鄒逸麟

人們常說的中華五千年文明史，其中有三千年與運(yùn)河有關(guān)。

中國運(yùn)河在世界運(yùn)河史上有著獨(dú)特的地位

以運(yùn)河的延伸長度而言，在公元前3世紀(jì)的秦代，運(yùn)河已經(jīng)溝通了黃、淮、江、錢塘、珠五大水系。公元3世紀(jì)的曹魏時代，運(yùn)河的北端已向北延伸至今河北省北部的灤河下游。公元7世紀(jì)的隋唐時代，北抵北京、西達(dá)西安、南至杭州的南北大運(yùn)河全長約2300公里。元明清時代的京杭大運(yùn)河，從北京至杭州，全長2000余公里，如果將浙東運(yùn)河也計在內(nèi)，則又要加上120余公里，無疑為世界之最。

以運(yùn)河維持時間之久而言，公元前5世紀(jì)開鑿的邗溝運(yùn)河，至今仍然是江淮之間的水運(yùn)干道，歷時2500余年。秦始皇時代開鑿的溝通湘、漓二水的靈渠，至今仍有航運(yùn)、灌溉之利。今鎮(zhèn)江至杭州的江南運(yùn)河，最早形成于秦代，更是當(dāng)今長江三角洲地區(qū)重要的水運(yùn)航路。形成于13世紀(jì)的山東運(yùn)河，在今天濟(jì)寧以南的魯南運(yùn)河段，仍然擔(dān)負(fù)著蘇、魯之間重要的水運(yùn)任務(wù)。歷史上人工運(yùn)河的航運(yùn)功能維持如此之久，在世界范圍內(nèi)也是絕無僅有的。

以運(yùn)河工程之偉大和艱巨而言，靈渠是世界上最早的越嶺運(yùn)河。京杭大運(yùn)河的山東運(yùn)河段，沿途山巒起伏，全長約300公里。因地處山東地壘西緣，運(yùn)河所經(jīng)的地勢是中間高，南北低，沿運(yùn)需要分段建閘節(jié)水，才能通流，全線最多時建50余閘；又因水源缺乏，將沿運(yùn)地區(qū)數(shù)百眼泉水，開挖明渠輸送入運(yùn)，并建四大水庫以供蓄泄。其工程之浩大、艱巨是世界上任何一條運(yùn)河所無法比擬的，堪稱世界運(yùn)河工程之最。

漕運(yùn)制度成為我國秦朝以后歷史上特有的國家基本制度

早在春秋戰(zhàn)國時期，諸侯國林立，各國間戰(zhàn)爭頻繁，互相攻伐，而又互相交往。由于軍事征伐和政治、經(jīng)濟(jì)交流的需要，為了彌補(bǔ)我國北方大部分天然河流都是東西流向的限制，于是出現(xiàn)了溝通南北的人工運(yùn)河。為什么我國運(yùn)河最早出現(xiàn)在河淮之間，如春秋時代楚國的揚(yáng)水、吳國的邗溝以及戰(zhàn)國時代魏國溝通河、淮的鴻溝運(yùn)河？因為這里是我國南北經(jīng)濟(jì)和文化的過渡地區(qū)，由此反映了人們很早就有溝通南北的需求和意圖。

公元前3世紀(jì)秦始皇統(tǒng)一六國，形成了多民族的統(tǒng)一國家。此后，兩漢、西晉、隋、唐、宋、元、明、清所建的統(tǒng)一王朝占了我國歷史上大部分時間。在這漫長的歷史時期，作為全國政治中心的首都，除了明初的二十幾年外，大都建立在黃河流域。當(dāng)時王朝的國防邊境在北部蒙古高原的南緣。唐代中葉以前，我國的經(jīng)濟(jì)重心在黃河中下游地區(qū)。唐代中期安史之亂后，直至宋代，我國經(jīng)濟(jì)重心開始轉(zhuǎn)移到了長江中下游地區(qū)。此后統(tǒng)一王朝的政治中心和國防前線所需要的包括糧食在內(nèi)的各種物資，都需要從經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)繳納、輸送。因此，作為運(yùn)送各種物資供應(yīng)京師和邊防的漕運(yùn)制度，成為我國秦朝以后歷史上特有的國家基本制度。而漕運(yùn)最理想的運(yùn)送方式是水運(yùn)，因此，開鑿人工運(yùn)河和維護(hù)其正常運(yùn)行，成為歷代王朝最關(guān)注的水利工程。

居住在歷代王朝首都的皇室、勛戚、官宦、軍隊、富商大賈以及為他們服務(wù)的各色人等形成的龐大消費(fèi)群體所需要的包括糧食在內(nèi)的各種物資，必須通過漕運(yùn)從全國富庶的各地攫取而來，水運(yùn)是最廉價的運(yùn)輸方式，而運(yùn)河則是為此服務(wù)的最好工具。

與此同時，漕運(yùn)自產(chǎn)生之日起，便是一項社會性很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活動，觸及到社會的許多領(lǐng)域，諸如國家政局的穩(wěn)定、戰(zhàn)爭的成敗、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮、交通運(yùn)輸?shù)臅尺_(dá)、區(qū)域社會的開發(fā)、社會生活的安定等等。尤其是封建社會中期以后，漕運(yùn)發(fā)揮越來越廣泛的社會功能，糧食的運(yùn)輸僅是漕運(yùn)的一個內(nèi)容，漕運(yùn)實則已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)治者手中的調(diào)節(jié)器。對社會進(jìn)行廣泛的調(diào)控，對許多不安定的社會因素和失衡的社會現(xiàn)象，統(tǒng)治者都借助和倚重漕運(yùn)（或漕糧），以達(dá)到平息和制衡的目的。此外，漕運(yùn)還起著一些不屬于封建朝廷控制范圍、客觀上卻十分積極的社會作用，諸如促進(jìn)商品的流通，刺激商業(yè)城市區(qū)的繁榮、促進(jìn)商業(yè)性農(nóng)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)各地經(jīng)濟(jì)文化的交流等。

運(yùn)河不僅僅是一種交通載體，還在客觀上鞏固和維護(hù)了國家的統(tǒng)一

隋煬帝敕穿江南河，為的是加強(qiáng)中原王朝與分離了三個世紀(jì)的南方地區(qū)的聯(lián)系，進(jìn)一步鞏固新建的統(tǒng)一政權(quán)。隋煬帝大業(yè)四年（608）開永濟(jì)渠至涿郡（今北京城西南部），將從全國征集來的兵員、軍械、糧食及有關(guān)物資，運(yùn)送集中于北方重鎮(zhèn)涿郡，是為了征伐高麗的需要，保衛(wèi)北方的邊陲。南北大運(yùn)河對隋統(tǒng)一王朝的建立和鞏固，無疑起了關(guān)鍵的作用。

唐代首都長安地處關(guān)中平原，“關(guān)中號稱沃野，然其土地狹，所出不足以給京師，備水旱，故常轉(zhuǎn)漕東南之粟”。唐朝人對運(yùn)河的社會功能有不同看法。皮日休《汴河懷古》：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！崩罹捶健躲旰又边M(jìn)船》：“汴水通淮利最多，生人為害亦相和。東南四十三州地，取盡脂膏是此河。”雖然對運(yùn)河的功過評價不一，但認(rèn)為對唐王朝的重要性卻是一致的。

明代永樂年間定都北平后，恢復(fù)了元代京杭大運(yùn)河，朝廷對其依賴更甚于前代。“國家財賦，仰給東南”，是明代大臣論及漕運(yùn)問題的奏章里最普遍、常見的用語。劉天和《問水集》卷五《治河功成舉劾疏》：“臣竊惟運(yùn)河國計所系，凡宗廟軍國之需，營建宴賞之費(fèi)，與夫四夷薄海之朝貢，京師萬姓之仰給，舉由是以達(dá)。”當(dāng)時燕京“九重之供億，六軍之儲需，咸取急焉。所賴以灌輸者，河道也”。此外，京師億萬民眾生活所需皆仰給于運(yùn)河。所謂“京師之地，素稱瘠土，衣食百貨仰給東南，漕河既廢，商賈不通，畿甸之民，坐受其困”。大運(yùn)河是京城和江南之間唯一的交通運(yùn)輸線，幾乎江南所產(chǎn)的各種物品都通過大運(yùn)河輸送至京師。可見大運(yùn)河是明代京師賴以生存的生命線。

清代對漕糧的需要超過歷朝歷代。清朝是少數(shù)民族入主中原，為了鞏固其統(tǒng)治，朝廷官吏實行漢滿雙軌制，故機(jī)構(gòu)龐大，京師附近十多萬的八旗駐軍及其數(shù)十萬的家屬均由朝廷供應(yīng)米糧，故其需求遠(yuǎn)超過其他朝代。漕糧的另一支付是全國各地的駐防軍餉。

綜觀自秦漢以來，中華文明能久盛不衰，并能延續(xù)數(shù)千年，沒有統(tǒng)一鞏固的政治局面和發(fā)展，是不行的。而這種局面的鞏固和發(fā)展，運(yùn)河曾起了很大的作用，故其對中華文明的發(fā)展厥功至偉。

（選自《北京日報》2018年7月23日。作者為復(fù)旦大學(xué)中國歷史地理研究中心研究員）