李志勇

近日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)三大整車(chē)央企正式簽署協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。三大央企合作推進(jìn)共享出行業(yè)務(wù)發(fā)展，共享出行再次成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。

隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，介于公共交通和出租車(chē)之間的共享汽車(chē)出行市場(chǎng)需求旺盛，市場(chǎng)潛力巨大，成為眾多資本追逐的熱點(diǎn)。

2017年底，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式等領(lǐng)域展開(kāi)合作。而此次T3出行公司的建立是該協(xié)議內(nèi)容的又一重大落地項(xiàng)目。除出行服務(wù)外，三方還將共同探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。

實(shí)際上，共享出行市場(chǎng)已經(jīng)成為各大整車(chē)企業(yè)和新興出行服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，眾多國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)紛紛布局分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等共享出行業(yè)務(wù)。戴姆勒公司2008年推出了分時(shí)租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國(guó)26個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著約1.4萬(wàn)輛汽車(chē)。寶馬成立汽車(chē)共享服務(wù)公司DriveNow，在歐洲9個(gè)主要城市運(yùn)營(yíng)著6000多輛汽車(chē)。大眾汽車(chē)2016年發(fā)布了移動(dòng)出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共享出行服務(wù)“摩捷出行”。奔馳和寶馬還宣布將組建一家各占50%的股權(quán)合資公司，主要從事共享出行、打車(chē)、充電、泊車(chē)應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也相繼大規(guī)模進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。北汽集團(tuán)旗下華夏出行公司的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)具有車(chē)輛1.8萬(wàn)輛，目前已布局北京、昆明、西安、青島、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等14個(gè)城市。計(jì)劃今年年底前運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模預(yù)計(jì)突破4萬(wàn)輛，布局城市數(shù)量達(dá)到42個(gè)。網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的首批車(chē)輛也已經(jīng)交接運(yùn)營(yíng)。吉利集團(tuán)也投資建設(shè)了新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專(zhuān)車(chē)，已經(jīng)在包括北京等國(guó)內(nèi)各大城市運(yùn)營(yíng)。

在中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)此次合作之前，其各自都擁有相應(yīng)的共享出行業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司2017年上線了“東風(fēng)出行·共享汽車(chē)”服務(wù)平臺(tái)，搭建起從租賃到銷(xiāo)售的橋梁。長(zhǎng)安汽車(chē)成立了新能源出行公司——長(zhǎng)安出行，進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。今年明，一汽成立移動(dòng)出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等一大批專(zhuān)業(yè)出行服務(wù)企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)了解，截至2018年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商已超400家，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模已超10萬(wàn)輛，共享汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

但是，共享出行是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，目前尚未找到盈利模式，這也為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了困難。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場(chǎng)。如友友用車(chē)、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù)。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商壓力重重，但卻令傳統(tǒng)汽車(chē)廠商發(fā)現(xiàn)商機(jī)，成為整車(chē)企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢(shì)。

新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而汽車(chē)智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能，新能源汽車(chē)則是汽車(chē)智能化最好的載體。基于此，目前有眾多整車(chē)廠和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進(jìn)新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)。

同時(shí)，共享出行的發(fā)展也在加速汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。滴滴出行提出“共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商”的新商業(yè)模式。車(chē)廠由原本只對(duì)個(gè)人和家庭銷(xiāo)售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤(rùn)以及經(jīng)銷(xiāo)商體系的售后利潤(rùn)的制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵?chē)產(chǎn)品從單一的硬件價(jià)值，拓展到全生命周期的使用價(jià)值，在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義、打造專(zhuān)屬于共享的汽車(chē)產(chǎn)品。

共享出行市場(chǎng)潛力巨大，但競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，在巨大的成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各整車(chē)企業(yè)以及整車(chē)企業(yè)和共享出行平臺(tái)之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。