◆文/河南 袁文奇 莊磊

故障現(xiàn)象

一輛2017年12月生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)勁客，搭載CVT變速器，VIN碼為LGBT22E06HYXXXXXX，行駛里程2 629km，因起步異常而送修。變速器擋位處于D位置，踩下制動踏板車輛停止，松開制動踏板準(zhǔn)備再次起步時，車輛無向前移動的趨勢，但松開制動踏板約2s后，車輛又恢復(fù)正常。另外，松開制動踏板后，如果立刻踩下加速踏板，車輛也能恢復(fù)正常。當(dāng)變速器處于R擋位置時，一切正常。

故障診斷與排除

根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，可能的故障原因有：制動分泵或總泵回位不良；ABS控制單元故障；CVT變速器故障。

用CONSULT-III診斷電腦對所有模塊進(jìn)行診斷掃描，結(jié)果發(fā)現(xiàn)所有模塊均無故障碼(DTC)記錄，系統(tǒng)正常(圖1)。

圖1 故障車所有模塊均無故障碼

本著“先易后難”的診斷原則，首先斷開ABS總泵插頭，判斷故障是不是由ABS控制部分引起。拔下ABS泵插頭并試車，故障現(xiàn)象消失，排除了制動分泵、總泵回位不良和CVT變速器的原因，說明車輛起步異常是由于車輛起步時制動控制系統(tǒng)還在工作造成的。

由于ABS系統(tǒng)沒有故障碼，只好恢復(fù)ABS總泵插頭，并用CONSULT-III診斷電腦進(jìn)入ABS系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)行進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)變速器處于D擋位置時，每次車輛停止，制動踏板松開后，ABS總泵內(nèi)的常開型切斷電磁閥CV1和CV2狀態(tài)是ON，2s后才變?yōu)镺FF(圖2)，變?yōu)镺FF后四輪制動解除，車輛正常行駛。

圖2 擋位、制動踏板及切斷閥狀態(tài)

為什么每次松開制動踏板切斷電磁閥CVI和CV2會工作2s左右呢？進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)減速G傳感器的信號是-0.20G(圖3)，超出正常范圍，水平路面上該數(shù)據(jù)的正常值應(yīng)該是±0.01G。

圖3 減速G傳感器數(shù)據(jù)流異常

故障分析至此已經(jīng)明確，此車配備有坡道起步輔助系統(tǒng)(HSA)，由于減速G傳感器發(fā)送的信號錯誤，ABS模塊判斷車輛停止時在上坡狀態(tài)，所以每次起步時坡道起步輔助系統(tǒng)啟動，導(dǎo)致車輛起步異常。

坡道起步輔助系統(tǒng)能有效防止坡道起步時“溜車”。裝有坡道起步輔助系統(tǒng)的車輛在上坡路面上起步時，在松開制動踏板并踩下油門踏板起動車輛期間，可以保持制動液液壓約2s，使車輛無法向后移動。當(dāng)車輛在坡度為10% 或以上的上坡路上處于靜止?fàn)顟B(tài)，且選檔桿處于P 或N 以外的擋位時，坡道起步輔助系統(tǒng)自動啟動。如果松開制動踏板后，快速踩下油門踏板，坡道起步輔助系統(tǒng)將自動快速釋放制動，并快速平穩(wěn)地起步。

踩下制動踏板且車速降為0時，主缸的制動液經(jīng)主、副側(cè)管路，分別通過切斷閥1和切斷閥2，從ABS進(jìn)油閥對四輪施加制動力，此時制動液的狀態(tài)如圖4所示。

圖4 制動踏板踩下制動液狀態(tài)

當(dāng)車輛在坡度為10% 或以上的上坡路上處于靜止?fàn)顟B(tài)，且選檔桿處于P 或N 以外的檔位，發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時如果松開制動踏板，切斷電磁閥1和切斷電磁閥2工作約2s，切斷電磁閥以上的壓力經(jīng)主缸釋放，切斷電磁閥以下的油壓保持約2s，此時制動液的狀態(tài)如圖5所示。

圖5 HAS系統(tǒng)啟動時制動液的狀態(tài)

坡道起步輔助系統(tǒng)啟動和關(guān)閉時，各電磁閥狀態(tài)如表1所示。

表1 HAS系統(tǒng)啟動和關(guān)閉時各電磁閥狀態(tài)

查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)，用CONSULT-III診斷電腦進(jìn)入工作支持菜單，可以對減速G傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)結(jié)果一直顯示無法進(jìn)行(圖6)，反復(fù)多次操作，均不能完成校準(zhǔn)，由此判斷ABS泵總成故障。

按照要求更換ABS泵總成后，該車恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中的車輛此故障是由于坡道起步輔助系統(tǒng)誤動作造成的，所以系統(tǒng)沒有產(chǎn)生故障碼。如果對新技術(shù)了解不及時，很容易走入誤區(qū)。汽車故障診斷其實是一個抽絲剝繭的過程，要善于發(fā)現(xiàn)每一個數(shù)據(jù)的變化，合理分析，才能快速找到故障根源。需要說明的是：東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有車型中，有的車型上使用的是獨立的減速G傳感器，而有些車型上的減速G傳感器是集成在TCM中。本案例中的故障車的減速G傳感器是集成在ABS內(nèi)部。