的合作還很缺乏。

最后，我要強(qiáng)調(diào)第一屆FMEA大會(huì)將在今年12月12日舉行。在中國(guó)，領(lǐng)導(dǎo)力這塊不會(huì)有問(wèn)題的，但是對(duì)普通操作員工的培訓(xùn)，比對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的培訓(xùn)更為重要。只有獲得領(lǐng)導(dǎo)的支持，質(zhì)量部門才能更好進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，吸取過(guò)去的教訓(xùn)，提升產(chǎn)品、服務(wù)、管理質(zhì)量。

我覺得，汽車行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)可能是最大的，因?yàn)樾枰粩嗳谌胱钚碌目萍?。我希望能和各位一起，攜手把汽車行業(yè)的質(zhì)量工作做得更好。