何一帆，楊昕潔，周 巖 He Yifan，Yang Xinjie，Zhou Yan

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基于大數(shù)據(jù)的電動汽車分時租賃服務模式改進

何一帆，楊昕潔，周 巖 He Yifan，Yang Xinjie，Zhou Yan

（武漢商學院 機電工程與汽車服務學院，湖北 武漢 430056）

提出了關于電動汽車分時租賃服務模式的改進，基于大數(shù)據(jù)分析了電動汽車分時租賃服務模式的現(xiàn)狀和特點，提出了目前分時租賃中典型的問題并運用大數(shù)據(jù)理論來解決。重點解決車輛布局及其服務標準化，以及運用大數(shù)據(jù)降低管理風險，將大數(shù)據(jù)融入到分時租賃服務模式的管理中，促進分時租賃服務模式的創(chuàng)新發(fā)展。

大數(shù)據(jù)；電動汽車；分時租賃；服務模式

0 引 言

互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務的迅速發(fā)展，很大程度上沖擊了傳統(tǒng)的汽車租賃服務模式[1]。大數(shù)據(jù)、云計算的運用發(fā)展，開放的公共數(shù)據(jù)，在目前信息成指數(shù)增長的社會，從中挖掘出有價值的信息，來解決電動汽車分時租賃資源分配問題，改變傳統(tǒng)的租賃服務模式，提高電動汽車分時租賃的運營效率、車輛使用效率，降低投資成本，是目前電動汽車面臨的巨大挑戰(zhàn)[2]。

1 電動汽車分時租賃服務模式發(fā)展現(xiàn)狀及特點

1.1 國外電動汽車分時租賃服務模式發(fā)展現(xiàn)狀

分時租賃服務模式在國外比較典型的項目是由汽車行業(yè)巨頭德國戴姆勒公司運營的Car2go和法國的Autolib這兩項，前者主要運營傳統(tǒng)汽油汽車，后者則全部是電動汽車。相比較而言，Car2go更注重經(jīng)濟利益，Autolib更注重社會效益[3]17。Autolib曾在2012年5月預計2018年開始盈利，雖然有一定的盈利可能性，但是初始投入值較大，還需要很長一段時間才能收取回來。作為國外電動汽車分時租賃的典型，Autolib運營模式是由運營商參與主導建設，由政府部門提供支持。投入的2 500輛車輛都裝有GPS，全方位監(jiān)控來降低車輛風險。站點規(guī)劃是在2012年底有710個站點，站點間距為400～500 m，建地于巴黎市區(qū)總面積為105 km2，車輛續(xù)航里程為250 km，租用時長最短為30 min，可以通過網(wǎng)絡預約、自助租賃、異地還車等方式實行租賃。運行的費用收取由會員費加租金組成[4]。Autolib還有一個專門的監(jiān)管部門，該部門定時地收取土地占用費，交給各政府機構。Autolib不僅僅開展分時租賃，還提供私人電動汽車充電服務以及私人和企業(yè)長租、銷售來獲益。

1.2 我國電動汽車分時租賃服務模式發(fā)展現(xiàn)狀

我國早在2010年就有企業(yè)從事分時租賃業(yè)務，較典型的有2013年運營的杭州微公交、北京易卡綠色租車和2014年運營的悟空用車以及友友用車。杭州的微公交運營方式是運營商參與建設，車輛投入約9 500輛，在2014年底已設有21個站點，占地面積約16 596 km2，車輛續(xù)航能力在60～80 km，最低租用時間為1 h，租賃需要通過電話預約、人工辦理，允許異地歸還車輛，繳費方式為押金加租金。雖然有盈利的可能性，但是其投資需要十多年才能收回。易卡系統(tǒng)服務模式不同于微公交，運營商并不參與主導建設，規(guī)模較小，是在政府的幫助下，多方合作的項目，主要租賃方式為日租，由于站點較少，無異地還車，盈利方面并不樂觀。悟空租車采用輕資產化服務模式，通過APP進行租賃，5 km范圍內送車上門，允許異地還車，繳費方式為租金加保險金，租用時間最低為1 h，成立時間較短，但其出租率較高，已實現(xiàn)盈利。友友用車是一家由P2P轉型B2C從事分時租賃的企業(yè)，主要利用大數(shù)據(jù)找出有用的信息，開始的收費方式為時間加里程，經(jīng)過3個月以后實行動態(tài)價格，在車輛緊張的地方實行高價出租，閑置較多車輛的地方給予一定的優(yōu)惠。主要資金來源為天使投資，主要定位為年輕群體，截止到2015年底，僅設置有60個網(wǎng)點、300輛電動汽車，規(guī)模較小，允許異地還車并收費后再人工將車開回，處于供不應求的狀態(tài)，其出租率達到90%以上，但短期內仍無法實現(xiàn)盈利，在2017年因資金鏈斷裂，于2017年3月宣布停運。

1.3 電動汽車分時租賃的特點

1）租車的靈活性。

相對于傳統(tǒng)汽車租賃方式，電動汽車分時租賃加大了出租的靈活性，用戶無需上門租賃，可以通過手機APP、互聯(lián)網(wǎng)等方式，采用二維碼服務，通過二維碼掃碼取車、用車以及還車付費，是典型的自助服務類型，大大減少了人力物力成本[5]53。

2）車輛的使用效率高。

電動汽車分時租賃可以讓每輛車的使用率顯著提高，從而增加每輛車的利潤率。相較于傳統(tǒng)租賃來說，降低了車輛上的投資成本，減輕了運營商購買車輛的資金壓力，擴大利益空間[5]53。

3）取車還車方便。

電動汽車分時租賃實現(xiàn)了異地還車取車，設置有網(wǎng)點便于用戶隨取即用，在通信效率上相比傳統(tǒng)租賃更高。隨著人們的觀念發(fā)生改變，共享運營模式更具有發(fā)展?jié)摿5]53，56。

4）減輕交通負擔。

由于車輛在不同的時間被不同的顧客使用，在充分合理地利用資源的同時，也減少了尾氣的排放，減少了車輛停靠時間、增加了停車場地。大幅度推廣分時租賃，會使汽車保有量下降 ，在一定程度上緩解交通壓力[5]53，56。

2 分時租賃服務模式中典型問題 分析

基于分時租賃模式中的典型問題，分別對法國Autolib、德國Car2go、杭州微公交、北京易卡綠色租車、友友用車這5個分時租賃項目作了簡要分析匯總，見表1。

表1 分時租憑項目對比分析

2.1 分時租賃初期高投入，低收益困境

分時租賃汽車初期購置金額投入高，城市土地使用率高導致選購站點需要大量資金，從而使車輛投入較低。站點規(guī)模密度較小，大多數(shù)分時租賃公司無法實現(xiàn)異地還車，大幅度削弱了電動汽車的分時租賃和共享經(jīng)濟的優(yōu)點。而短期收益過低，難以收回投資成本，達不到盈利效果，容易造成資金鏈斷裂。其中典型例子是我國的友友用車，車輛數(shù)目少，規(guī)模小，異地還車收費，由于資金鏈斷裂導致停運。

2.2 車輛分布布局及服務標準化方面

在車輛分布布局及服務標準化方面，需要結合城市土地情況進行規(guī)模等級的分布，也要根據(jù)用戶出行方式及頻率進行綜合分析，設置站點密度和規(guī)模等級，實現(xiàn)異地還車。Autolib每個站點間隔400～500 m，用戶可以在6～10 min之內取車，達到一個較好的運營效果。在服務方面，由于車輛條件不同，有的干凈衛(wèi)生、磨損較小、性能較好，有的達不到要求，目前在實現(xiàn)服務標準化方面較為困難。

2.3 風險管理

風險管理在電動汽車的分時租賃過程中，因為監(jiān)控難度大，在租賃過程中容易出現(xiàn)事故、拖欠租金等情況，也存在車輛被盜以及騙租方面的風險。相對于傳統(tǒng)租賃汽車方式，分時租賃利用APP隨借隨還，雖然減少了人力物力，但分時租賃APP尚不完善，所以仍存在許多安全問題，在安全管理方面不如傳統(tǒng)租賃，例如在Autolib運營過程中就出現(xiàn)過充電樁燒毀導致25輛汽車燒毀的事件。

2.4 政府政策的幫助與城市規(guī)劃引導

分時租賃是一種共享經(jīng)濟，客戶的忠誠度比較低。當政府補貼較多時，用戶數(shù)量可能會大幅上漲；當政府補貼降低，會使用戶大大流失。而在城市方面，土地成本高，會使分時租賃在場地獲取中占用大部分資金，不便于運營商的發(fā)展，會使運營商面臨較大的資金壓力。對比Autolib運營模式來說，由巴黎政府扶持的一家電動汽車分時租賃企業(yè)，雖然更注重社會效益，但在盈利方面，有數(shù)據(jù)顯示其盈利結構較為合理[3]47。

3 基于大數(shù)據(jù)的分時租賃服務模式改進

3.1 運用大數(shù)據(jù)解決分時租賃初期發(fā)展問題

共享汽車租賃初期資金投入高，其盈利因素與車輛投入規(guī)模和站點設置數(shù)量有重要的關聯(lián)性，而且要吸引用戶，需要有足夠的優(yōu)勢條件，其中隨借隨還、實現(xiàn)異地還車作為優(yōu)勢之一，是分時租賃共享經(jīng)濟的一大特點。分時租憑的主要要求是規(guī)模足夠大，但要降低其成本，其中一點可以運用大數(shù)據(jù)整合社會上的閑置車輛，盡可能地使其在特定時間里變?yōu)楣蚕砥噥硎褂茫瑥亩档唾徿嚦杀?，充分利用社會資源。另一方面，可以運用大數(shù)據(jù)進行市場分析，提供合理的市場需求以及合理的站點購置，針對市場需求和站點分布進一步加快初期規(guī)模建設，實現(xiàn)分時租賃的功能，從而達到共享經(jīng)濟最大效益[6]。

3.2 運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛分布布局及其服務標準化

在車輛分布布局及其服務標準化方面，可以通過大數(shù)據(jù)對客戶出行習慣和還車習慣進行分析，在選擇車輛分布、車輛投入以及站點規(guī)模大小密度方面，利用大數(shù)據(jù)分析作出相對合理的安排設計，減少閑置車輛、實現(xiàn)異地還車，提高客戶滿意度。在服務標準化方面，利用大數(shù)據(jù)對車輛使用情況進行分析，在用車比較頻繁、多人排隊等候車輛的站點適當提價，在車輛放置較多的站點適當降價，在客戶使用的APP中設置評價車輛性能、衛(wèi)生、磨損這3項的程序，再根據(jù)用戶體驗后的評價數(shù)據(jù)進行綜合分析，以此來為汽車定價、維修以及綜合保養(yǎng)，提高分時租賃的運營效益。

3.3 運用大數(shù)據(jù)降低管理風險

風險管理方面，在給客戶建立獨立檔案時，可以對接客戶的公安系統(tǒng)，通過對駕駛人違章等不良記錄、銀行和保險系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及芝麻信用數(shù)據(jù)進行綜合分析，確定用戶是否值得信賴。使用車輛過程中通過實時監(jiān)控系統(tǒng)在線監(jiān)控車輛信息，判斷用戶使用車輛時的風險，達到篩選用戶、降低風險的目的。另外，可以將使用過車輛的用戶信息存檔，將不良用戶的信息反映給其他相關信用機構，數(shù)據(jù)互換，形成合作關系，進一步降低風險。

4 結 論

我國電動汽車分時租賃的普及，不僅減輕了交通壓力，也增加了車輛的使用率，同時也助力推動電動汽車發(fā)展，從而減輕環(huán)境壓力。就我國分時租賃服務模式現(xiàn)狀來說，政府的扶持重心不應該在電動汽車的補貼上，因為過多的補貼會造成政府財政壓力過大，而過少的補貼又會導致租賃價格上漲；因此應該從土地使用權、經(jīng)營牌照、停車場地上給予優(yōu)惠政策扶持，再利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算，做到方便出行、提高社會效益的同時，使企業(yè)達到盈利的目的，改變傳統(tǒng)企業(yè)租賃服務模式中的人力物力消耗，實現(xiàn)資源的合理分配。

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2018-06-25

1002-4581（2018）05-0029-04

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10.14175/j.issn.1002-4581.2018.05.008