和廣

“彎道超車”本是賽車術(shù)語(yǔ)，意思是利用彎道超越對(duì)方。不過我們國(guó)內(nèi)有些行業(yè)和企業(yè)熱衷于用“彎道超車”來表達(dá)超越國(guó)際同行，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先地位，更有推而廣之到資本市場(chǎng)的。筆者認(rèn)為，“彎道超車”這個(gè)術(shù)語(yǔ)用在經(jīng)濟(jì)行業(yè)是不妥當(dāng)?shù)?，?shí)際上經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域存在“彎道超車”的可能性很小。所以，一旦聽到有研究報(bào)告談到“彎道超車”這個(gè)詞，基本上就把這個(gè)企業(yè)pass掉了。

為什么這么說？回到“彎道超車”本來的含義看一下。在競(jìng)技賽車當(dāng)中，兩臺(tái)車馬力差不多，速度又都是風(fēng)馳電掣，幾乎不可能在直道上超車。彎道幾乎是超車的唯一機(jī)會(huì)。彎道超車在競(jìng)技賽車當(dāng)中，是非常高難度的超越對(duì)手的行為，感興趣的投資者可以去看電影《極速風(fēng)流》。因此，彎道超車暗含的意思是，對(duì)手能力不相仲伯。

反觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠領(lǐng)先國(guó)際，一定是厚積而薄發(fā)。厚積到一定程度，上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常明晰穩(wěn)定，然后在某個(gè)特定時(shí)刻，一舉超越對(duì)方。日本汽車就是個(gè)例子。經(jīng)過戰(zhàn)后從生產(chǎn)配件、摩托車開始，日本車一直在模仿其他國(guó)家，終于在1970年代兩度石油危機(jī)爆發(fā)的契機(jī)，以燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性而占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)盛不衰。練就可靠性，絕非一朝一夕而成，而石油危機(jī)和燃油經(jīng)濟(jì)性是日本車突破的彎道契機(jī)。

與此對(duì)比，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)希望在電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)所謂“彎道超車”，有技術(shù)沉淀的在電動(dòng)車上表現(xiàn)得懶懶散散，而電動(dòng)新秀已在美國(guó)上市，則是在沒有打好技術(shù)功底、做好上下游配套的時(shí)候，就匆匆推出自己的電動(dòng)車，結(jié)果被較為客觀的第三方自媒體評(píng)價(jià)為“一部未完工的工程車”。至于賈躍亭的FF，就更像是一個(gè)圈錢的大坑。

“彎道超車”在中國(guó)實(shí)際上變成了一個(gè)投機(jī)取巧的同義詞。除了在頂尖航天科技、軍事工業(yè)、高鐵行業(yè)，我們保持著與自身發(fā)展水平相適應(yīng)的較高水平，其他行業(yè)基本上還沒有看到“超車”的行業(yè)。偶爾有BAT，也基本上是在國(guó)門里頭自己造車，外邊的進(jìn)不來，自己其實(shí)也沒有走出去。

資本市場(chǎng)更是如此。如果認(rèn)為把國(guó)外的工具引進(jìn)來，就能做大做強(qiáng)，也是不現(xiàn)實(shí)的。機(jī)構(gòu)投資者的體量、普通投資者的成熟度、監(jiān)管機(jī)制和懲罰措施以及特殊國(guó)情的瓶頸，都成為制約或者減緩資本市場(chǎng)發(fā)展的因素。我們要“超車”，就老老實(shí)實(shí)地練好“開車”技術(shù)，因?yàn)闆]有好的“開車”技術(shù)，直道上追不上，彎道上更超不了。踏實(shí)些更好，別隨便就說自己“彎道超車”。