JK車映畫

如果仔細聊起來GD時期斯巴魯翼豹的各種版本，其實也是一件比較令人“頭大”的事；比如說名聲在外的Spec-C、Type-RA，或者是較為稀少的A-Line、V-limited，而在英國市場與澳洲市場還有WR1、Club Spec Evo等等“奇怪”的版本。想把思緒全部縷清的確需要不少的時間。但必須承認的是，在翼豹這眾多型號之中，最為出名，最眾所周知的，那一定是S字頭的“頂配版本”，譬如說本文中的主角——Subaru Impreza STi S203。

在國內(nèi)想要尋覓到S203身上的部件可不是件容易的事，畢竟這臺車當時僅僅發(fā)售了555臺，即便找到了一個原裝的尾標也足夠開心好一陣子的。所以對于我們的JK與瘋子這兩位對于斯巴魯有著獨特情結(jié)的人來說，在日本見到了這臺宛若出廠狀態(tài)的S203時，心中的想法自然不言而喻。S203在性能的追求上可能并沒有Spec-C那樣極端，但至少在我們幾個人心中，它就是殿堂最頂端的、最令我們神往的神物。

看多了官方主打的銀色，其實見到藍色的S203也很驚艷，仿佛它在傾訴著一些不同的內(nèi)容。2004年6月翼豹進行了小改款，S203也正是基于后期版本車型打造而來；看似它與普通版STi變化并不是特別大，但真正的玄機都在內(nèi)里，要不然怎么能掛上“S”字頭呢？外觀上S203的修飾并不多，增加了一條STi原廠前唇、造型獨到的尾翼、前后S203 Logo以及造型經(jīng)典的18寸BBS代工輪轂。值得一提的是S203霧燈罩上的STi貼紙也與普通版STi不同。最初見到S203這個造型設(shè)計刁鉆“說大不大，說小不小”的尾翼有點難以接受，不過現(xiàn)在看來足夠搭配與低調(diào)。尾翼提供兩段調(diào)節(jié)，可供車主按照自己需求自行變更。如果不是見到實車，支架上這個小Logo還真沒注意到。

視線轉(zhuǎn)向車底，便被明晃晃的粉紅色STi部件所吸引。更粗壯的防傾桿、拉桿等部件，避振為STi專為S203設(shè)計的四段可調(diào)式避振，并且把彈簧縮短了15mm，給這臺車帶來了更加整體性、敏捷性的操控感受，在這里要特別說明的是，銀色的STi六連桿是最兇的。這臺車引擎艙內(nèi)的原裝程度也非常高，硬件上并未有改動。S203這顆EJ207引擎可輸出320hp/422Nm，看似小幅度的提升，背后卻有著奧妙。首先是改為了等長芭蕉，渦輪已經(jīng)從普通版STi的IHI VF37悄然變成了尺寸更大的IHI VF42，并且渦輪葉片的設(shè)計也與其有不同之處。

電腦經(jīng)過了重新編寫，令S203的低扭表現(xiàn)更強，整體表現(xiàn)更加均衡，看到上圖這個藍色蓋子的壺狀物體了嗎，這就是S203的噴淋壺，從車尾箱轉(zhuǎn)移至引擎艙，至于容量和配重效果，就不得而知了。

S203的內(nèi)飾細節(jié)也蠻有趣，中控臺飾板與空調(diào)出風口的飾圈都改為了黑色，對于細節(jié)強迫癥患者來說，車上這臺原裝STi腳墊也是令人眼饞的東西。至于中控臺中的“大屏”，畢竟還要照顧日常使用的便利性，別的就不用我多說了吧。在這臺車上筆者最中意的部件就要屬這對兒RECARO桶椅了，表面為灰色麂皮，本體則為貨真價實的干碳，造型上相當帥氣，尤其是碳纖椅背。無論是在重量還是在乘坐感受上都很出色。據(jù)聞一只座椅當年就要約50萬日元左右，真的是一分錢一分貨。

能擁有一臺如此車況的S203，車主固然幸運，對于斯巴魯也足夠執(zhí)著。在停車場中也巧合地遇到了一臺WRX STi；兩車同框，傳承的意味也越加明顯。

如果日常在街道駕駛，更加性能化的Spec-C可能并不便利，但是換做S203就會顯得足夠均衡，也夠快、好開。它就是這樣一臺令人著迷的“豹子王”，我們未奢望過有朝一日能把S203納入自己的車庫，只要能親自見上一面，切身感受一下已經(jīng)足夠讓我們感到心滿意足；畢竟它是我們心中繞不開的一臺“神車”。