◆文/山東 吳磊

汽車車身由于碰撞而造成的板件或車身結(jié)構(gòu)件損傷，不但會(huì)影響車身的美觀，而且還會(huì)造成構(gòu)件強(qiáng)度下降，降低使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響整部車輛的使用性能，使車輛報(bào)廢。車身維修人員對(duì)汽車車身碰撞損傷進(jìn)行判斷和校正時(shí)，需要正確分析導(dǎo)致變形的主要因素，確定損傷的類型以及嚴(yán)重程度，進(jìn)而分析損傷對(duì)車身整體產(chǎn)生的影響和波及范圍等，這也是保證維修質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、汽車車身的碰撞沖擊力判斷

1.了解發(fā)生碰撞的實(shí)際情況

實(shí)際碰撞中，兩車的相撞會(huì)產(chǎn)生不同損傷類型的組合(圖1)。車身維修人員在損傷評(píng)估之前，應(yīng)盡可能多地通過(guò)車主了解事故實(shí)際發(fā)生的真實(shí)過(guò)程。

2.分解碰撞力

分解碰撞力時(shí)可將碰撞力分解為三維尺寸上的三個(gè)值：垂直分力、水平分力及側(cè)向分力。垂直分力可使汽車身高度的尺寸發(fā)生變化，水平分力會(huì)造成車身寬度的變化，側(cè)向分力會(huì)造成車身長(zhǎng)度的變化，如圖2所示。

車身維修人員在對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)量分析時(shí)，經(jīng)常會(huì)只運(yùn)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量或?qū)蔷€測(cè)量，但實(shí)際上這只是進(jìn)行了長(zhǎng)度和寬度方向的測(cè)量，而忽視了高度方向的測(cè)量和調(diào)整。

圖1 車身發(fā)生多次碰撞圖

圖2 分解碰撞力

3.撞擊力的傳遞

車身碰撞力的傳遞路徑如圖3所示。A點(diǎn)受到一個(gè)大小為F0的碰撞力在B點(diǎn)斷面形狀變化很大的部分先變形，減弱為F1，其次由C點(diǎn)孔洞處的變形吸收了部分沖擊力，余下F2的力改變傳遞方向至D點(diǎn)，減弱為F3，接著是前門(mén)柱和車頂板接合處E點(diǎn)的變形，使傳遞力減弱成F4，中柱和車頂板接合處F點(diǎn)附近的碰撞力逐漸趨于0。

圖3 車身碰撞力的傳遞路徑

二、目測(cè)診斷

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后，車身維修人員根據(jù)受損汽車構(gòu)造的類型和碰撞的位置，對(duì)汽車受撞大小及方向進(jìn)行總體評(píng)估，判斷碰撞的擴(kuò)散并由此造成的各種損傷。

1.先檢查容易識(shí)別的變形部位

沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序進(jìn)行檢查。檢查中要仔細(xì)觀察板件的連接部位，零件的棱角和邊緣等，如圖4所示。

圖4 車身發(fā)生變形的部位

(1)加固材料的縫隙和板件焊點(diǎn)

加固件、加強(qiáng)筋、蓋板、連接板等加固材料上的縫隙和各板件的焊點(diǎn)等部位需著重進(jìn)行檢查是否發(fā)生變形，如圖5所示。

圖5 車身上容易識(shí)別損傷的部位

(2)板件的棱角和邊緣

同樣的碰撞力，板件的棱角和邊緣剛性不同時(shí)，碰撞后的損傷情況也不同。當(dāng)剛性較小時(shí)，棱角和邊緣損傷跡象雖比較明顯，但當(dāng)能量通過(guò)附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)其損傷跡象反而很小。反之，棱角和邊緣損傷跡象雖很小，但當(dāng)能量傳遞至車身內(nèi)部很深的部位產(chǎn)生比較嚴(yán)重的內(nèi)部損傷。

2.根據(jù)部件的間隙配合評(píng)估

如圖6所示，車門(mén)、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等之間的配合間隙都有一定的要求，通過(guò)觀察、對(duì)比或測(cè)量它們之間間隙的變化可以判定哪些發(fā)生了變形。對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙情況，可通過(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)車門(mén)及觀察門(mén)的準(zhǔn)直來(lái)確定車身立柱是否受到損傷。

圖6 車身上的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙

3.檢查慣性損傷

當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，質(zhì)量大的部件(如發(fā)動(dòng)機(jī))的慣性會(huì)使其向相反方向移動(dòng)而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生慣性損傷，故需對(duì)固定件、周圍部件及板件進(jìn)行檢查，當(dāng)然精確的損傷評(píng)估還要靠精確的車身三維測(cè)量來(lái)確定。

三、確定維修方案

1.制定修復(fù)方案

對(duì)車輛進(jìn)行損傷診斷之后需要制定科學(xué)的修復(fù)方案，此階段的主要工作是針對(duì)直接損傷、間接損傷及慣性損傷確定具體的修復(fù)方式，如圖7所示；根據(jù)車身材料確定焊接工藝；在校正拉伸或焊接換件過(guò)程中應(yīng)考慮如何進(jìn)行準(zhǔn)確定位以確保順利修復(fù)。

制定的修復(fù)方案除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，無(wú)論是局部拉伸、切割和焊接，還是使用鉆孔、打磨工具都不能對(duì)周圍部件造成影響，詳細(xì)考慮與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素才能讓后續(xù)的工作中有備無(wú)患。

圖7 因碰撞造成的三種類型的損傷

2.對(duì)維修人員的要求

為了確保修復(fù)效果最佳化，提高客戶滿意度，車身維修人員除了掌握車架結(jié)構(gòu)、車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞等方面專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)外，還要熟知碰撞損傷程度、更換及修理部件，同時(shí)還要確定修理方式、選用設(shè)備工具以及各種操作規(guī)范化等。

3.免漆凹陷修復(fù)方案

免漆凹陷修復(fù)技術(shù)是運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對(duì)未損傷車漆的凹陷部位通過(guò)局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，避免了烤漆所造成的漆霧、流掛、色差、色變、桔皮等缺陷，無(wú)需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到幾乎100%復(fù)原，如圖8所示。它操作雖簡(jiǎn)單，但可以讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，極大縮短了修復(fù)時(shí)間，具備傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。但免漆凹陷修復(fù)存在一些缺陷，例如，凹陷發(fā)生的部位不同，維修的難易程度也不同，個(gè)別部位因內(nèi)襯和加強(qiáng)筋等問(wèn)題，導(dǎo)致維修難度過(guò)大，甚至需要破除才能方便維修，也可能產(chǎn)生無(wú)法維修的情況。

圖8 免漆凹陷修復(fù)效果對(duì)比圖

4.車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

根據(jù)車身?yè)p壞的嚴(yán)重程度，維修方案應(yīng)做適時(shí)調(diào)整。車身嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)應(yīng)先對(duì)損壞件進(jìn)行分析，然后根據(jù)分析結(jié)果制定修理計(jì)劃。修理計(jì)劃完成后需要將裝飾件及結(jié)構(gòu)性部件拆除完，接著進(jìn)行車身定位、校正車身底板、立柱及裝飾性材料。結(jié)構(gòu)性部件安裝要在防銹處理、涂裝后進(jìn)行，詳細(xì)步驟維修方案如圖9所示。

圖9 車身嚴(yán)重?fù)p傷的維修方案