丁志周

【摘 要】根據(jù)昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量現(xiàn)狀及未來預(yù)測(cè)，配套建設(shè)機(jī)場(chǎng)航站樓間旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)線路及車站設(shè)置、客流、車輛制式及編組、限界、行車組織與運(yùn)營(yíng)管理、軌道、車場(chǎng)、供電及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的方案進(jìn)行分析研究，建立適合長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)自身特點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】旅客捷運(yùn)系統(tǒng)；方案；分析研究

中圖分類號(hào)： U292.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）18-0191-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.085

【Abstract】According to the present situation and future forecast of passenger throughput of Kunming Changshui International Airport， the passenger rapid transit system between the airport terminals will be built. Analyze and study the plans of line and station settings， passenger flow，vehicle format and marshalling， boundary limits， traffic organization and operation management，track，parking lot，power supply and electromechanical equipment system， and establish an airport passenger transportation system suitable for the characteristics of Changshui Airport.

【Key words】The passenger rapid transit system；Design proposal；Analyze and study

0 引言

隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和云南航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)近幾年的旅客吞吐量也相應(yīng)出現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，2016年提前5年達(dá)到了T1航站樓年旅客吞吐量3800萬人次的設(shè)計(jì)容量。為滿足2020年預(yù)測(cè)8000萬人次、2030年1.2億人次的年旅客吞吐量目標(biāo)，在航站樓方面，現(xiàn)有的T1航站樓將增加1個(gè)S1衛(wèi)星廳，此外將新建T2航站樓（包括1個(gè)主樓T2和1個(gè)衛(wèi)星廳S2）。因此，為了提高長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，在航站樓間修建專用的、享有獨(dú)立路權(quán)的捷運(yùn)系統(tǒng)等交通設(shè)施是很有必要的。

1 旅客捷運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1.1 線路和車站設(shè)置

線路起自T1前中心區(qū)，經(jīng)T1后中心區(qū)，至新建衛(wèi)星廳S1，T1至S1線路長(zhǎng)度1.96km，設(shè)置車站3座。在衛(wèi)星廳S1之前設(shè)置車場(chǎng)一處。線路預(yù)留了遠(yuǎn)期延伸至S2和T2的條件。在前中心區(qū)和后中心區(qū)之間設(shè)置故障車停車線一處，為了在緊急狀態(tài)下靈活運(yùn)營(yíng)，各站前后均設(shè)置了交叉渡線。

受既有條件限制，T1前中心區(qū)和后中心區(qū)站采用側(cè)式站臺(tái)，近期新建衛(wèi)星廳S1站采用一島兩側(cè)的布局方式，運(yùn)行方式靈活。遠(yuǎn)期T2站同樣采用一島兩側(cè)的布局，S2站為中間站，統(tǒng)籌考慮DCV的預(yù)留，采用側(cè)式車站。

1.2 客流量計(jì)算

根據(jù)國(guó)家民航局對(duì)昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)測(cè)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量2020年為8000萬人次。據(jù)此得到，2020年捷運(yùn)系統(tǒng)高峰小時(shí)單向客流為4500人/h，考慮達(dá)到客流15min集中高峰（可達(dá)到高峰小時(shí)平均值的兩倍），高峰15min能力需滿足2250人。

1.3 車輛制式和編組

根據(jù)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)客流量，結(jié)合機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕葸\(yùn)系統(tǒng)選用100%低地板現(xiàn)代有軌電車。綜合考慮全壽命周期成本、能源利用效率、牽引性能、對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)性和環(huán)保特性等因素，供電制式采用超級(jí)電容儲(chǔ)能的方式。

采用7模塊有軌電車，每列車載客量定員462人（坐席66個(gè)/模塊），發(fā)車間隔3min，高峰15min的運(yùn)輸能力為2310人，滿足集中達(dá)到客流需求，車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度48m。本工程初期配屬列車5列，遠(yuǎn)期8列。

1.4 限界

區(qū)間地段線路中心線至側(cè)邊距離1850mm，弱電電纜、信號(hào)機(jī)布置于行車方向右側(cè)，強(qiáng)電電纜布置于行車方向左側(cè)。車站地段線路中心至站臺(tái)邊緣距離1425mm，站臺(tái)高度300mm。

曲線車站站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，根據(jù)站臺(tái)高度處的設(shè)備限界點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算加寬量，但加寬量不得超過80mm。

1.5 行車組織與運(yùn)營(yíng)管理

1.5.1 行車流線

前中心區(qū)開啟左側(cè)車門，承載①站臺(tái)旅客后出發(fā)過道岔至后中心區(qū)④號(hào)站臺(tái)，開啟左側(cè)車門，承載④站臺(tái)轉(zhuǎn)機(jī)旅客后至S1衛(wèi)星廳⑤站臺(tái)或⑥站臺(tái)，乘客下車；之后⑦站臺(tái)乘客上車，至后中心區(qū)③號(hào)站臺(tái)，開啟左側(cè)車門③站臺(tái)乘客下車，至前中心區(qū)開啟左側(cè)車門②站臺(tái)乘客下車。清客后司機(jī)換端，開啟左側(cè)車門①站臺(tái)乘客上車。

1.5.2 配線方案

參看圖1，T1前中心區(qū)為單線進(jìn)出站，T1后中心區(qū)、衛(wèi)星廳及遠(yuǎn)期擴(kuò)建的T2航站樓均為雙線。為應(yīng)對(duì)各類線路故障并組織靈活運(yùn)輸，在T1后中心區(qū)、衛(wèi)星廳車站兩端均設(shè)置交叉渡線。

1.5.3 折返能力分析

有軌電車從T1前中心區(qū)行駛至衛(wèi)星廳S1，耗時(shí)（46.3+71.8）+（40+30+40）=228.1s，前中心區(qū)發(fā)車間隔約為119s，計(jì)算折返能力為30對(duì)/h，考慮10%余量，折返能力可達(dá)到27對(duì)/h。

1.6 軌道

本線采用無縫線路，且為了便于應(yīng)急時(shí)汽車通行，全線采用槽型軌，軌面與路面齊平，鋼軌嵌入路面結(jié)構(gòu)，采用無枕道床結(jié)構(gòu)，道床為整體現(xiàn)澆道床板。

1.7 車場(chǎng)

在衛(wèi)星廳前設(shè)置一座車場(chǎng)，含停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)和輔助間。停車列檢庫(kù)負(fù)責(zé)全線配屬車輛的列檢、月檢、內(nèi)部外部清潔任務(wù)，具備車下設(shè)備及車頂設(shè)備定期檢查功能；檢修庫(kù)承擔(dān)本線配屬車輛的換件修、臨修、不落輪鏇修任務(wù)；輔助間設(shè)置乘務(wù)、檢修班組及辦公用房。

1.8 供電

本工程的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括牽引（降壓）變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、DC750V充電架、接觸網(wǎng)、防雷接地系統(tǒng)等。其中一期工程線路全線共設(shè)置2處變電所，正線設(shè)置1座牽引所，車場(chǎng)設(shè)置1座牽引降壓混合變電所。兩處變電所獨(dú)立運(yùn)行，每處變電所分別引入2路10kV電源，兩路電源互為備用。全線為無觸網(wǎng)供電方式，僅在車站設(shè)置充電設(shè)備，充電電壓DC750。

1.9 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

本線采用自動(dòng)駕駛，設(shè)備系統(tǒng)由機(jī)電設(shè)備和智能控制系統(tǒng)組成，具體由通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、行車調(diào)度系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制中心等構(gòu)成。

2 結(jié)語

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，具備類似于地鐵運(yùn)營(yíng)公司完整的組織機(jī)構(gòu)和功能，正所謂“麻雀雖小、五臟俱全”，不僅涉及到有軌電車的運(yùn)行和安全管理，還有相關(guān)配套系統(tǒng)工程，如車輛、機(jī)電、供電、工務(wù)、通信、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備的檢修及管理工作。本文通過對(duì)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的方案研究，為有軌電車運(yùn)營(yíng)管理工作進(jìn)一步明確方向。

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