李靖

又是滴滴，又是女孩，又是順風(fēng)車司機(jī)！

時(shí)隔三個(gè)月，滴滴順風(fēng)車司機(jī)強(qiáng)奸殺人案再次躍入公共視野。只是如今回看起來，從滴滴的客服人員，到警察，到社會(huì)監(jiān)管和處罰機(jī)制，每一方看起來都在一板一眼地按規(guī)則來做事，但依然無法挽回年輕的生命和人們的信任。

用《中外管理》雜志創(chuàng)始人楊沛霆老先生的話來講：每個(gè)人都在做自以為正確的事情，結(jié)果依然無法阻止問題的發(fā)生！

那這背后，一定是企業(yè)管理和社會(huì)管理，以及當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)文化，在一些關(guān)鍵點(diǎn)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。

到底是哪些問題？《中外管理》專訪了北京市工商聯(lián)副主席、首農(nóng)電商CEO、北京志起未來咨詢集團(tuán)創(chuàng)始人李志起先生。

這三個(gè)月，滴滴只是把安全問題做了技術(shù)處理

《中外管理》：這次的滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人案，與滴滴在三個(gè)月前出現(xiàn)的空姐遇害案，兩相比較您認(rèn)為有什么差別？

李志起：空姐遇害案的社會(huì)關(guān)注度已經(jīng)非常高了，應(yīng)該說那是滴滴到那時(shí)為止遭遇的最嚴(yán)重的公關(guān)危機(jī)。當(dāng)時(shí)很多人還是愿意給滴滴一次機(jī)會(huì)的，看看滴滴能不能整改，能不能采取有效手段杜絕這類事情的發(fā)生。

但這一次，僅相距三個(gè)月，更惡劣的事情發(fā)生了，大家對(duì)滴滴的寬容度一下就全沒有了，這次會(huì)把滴滴逼到懸崖。

這就是典型的危機(jī)事件處理不及時(shí)，和整改不到位所帶來的惡果。

《中外管理》：三個(gè)月了，實(shí)際上沒有解決這個(gè)嚴(yán)重問題，這暴露滴滴什么嚴(yán)重的管理問題？

李志起：這兩次殺人案，暴露出滴滴把涉及消費(fèi)者人身安全的問題，當(dāng)成了一個(gè)普通的技術(shù)問題，或者說細(xì)節(jié)問題來處理——并沒有從戰(zhàn)略上，甚至從企業(yè)的核心價(jià)值觀上反思滴滴到底存在什么問題。

因?yàn)閷?duì)于一個(gè)公共出行平臺(tái)，每個(gè)消費(fèi)者雖然會(huì)關(guān)心服務(wù)的便捷性，但最為關(guān)心的其實(shí)還是安全。作為一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，在之前已經(jīng)有很多起惡性事件發(fā)生的情況下，企業(yè)在核心價(jià)值觀中還沒有把安全作為核心使命來定義，這說明滴滴偏離了作為一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)的本質(zhì)，也違背了自己的初心。

《中外管理》：滴滴本來是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物，是否也暴露了這些年互聯(lián)網(wǎng)思維的另一面問題？

李志起：共享出行進(jìn)入中國，滴滴在中國既是始作俑者，也是普及者，但這種模式越與人們息息相關(guān)，越衍生出更多需要解決的問題。

過去，滴滴過度地把精力放在了與對(duì)手的惡性競(jìng)爭(zhēng)上，而剛獲得一定市場(chǎng)壟斷地位后，這兩年又陷入到盈利壓力里，始終沒有真正騰出手來檢討和改進(jìn)自己的運(yùn)營模式，來重新定義自己的使命和目標(biāo)。

反而表面的事情做得比較多，包括對(duì)外的口號(hào)說自己的目標(biāo)是星辰大海，但通往星辰大海的路上，應(yīng)首先把企業(yè)生存的根本問題解決好。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往喜歡談情懷，但從情懷到實(shí)質(zhì)運(yùn)營，有很多具體問題需要解決。

滴滴的問題，正是誕生于中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)文化

《中外管理》：您說的就涉及更深層的問題了，比如，中國這些年的互聯(lián)網(wǎng)文化。以前有人說：為什么中國比美國的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展得更快？一個(gè)重要原因是中國社會(huì)對(duì)侵權(quán)問題不夠敏感。

李志起：我們國家畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的年頭還短，消費(fèi)者的自我保護(hù)意識(shí)、法律意識(shí)也是在慢慢覺醒，還沒有發(fā)展到普遍在意自己的隱私權(quán)、重視索賠的權(quán)利，以及在意人身安全潛在危險(xiǎn)的程度。

中國社會(huì)正經(jīng)由一次一次被重大事件教育的階段，我們的法律和消費(fèi)者法律意識(shí)，相對(duì)來說都是比較滯后的。這種滯后就給了很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，包括像滴滴這樣的公司野蠻成長的機(jī)會(huì)。

但這種野蠻成長，表面上看是在拼速度、拼刺刀，事實(shí)上野蠻成長背后法律上的漏洞，企業(yè)管理上的弊端，都會(huì)一一暴露出來。

《中外管理》：如果從滴滴高管的視角來看，他們心里有可能是有個(gè)天平的：天平的一頭是，要保障每個(gè)乘客的安全，但安全保障是有很高成本的，可天平的另一頭則是，從概率上來看，每年滴滴會(huì)有一定量的因安全問題產(chǎn)生的案件，擺平這些案件需要一個(gè)什么樣的成本，一般情況大公司是有精準(zhǔn)核算的。很可能天平兩頭的“重量”比較完之后，滴滴高管做出了現(xiàn)在的選擇。

李志起：如果“道”本身就不正確，“術(shù)”肯定會(huì)出現(xiàn)偏移和扭曲。如果你就是先追求規(guī)模的擴(kuò)張，而后追求盈利，始終沒有把每一個(gè)乘客當(dāng)成核心利益相關(guān)者，那就不會(huì)在他們身上花太多的財(cái)務(wù)成本——這也導(dǎo)致滴滴出現(xiàn)另一個(gè)重要問題：扭曲了原來的共享經(jīng)濟(jì)模式。

這兩次出問題都是滴滴順風(fēng)車，按我們傳統(tǒng)的理解，滴滴順風(fēng)車到底是什么呢？順風(fēng)車應(yīng)該是一個(gè)人出行的時(shí)候，順便捎上一個(gè)基本同路的人，大家來分擔(dān)費(fèi)用。

但事實(shí)上你發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車的司機(jī)，已經(jīng)成了專業(yè)運(yùn)營司機(jī)。包括這次犯案的司機(jī)，很多人是純粹靠開順風(fēng)車掙錢的。這其實(shí)扭曲了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

這些惡性案件早已一次次提醒滴滴，你已經(jīng)偏離了自己設(shè)定的軌道。

但是很可惜，以前一次次惡性事件，沒有給滴滴最高層以有效的提醒，到現(xiàn)在問題還在頻頻發(fā)生。

不疼不癢的處罰，讓滴滴在慣性軌道上越跑越遠(yuǎn)

《中外管理》：幾年前您寫過一本《企業(yè)的道德血液》的書，話題和現(xiàn)在的滴滴事件很相關(guān)。企業(yè)什么情況下才會(huì)承擔(dān)道德責(zé)任？

李志起：5年前寫作《企業(yè)的道德血液》時(shí)，就有很強(qiáng)的痛感：我們很多企業(yè)，無論食品領(lǐng)域、家電領(lǐng)域，還是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國企業(yè)現(xiàn)階段的道德水平、道德追求是不足的。

所以當(dāng)時(shí)我在書里提了一個(gè)命題：對(duì)道德的追求，是一個(gè)偉大企業(yè)的核心基因。如果沒有對(duì)人的尊重和保護(hù)這些關(guān)鍵詞的話，最后肯定成功不了。

今天很多企業(yè)在經(jīng)營中陷入困境，恰恰就是創(chuàng)業(yè)設(shè)定目標(biāo)時(shí)忘了道德責(zé)任這一點(diǎn)。

所以，對(duì)于滴滴來講，該怎樣補(bǔ)上道德課。道德不是停留在嘴皮子上，而是把道德化為文化、化為制度，甚至化為有效的技術(shù)措施，這樣才能真正完善企業(yè)自身的道德鏈條。

《中外管理》：除了道德成本外，這幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境追求“風(fēng)口”，也忌憚贏者通吃現(xiàn)象，行業(yè)第二恨不得都無法生存。這么一個(gè)背景下，很多企業(yè)忽略道德問題，會(huì)不會(huì)有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性在里面？

李志起：從目前來講，恰恰是對(duì)企業(yè)的道德約束力不夠，剛性成本不高，才會(huì)縱容企業(yè)一再躲避應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，包括回避監(jiān)管的問題。

如果三個(gè)月前滴滴因?yàn)榭战阌龊Π?，就被?yán)厲處罰，且處罰帶來的成本達(dá)到讓企業(yè)不能忽略的程度，我相信滴滴順風(fēng)車運(yùn)營模式會(huì)被企業(yè)推倒重來的。就像現(xiàn)在很多視頻網(wǎng)站一旦被叫停，就是滅頂之災(zāi)，企業(yè)才會(huì)認(rèn)真對(duì)待應(yīng)承擔(dān)的道德義務(wù)問題。

但如果是不疼不癢的處罰，我相信滴滴會(huì)在自己的慣性軌道上越跑越遠(yuǎn)，不會(huì)想我要不要?jiǎng)x剎車，速度太快了，重新修正一下我的目標(biāo)。這個(gè)恰恰是處罰給滴滴帶來的剛性成本太小了，沒帶來應(yīng)有的效果。

企業(yè)道德水平的提高，靠自律是一方面，靠外部監(jiān)管也是必不可少的，甚至是最有效的辦法，這一點(diǎn)從西方國家走過的歷史來看，是個(gè)真理。

《中外管理》：這就不僅是滴滴一家企業(yè)的道德自律問題了。

李志起：是的，很多企業(yè)。不僅是前一段時(shí)間的假疫苗事件，還是早些年三聚氰胺事件，總體來說，從處罰程度來看，對(duì)人們的生命、財(cái)產(chǎn)的尊重上還有很長的路要走。

偽共享經(jīng)濟(jì)，把企業(yè)推到了最大的風(fēng)險(xiǎn)面前

《中外管理》：新的消息是，滴滴在全國范圍內(nèi)停止開展滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，出現(xiàn)這樣的結(jié)果，您更傾向于是順風(fēng)車業(yè)務(wù)的問題為主，還是滴滴自己的管理問題為主？

李志起：一方面是順風(fēng)車本身業(yè)務(wù)還比較模糊，沒有設(shè)想清楚的情況下，就推出來了。所以出現(xiàn)剛才說的，成了共享經(jīng)濟(jì)的異化，成了讓更多注冊(cè)司機(jī)去賺錢、盈利，解決他們職業(yè)問題的業(yè)務(wù)了。

首先是扭曲了共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式。

試想，傳統(tǒng)的拼車活動(dòng)里，也許還有些地域、親情等等因素是可以降低其中的風(fēng)險(xiǎn)的，但當(dāng)順風(fēng)車變成純粹的利益驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，其實(shí)要付出的監(jiān)管成本會(huì)更高。

其次，盡管有業(yè)務(wù)模式的扭曲，本來也還是有機(jī)會(huì)去堵漏洞的，比如：今天有人在網(wǎng)上公開一段視頻，說打順風(fēng)車時(shí)你是可以分享自己的行程的，還可以設(shè)風(fēng)險(xiǎn)提示，但遺憾的是很多消費(fèi)者根本不知道，這也說明滴滴在管理和運(yùn)營上，忽略和輕視了應(yīng)該做的風(fēng)險(xiǎn)提示。

多因素綜合起來，終于讓滴滴遇到了萬劫不復(fù)的壓力。

《中外管理》：您的意思是，滴滴順風(fēng)車本身就成了共享模式的異化，進(jìn)而進(jìn)入了社會(huì)監(jiān)管的灰色地帶，然后與它自身的管理問題結(jié)合，共同帶來的現(xiàn)在的結(jié)果。

那么，現(xiàn)在就延展出一個(gè)超出滴滴的、共享經(jīng)濟(jì)的異化問題，甚至很多提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的創(chuàng)新，很有可能也有類似的隱患？

李志起：中國這幾年喊得最響的共享經(jīng)濟(jì)，一個(gè)個(gè)都誤入了歧途，違背了當(dāng)初經(jīng)典的共享經(jīng)濟(jì)定義：把每個(gè)人擁有的多余的閑散物品、勞動(dòng)力、資源等，拿出來供大家分享。最后通過分享來降低成本，獲取收益。

但是我國現(xiàn)在很多共享經(jīng)濟(jì)是偽共享、假共享經(jīng)濟(jì)。

從滴滴開始的共享出行，到共享單車，到現(xiàn)在的共享充電寶，這些大大小小的業(yè)務(wù)，都不是基于這個(gè)經(jīng)典定義而發(fā)展出的商業(yè)模式，都變成了穿著共享經(jīng)濟(jì)的外衣，實(shí)現(xiàn)利益、利潤最大化的經(jīng)營模式。

這也導(dǎo)致很多企業(yè)有意曲解共享經(jīng)濟(jì)模式，從而導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中原本社會(huì)可以參與監(jiān)督管理，以及共享經(jīng)濟(jì)參與者的自我監(jiān)督管理的功能喪失了，變成了真空，產(chǎn)生了漏洞。

《中外管理》：這也就是滴滴順風(fēng)車模式雖然描繪得挺好，但實(shí)際上它還是出租車的原因，它構(gòu)想的“社交場(chǎng)景”并沒有出現(xiàn)。

李志起：經(jīng)典的共享經(jīng)濟(jì)模式，應(yīng)是從社交而到出行，滴滴順風(fēng)車則是幻想由陌生人的出行而帶來社交，這本身就把自己推到了最大的風(fēng)險(xiǎn)面前。

給創(chuàng)業(yè)者和投資人的衷告

《中外管理》：然后，對(duì)更多滴滴順風(fēng)車這種隱患的企業(yè)，您有什么衷告的話？

李志起：無論是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，還是新商業(yè)模式的運(yùn)用，事實(shí)上越來越多地把消費(fèi)者給忽略了，把消費(fèi)者的利益置于了一個(gè)被動(dòng)的境地，包括現(xiàn)在大數(shù)據(jù)泄密的問題。

滴滴出現(xiàn)的問題，也給其他后來的創(chuàng)業(yè)者提了一個(gè)醒：如果你不把消費(fèi)者的核心利益，當(dāng)做企業(yè)自己的核心利益，你很可能也會(huì)像滴滴一樣觸上這樣的雷，陷入這樣的困境當(dāng)中。

要進(jìn)一步端正經(jīng)營者和創(chuàng)業(yè)者的價(jià)值觀，把消費(fèi)者的利益擺在最核心的位置，這是永遠(yuǎn)的天條。

《中外管理》：還有一個(gè)層面，這些創(chuàng)業(yè)者背后還站著更大的勢(shì)力，就是投資人，對(duì)這些投資人您有什么衷告嗎？

李志起：如果滴滴這次事件處理不好的話，真的就是一次滅頂之災(zāi)。不管是浙江省當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門站出來說話，停掉滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，還是交通運(yùn)輸部、公安部，都站出來表態(tài)了，可以說，滴滴將來的上市之路，因?yàn)檫@次事件變得遙遙無期了。

最后的輸家到底是誰？肯定是滴滴的投資者，背后的資本是最大的輸家。

這也給資本提了個(gè)醒：如果要投資這樣的新興行業(yè)、創(chuàng)新模式，應(yīng)該基于審慎的原則，而不是基于成長的速度和盈利能力去看商業(yè)模式。要關(guān)注企業(yè)文化層面的道德建設(shè)，也要關(guān)注企業(yè)創(chuàng)始人有沒有這樣的認(rèn)識(shí)，境界到?jīng)]到這樣一個(gè)水平。

《中外管理》：對(duì)投資人來講，一定得更多跳出財(cái)務(wù)投資的視野？

李志起：我們一直認(rèn)為，專業(yè)的投資者絕對(duì)不能僅僅有財(cái)務(wù)眼光，只做財(cái)務(wù)角度的判斷。通俗地講，既要從天時(shí)、地利、人和，又要從國法、人情、倫理，多個(gè)角度去判斷一樁生意的價(jià)值。