晏 青 邢廣華 /

(1. 上海飛機(jī)客戶(hù)服務(wù)有限公司，上海 200241；2.中國(guó)民航上海航空器適航審定中心，上海200335)

0 引言

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民用航空業(yè)成本不斷上升，競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大。民用航空業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)，航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)需要各種資源的支持，包括人力、物力和財(cái)力，飛機(jī)的航材保障是其中重要一環(huán)。在航空公司的成本構(gòu)成中，航材儲(chǔ)備占據(jù)了相當(dāng)大的比重，是航空公司主要資產(chǎn)類(lèi)型之一，也是巨大的資金消耗源。

為了最大限度地降低航材庫(kù)存成本，在提高民機(jī)航材保障率的同時(shí)必須確定準(zhǔn)確的航材類(lèi)型及需求量，因此，有必要對(duì)航材保障工程進(jìn)行科學(xué)研究。根據(jù)飛機(jī)使用要求以及可靠性、維修性、壽命、供貨周期、經(jīng)濟(jì)性等要求，建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型，給出一定時(shí)間內(nèi)的航材需求量，使航空公司的航材采購(gòu)有科學(xué)依據(jù)，就能達(dá)到以合理的資金投入滿(mǎn)足較高的保障率的目標(biāo)[1-2]。同時(shí)，依靠航材保障工程，并在應(yīng)用中進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，可以在航材成本和保障率之間達(dá)到平衡，減少航材積壓造成的浪費(fèi)，增強(qiáng)航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)航空公司而言，飛行安全是生存的基礎(chǔ)，客戶(hù)服務(wù)是企業(yè)的生命。飛機(jī)的維修水平直接影響飛行安全，而航材保障是決定客戶(hù)服務(wù)水平的重要因素。在航空公司價(jià)值鏈的構(gòu)成當(dāng)中，航材保障具有基礎(chǔ)性作用。為了保障航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營(yíng)，航空公司必須儲(chǔ)備一定數(shù)量的航材，因?yàn)橐坏┯捎诤讲娜奔鴮?dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)，就會(huì)嚴(yán)重影響航空公司的正常運(yùn)營(yíng)，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)損失。因此，科學(xué)而合理的航材保障顯得尤為重要。

現(xiàn)階段，從航材保障研究的對(duì)象來(lái)看，針對(duì)軍機(jī)的保障研究比較多，而針對(duì)民機(jī)的航材保障研究比較少；從航材保障研究的內(nèi)容來(lái)看，針對(duì)航材保障的相關(guān)理論和技術(shù)研究比較多，而針對(duì)具體航材保障案例的研究比較少。因此，從航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的需求出發(fā)，對(duì)民機(jī)航材保障的實(shí)際情況進(jìn)行研究，有利于優(yōu)化航材保障流程，從而提高保障效率。

1 航材保障工程

根據(jù)綜合保障工程思想，同時(shí)結(jié)合民機(jī)航材工作的具體情況，航材保障工程(Spares Support Engineering，簡(jiǎn)稱(chēng)SSE)可做如下定義：在飛機(jī)的全壽命管理期內(nèi)，為滿(mǎn)足飛機(jī)完好性要求，降低壽命周期費(fèi)用，獲得最佳的航材保障率和合理的保障資源，綜合考慮航材的保障問(wèn)題，確定保障性要求，進(jìn)行保障性設(shè)計(jì)，規(guī)劃并研制保障資源，在飛機(jī)的整個(gè)壽命周期內(nèi)系統(tǒng)考慮飛機(jī)航材的保障性及保障系統(tǒng)問(wèn)題所進(jìn)行的一系列的管理和技術(shù)活動(dòng)[3-5]。根據(jù)航材保障所從事的具體工作，航材保障工程具體可分為航材管理和航材工程兩方面的內(nèi)容。

航材管理是指為保證飛機(jī)正常運(yùn)行所必須提供的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)件、標(biāo)準(zhǔn)件和成品附件的供應(yīng)而進(jìn)行的一系列工作，包括航材計(jì)劃管理和航材采購(gòu)，建立科學(xué)合理的航材庫(kù)，隨時(shí)處理飛機(jī)緊急訂貨，迅速提供用戶(hù)需要的各種資料、部件、設(shè)備等。該項(xiàng)工作隨著飛機(jī)研制的開(kāi)始而開(kāi)始，隨著飛機(jī)全部退役而結(jié)束，貫穿于飛機(jī)從設(shè)計(jì)、試飛、銷(xiāo)售到使用的全過(guò)程[6]。

航材工程是指飛機(jī)制造商為了編制航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)所需的各類(lèi)航材供應(yīng)資料而開(kāi)展的研究工作，也是民機(jī)航材保障工程的重要組成部分之一，主要包括編制合理、可靠的航材計(jì)劃及處理相應(yīng)航材供應(yīng)資料等。其中，航材工程處于整個(gè)航材支援和保障體系的上游，為航材管理工作提供數(shù)據(jù)源和信息流，具有非常重要的地位和作用。

航材供應(yīng)資料(Spares Provisioning Products，簡(jiǎn)稱(chēng)SPP)，是指飛機(jī)主制造商在飛機(jī)交付前后，向航空公司提供一系列與航材相關(guān)的支援文件，是支持航空公司新購(gòu)飛機(jī)后航材首批采購(gòu)、航線(xiàn)維護(hù)、維修、改裝等工作所需的各類(lèi)航材相關(guān)信息，它包括各種ATA(Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng)ATA)類(lèi)文件與非ATA類(lèi)文件[7]。其中ATA類(lèi)文件是按照ATA SPEC2000標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的固定格式編寫(xiě)的文件，非ATA類(lèi)文件，又稱(chēng)航材產(chǎn)品，是一種衍生航材服務(wù)產(chǎn)品，它把ATA類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單易懂的形式，可根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行客戶(hù)化的編制，一般包括潛在航材集、需求預(yù)測(cè)清單、初始航材推薦清單等。這里主要研究與本文相關(guān)的初始航材推薦清單。

2 初始航材推薦清單

一般來(lái)講，一款新機(jī)型交付使用后，前三個(gè)月為試運(yùn)營(yíng)期，即初始運(yùn)營(yíng)期。在這一階段，為滿(mǎn)足航空公司機(jī)隊(duì)正常運(yùn)營(yíng)需求，主制造商需要為飛機(jī)初始運(yùn)營(yíng)提供航材保障，并為航空公司提供初始運(yùn)營(yíng)航材推薦清單(Recommended Spare Parts List，簡(jiǎn)稱(chēng)RSPL)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為初始航材推薦清單。RSPL是每個(gè)飛機(jī)制造商向其客戶(hù)提供的一個(gè)非常重要的客戶(hù)化文件，它包含了保障飛機(jī)初期運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)所有航線(xiàn)維修所需的所有航材。

RSPL是飛機(jī)制造商針對(duì)航空公司的首批航材訂貨，根據(jù)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模，為滿(mǎn)足和支持飛機(jī)最初運(yùn)營(yíng)的外場(chǎng)維修需要，評(píng)估和推薦其所需零航材的初始推薦清單。RSPL包括了用戶(hù)所需航材的種類(lèi)、數(shù)量和各種航材屬性信息。通常，為給航空公司提供準(zhǔn)確資料， 需要對(duì)RSPL進(jìn)行定期更新，以便航空公司審查和訂購(gòu)[8-10]。

航材推薦清單的制訂工作是新飛機(jī)研制階段航材保障工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通常，RSPL包括了航線(xiàn)可更換單元件(Line Replaceable Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)LRU)、航線(xiàn)可維修件(Line Maintenance Part，簡(jiǎn)稱(chēng)LMP)、標(biāo)準(zhǔn)件(Standard Parts，簡(jiǎn)稱(chēng)STD)等，同時(shí)還包含部分機(jī)體自制件。LRU件的清單通常由系統(tǒng)供應(yīng)商提供，由航材工程師按照航空公司機(jī)隊(duì)航線(xiàn)需求編入RSPL，LMP與STD一般為部分LRU的下級(jí)可拆分小組件，或一些緊固件與連接件。

航材推薦清單作為飛機(jī)交付時(shí)備件支援方面的重要客戶(hù)化技術(shù)文件，應(yīng)保證其準(zhǔn)確性和完備性。這份清單包括了所有需要首批訂貨的飛機(jī)備件，包括機(jī)體件和系統(tǒng)件，系統(tǒng)件的清單通常由系統(tǒng)供應(yīng)商確定并提供，由飛機(jī)備件服務(wù)部門(mén)匯總編入RSPL。航材推薦清單的制訂工作是新飛機(jī)研制階段備件支援工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于新研制飛機(jī)而言，由于備件參數(shù)的不完備和不準(zhǔn)確，清單制訂工作往往具有艱巨性和挑戰(zhàn)性。

鑒于初始運(yùn)營(yíng)期間尚無(wú)可參考的機(jī)型運(yùn)營(yíng)保障數(shù)據(jù)，在此背景下，本文基于航材保障工程方法，依據(jù)飛機(jī)維修計(jì)劃相關(guān)文件，同時(shí)參考飛機(jī)維修手冊(cè)，確定初始運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)維修項(xiàng)目，并以此指導(dǎo)該階段航材保障工作，為合理的航材保障提供科學(xué)指導(dǎo)。

飛機(jī)維修計(jì)劃文件(Maintenance Planning Document，簡(jiǎn)稱(chēng)MPD)，可為每個(gè)飛機(jī)用戶(hù)提供編制維修方案和完成預(yù)定維修大綱所必須的維修計(jì)劃信息，適合在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和維修時(shí)使用。另一方面，從作用上來(lái)講，通過(guò)參考MPD文件維修任務(wù)條目及檢查門(mén)檻值，可對(duì)比找到飛機(jī)維修手冊(cè)中的任務(wù)號(hào)，通過(guò)勤務(wù)描述并分析具體維修任務(wù)，從中判斷出可靠性低、需要經(jīng)常維修更換的易損航材件，并通過(guò)技術(shù)文件比對(duì)出相應(yīng)航材件號(hào)，從而以此選出列入初始航材推薦清單的航材項(xiàng)目。

根據(jù)以上思路，首先依據(jù)飛機(jī)交付時(shí)提供的MPD維修計(jì)劃文件，通過(guò)首次檢查/維修間隔，梳理并確定出相關(guān)的維修計(jì)劃項(xiàng)目；根據(jù)所梳理的維修計(jì)劃項(xiàng)目，參照相應(yīng)的飛機(jī)維修技術(shù)文件，篩選出可能影響飛機(jī)安全的易損LRU項(xiàng)目；按照確定的LRU項(xiàng)目清單，根據(jù)飛機(jī)相關(guān)圖解手冊(cè)，鎖定易損的LRU項(xiàng)目件號(hào)，并通過(guò)與供應(yīng)商及航空公司機(jī)務(wù)維修人員的交流，進(jìn)一步確定這些LRU件號(hào)；同時(shí)，根據(jù)拆換LRU組件圖解手冊(cè)，梳理出與LRU組件更換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)件，并列入初始航材推薦清單，從而與LRU組件共同保障航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

文中具體以編制某型飛機(jī)的起落架系統(tǒng)的初始航材推薦清單為例，根據(jù)航空公司對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)保障的反饋要求，從民機(jī)航線(xiàn)可維修性角度出發(fā)，通過(guò)航材保障工程方法驗(yàn)證該方法的有效性和實(shí)用性。本文根據(jù)航材保障工程方法，依據(jù)飛機(jī)維修計(jì)劃文件，來(lái)確定某型飛機(jī)起落架系統(tǒng)的初始運(yùn)營(yíng)保障階段的航材推薦項(xiàng)目。如圖1所示。

圖1 初始航材推薦清單編制方法

3 工程應(yīng)用案例

根據(jù)某型飛機(jī)的維修計(jì)劃文件，通過(guò)查詢(xún)?cè)擄w機(jī)的設(shè)計(jì)利用率，可知飛機(jī)的平均利用率為每天8個(gè)飛行小時(shí)或6.15個(gè)飛行循環(huán)，見(jiàn)表1。按照初始運(yùn)營(yíng)前三個(gè)月的保障要求，即不低于720個(gè)飛行小時(shí)或554個(gè)飛行循環(huán)。若飛機(jī)某項(xiàng)檢查的維修間隔低于此界限，則表明該項(xiàng)前三個(gè)月易發(fā)生故障，需對(duì)所涉及的航材進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。以下依據(jù)某型飛機(jī)MPD文件，按照飛機(jī)初始運(yùn)營(yíng)(前三個(gè)月)保障要求，確定初始航材推薦清單。

表1 某型飛機(jī)設(shè)計(jì)利用率

3.1 確定初始運(yùn)營(yíng)維修任務(wù)

通過(guò)梳理某型飛機(jī)起落架系統(tǒng)的MPD維修計(jì)劃文件，根據(jù)初始運(yùn)營(yíng)前三個(gè)月的保障要求，查知起落架系統(tǒng)有以下MPD維修條目符合要求，即低于720個(gè)飛行小時(shí)或554個(gè)飛行循環(huán)，共計(jì)14條。其中，故障影響類(lèi)別分別為5～9五個(gè)等級(jí)，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行安全的影響依次遞減，見(jiàn)表2。初始運(yùn)營(yíng)期間具體計(jì)劃維修任務(wù)詳見(jiàn)表3。

表2 飛機(jī)故障影響類(lèi)別

表3 起落架系統(tǒng)MPD維修任務(wù)(初始運(yùn)營(yíng)期間)

注：MRBR——Maintenance Review Board Report，維修審查委員會(huì)報(bào)告。

跟據(jù)各計(jì)劃維修條目所對(duì)應(yīng)的AMM參考號(hào)，通過(guò)查詢(xún)起落架系統(tǒng)的飛機(jī)維修手冊(cè)(Aircraft Maintenance Manual，簡(jiǎn)稱(chēng)AMM)，可知各計(jì)劃維修任務(wù)所對(duì)應(yīng)的詳細(xì)維修內(nèi)容，一般包括潤(rùn)滑(Lubrication，簡(jiǎn)稱(chēng)LUB)、勤務(wù)(Servicing，簡(jiǎn)稱(chēng)SVC)、使用檢查(Operational Check，簡(jiǎn)稱(chēng)OPC)、一般目視檢查(General Visual Inspection，簡(jiǎn)稱(chēng)GVI)、功能檢查(Functional Check ，簡(jiǎn)稱(chēng)FNC)、詳細(xì)檢查(Detailed Inspection，簡(jiǎn)稱(chēng) DET)、特殊詳細(xì)檢查(Special Detailed Inspection，簡(jiǎn)稱(chēng)SDI)、恢復(fù)(Restoration，簡(jiǎn)稱(chēng)RST)及報(bào)廢(Discard，簡(jiǎn)稱(chēng)DIS)等，通過(guò)查詢(xún)AMM手冊(cè)，可以確定初始運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，需進(jìn)行重點(diǎn)保障的計(jì)劃維修內(nèi)容，從而指導(dǎo)航材保障工作，并為合理的航材儲(chǔ)備提供科學(xué)依據(jù)。

3.2 分析易損LRU項(xiàng)目

其中，潤(rùn)滑與勤務(wù)一般是為了保持固有設(shè)計(jì)性能而進(jìn)行的各種潤(rùn)滑或勤務(wù)活動(dòng)，一般不涉及更換航材，無(wú)需進(jìn)行航材保障。按照以上飛機(jī)維修種類(lèi)，通過(guò)比對(duì)查找飛機(jī)維修手冊(cè)，依據(jù)AMM參考號(hào)，可以獲知以上初始運(yùn)營(yíng)期間需重點(diǎn)保障的維修內(nèi)容。根據(jù)MPD手冊(cè)比對(duì)AMM維修條目對(duì)應(yīng)的維修內(nèi)容如表4所示。

表4 MPD比對(duì)AMM維修內(nèi)容(初始運(yùn)營(yíng)期間)

經(jīng)比對(duì)查找AMM手冊(cè)，初始運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行的維修任務(wù)中，序號(hào)為2、3、5、9、12、14的維修項(xiàng)目均為勤務(wù)，屬機(jī)務(wù)日常勤務(wù)內(nèi)容，序號(hào)1、4僅涉及主、前起落架艙區(qū)域外部一般目視檢查，序號(hào)8、11僅涉及機(jī)輪外部損傷檢查，序號(hào)9、12僅涉及起落架胎壓檢查，經(jīng)查詢(xún)相關(guān)AMM任務(wù)項(xiàng)，均不涉及航材項(xiàng)目更換，無(wú)需進(jìn)行航材保障。此外，序號(hào)3和6為主起落架減擺器與剎車(chē)蓄壓器壓力指示的目視檢查，雖然涉及具體航材項(xiàng)目，但因其影響類(lèi)別均為9，即對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)具有隱蔽性影響，但不影響飛機(jī)運(yùn)行安全。因此，僅有序號(hào)為7、10、13的三條任務(wù)號(hào)涉及更換航材項(xiàng)目，分別為檢查剎車(chē)磨損并更換剎車(chē)盤(pán)、檢查輪胎磨損并更換主起輪胎及檢查輪胎磨損并更換前起輪胎。

由此說(shuō)明，剎車(chē)盤(pán)、主起機(jī)輪/輪胎組件、前起機(jī)輪/輪胎組件均屬于起落架日常經(jīng)常更換的航材LRU項(xiàng)目，三者均為易磨損件，與航線(xiàn)日常維護(hù)的實(shí)際情況相符。

3.3 分析易損LRU件號(hào)

基于航材保障工程方法，依據(jù)MPD維修計(jì)劃任務(wù)，并參照AMM手冊(cè)維修任務(wù)號(hào)確定了易損航材項(xiàng)目，接下來(lái)具體分析確定易損LRU航材的零件號(hào)。通過(guò)主制造商飛機(jī)圖解零件目錄(Aircraft Illustrated Parts Catalog，簡(jiǎn)稱(chēng)AIPC)，能夠鎖定易損航材件號(hào)，并通過(guò)與供應(yīng)商和機(jī)務(wù)維修人員的充分交流，即可確定易損LRU件號(hào)。

在該型號(hào)飛機(jī)的AIPC中對(duì)比查找剎車(chē)盤(pán)、主起機(jī)輪/輪胎組件與前起機(jī)輪/輪胎組件相應(yīng)的航材件號(hào)。經(jīng)查對(duì)，在飛機(jī)圖解零件目錄中，起落架主起機(jī)輪/輪胎組件件號(hào)為90004162-1WT(可替換件為90004162WT)，前起機(jī)輪/輪胎組件件號(hào)為90000581-1WT，由于航線(xiàn)一般不單獨(dú)拆換剎車(chē)盤(pán)，其上級(jí)組件剎車(chē)裝置件號(hào)為90004163-1PR(可替換件為90004163PR)。因此，通過(guò)梳理MPD維修計(jì)劃文件并參考相應(yīng)AMM維修條目，基本確認(rèn)了初始運(yùn)營(yíng)期間飛機(jī)起落架系統(tǒng)的易損LRU件號(hào)，見(jiàn)表5。

表5 起落架易損LRU項(xiàng)目件號(hào)

經(jīng)咨詢(xún)航空公司機(jī)務(wù)維修人員可知，由于航線(xiàn)在更換輪胎時(shí)，通常不單獨(dú)更換機(jī)輪，而是將新的機(jī)輪與胎皮進(jìn)行整體拆換，再轉(zhuǎn)至維修內(nèi)場(chǎng)重新更換新胎皮。由此可知，主起與前起胎皮也屬于重點(diǎn)保障內(nèi)容，同樣需列入初始運(yùn)營(yíng)期間的航材推薦清單。經(jīng)查詢(xún)AIPC并與該型飛機(jī)的胎皮供應(yīng)商進(jìn)行溝通，最終確認(rèn)主起和前提胎皮分別為409K02-2與247F22T1，且主起和前起胎皮均屬于LRU組件，因而可知飛機(jī)初始運(yùn)營(yíng)期間，需重點(diǎn)保障的起落架部分LRU組件如表6所示，共計(jì)有主起和前起機(jī)輪、主起和前起胎皮及剎車(chē)裝置等。

表6 需重點(diǎn)保障的起落架部分LRU組件

3.4 分析易耗標(biāo)準(zhǔn)件

同時(shí)，考慮航線(xiàn)更換需求，在對(duì)剎車(chē)裝置、主起輪胎與前起輪胎進(jìn)行更換時(shí)，需要用到這些LRU組件與飛機(jī)起落架系統(tǒng)連接所需要的連接件和緊固件，這些航材一般均屬于標(biāo)準(zhǔn)件。為保障航線(xiàn)更換需求，同樣需要把這些標(biāo)準(zhǔn)件列入初始運(yùn)營(yíng)推薦清單當(dāng)中，以保障更換的順利進(jìn)行，滿(mǎn)足航材保障要求。經(jīng)查詢(xún)某型飛機(jī)AIPC手冊(cè)，可知在更換主起輪胎時(shí)所用到的標(biāo)準(zhǔn)件分別為螺母、卡箍和墊片等，更換前起輪胎時(shí)所用到的標(biāo)準(zhǔn)件分別為螺母、半圓形卡箍和保險(xiǎn)絲等，更換剎車(chē)裝置時(shí)所用到的標(biāo)準(zhǔn)件則較多。各LRU組件與對(duì)應(yīng)拆換所用到的標(biāo)準(zhǔn)件項(xiàng)目、件號(hào)、裝機(jī)數(shù)量等分別如表7所示。

3.5 確定初始航材推薦清單

一般來(lái)說(shuō)，初始航材推薦項(xiàng)目既包括LRU組件，也包括拆換這些組件時(shí)所需的標(biāo)準(zhǔn)件項(xiàng)目，兩者共同組成了初始航材推薦清單。

在3.3節(jié)表6確定的需重點(diǎn)保障的起落架部分LRU組件與3.4節(jié)表7確定的部分起落架LRU組件拆換所需標(biāo)準(zhǔn)件的基礎(chǔ)上，綜合初始運(yùn)營(yíng)保障期間所需的LRU組件與標(biāo)準(zhǔn)件項(xiàng)目，最終可確定初始航材推薦清單，即初始運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)航材推薦項(xiàng)目，包括需重點(diǎn)保障的LRU組件、拆換相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件，這些項(xiàng)目的件號(hào)、裝機(jī)數(shù)量、可替換件等信息，具體如表8所示。

表7 部分起落架LRU組件拆換所需標(biāo)準(zhǔn)件

表8 初始運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)航材推薦項(xiàng)目

本文基于航材保障工程，從新機(jī)型初期航材保障需求出發(fā)，通過(guò)查詢(xún)MPD飛機(jī)維修計(jì)劃并對(duì)比AMM手冊(cè)參考條目，來(lái)分析和確認(rèn)了初始航材推薦清單。按照初始運(yùn)營(yíng)期間前三個(gè)月的保障要求，基于航線(xiàn)保障思想，通過(guò)工程應(yīng)用實(shí)例確定了初始航材推薦清單的編制方法，并以某型飛機(jī)起落架為例，通過(guò)參考比對(duì)主制造商AIPC手冊(cè)并根據(jù)航線(xiàn)可拆換性，最終確定了初始運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)航材推薦項(xiàng)目，以滿(mǎn)足航材保障要求。

4 結(jié)論

航材保障工程是影響航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)安全、提高客戶(hù)服務(wù)水平的重要因素，為此，建立合理的航材保障計(jì)劃，能夠充分提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，降低航材倉(cāng)儲(chǔ)成本。本文基于航材保障工程的一般含義，分析了航材保障工程的重要意義，并從新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求出發(fā)，研究了初始航材推薦清單編制的一般方法和流程。最后，通過(guò)具體應(yīng)用實(shí)例，給出了某型飛機(jī)起落架系統(tǒng)的初始航材推薦清單，驗(yàn)證了航材保障工程方法的有效性和實(shí)用性，可滿(mǎn)足航空公司初始航材保障的要求。