師 會 剛

(山西交通控股集團有限公司臨汾南高速公路分公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

公路在運行的過程中，由于受到大量車輛荷載的影響以及周圍環(huán)境因素的影響，公路路面就會出現(xiàn)路面開裂、坑槽等問題，這些問題長期得不到處理就會直接引發(fā)路基以及路面的破壞，影響整體公路性能的發(fā)揮。而在公路養(yǎng)護施工過程中，通過稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用，它能夠快速的對路面進行修復(fù)，減少路面老化裂縫、松散坑槽等病害問題出現(xiàn)，能夠提高路面工程的防滑性能、防水性能、耐磨性能，并且該技術(shù)的應(yīng)用具備施工快速、施工工藝簡單、施工效率高等特點，因而在公路養(yǎng)護施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

1 工程概況

某高速公路全長110 km，設(shè)計為雙向四車道，路基寬度為27.5 m，路面采用結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，按照施工方案要求本工程的基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石材料并且厚度控制在35 cm之間；對于基層的處理則采用瀝青施工工藝進行施工。本項目施工完成之后，對各項指標(biāo)進行了檢驗發(fā)現(xiàn)各項指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求施工效果顯著。

2 罩面結(jié)構(gòu)方案

在本工程項目施工之前，對原路面進行了檢測，通過檢測發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面的成分值在50 mm以下，因此對于局部成分超標(biāo)的路段，可以采用先補強處理的方式進行罩面處理，而其余的路段可以直接進行罩面處理。在本段項目施工過程中，選擇的罩面結(jié)構(gòu)形式為：

補強處理瀝青混凝土路面→基層噴灑粘層油→鋪筑一層AC-13瀝青混凝土連結(jié)層(厚度15 cm)→碾壓成型→鋪筑一層稀漿封層[1]。

3 材料選擇及配合比設(shè)計

3.1 乳化瀝青

本工程的材料選擇主要是以乳化瀝青為主，乳化瀝青的指標(biāo)滿足相關(guān)的技術(shù)含量以及指標(biāo)要求。

3.2 集料

本工程的集料主要是以巖漿巖破碎而成的，集料應(yīng)用位置主要在瀝青混凝土連接層以及稀漿封層上應(yīng)用。

3.3 配合比設(shè)計

結(jié)合本工程的實際情況，乳化瀝青、石屑、水具體的配比情況如表1所示[2]。

同時通過試驗的方式，對乳化瀝青稀漿封層的油石比確定，最終取值控制在8%以內(nèi)，含水量控制在15%以內(nèi)，骨料∶瀝青∶水=100∶8∶16。

表1 礦料的配合比

4 稀漿封層施工要點

4.1 機械設(shè)備要求

稀漿混合攤鋪機、裝卸機、水槽車、乳化瀝青罐車、運料車是本工程稀漿封層施工應(yīng)用到的機械設(shè)備。

4.2 料場

稀漿封層施工技術(shù)應(yīng)用而言，在實踐過程中它對原材料的要求很高，所以在料場的選擇上要因地制宜選擇比較近的地方。一般情況下料場需要具備干凈、整潔、平整等特征，同時在石料中不能有太大的石料粒徑，若石料粒徑過大則會影響攤鋪施工的質(zhì)量。

4.3 氣候條件

在稀漿封層施工過程中，天氣氣溫的要求需要達到10 ℃以上方可施工，如果施工溫度在7 ℃～10 ℃并且溫度屬于持續(xù)升溫時也可以開展施工。值得注意的是，剛下雨路面未干的情況或者是天氣處于不正常的狀態(tài)下不可以進行稀漿封層施工。

4.4 施工工序

4.4.1施工準(zhǔn)備

在施工前通過室內(nèi)試驗的方法確定稀漿混合料的配比，并且按照相關(guān)的設(shè)計要求，對各種材料的用量進行確定，同時詳細的對驗收后的基層指標(biāo)進行檢查。當(dāng)各項指標(biāo)均滿足合格標(biāo)準(zhǔn)、要求后方可進行稀漿封層施工。此外，按照工程項目的實際情況及時的做好坑槽、裂縫等路面病害的處理，保證公路的承載力能夠高，同時還需要對施工現(xiàn)場的各項參數(shù)進行測量，做好攤鋪范圍的控制給后期施工提供指導(dǎo)意見[3]。

4.4.2裝料及攤鋪

進行混合料裝車時，需要將礦料、乳化瀝青等各類材料分別投入料箱中，在裝料的過程需要對材料的濕度進行控制。當(dāng)攤鋪機裝料任務(wù)完成后，需要開往施工現(xiàn)場進行就位，攤鋪機就位時需要與走向控制線保持水平狀態(tài)，且攤鋪施工前，要做好攤鋪箱厚度、拱度等方面調(diào)整，以保證攤鋪施工時各項指標(biāo)滿足實際要求。

在攤鋪過程中，將攤鋪機對準(zhǔn)走向控制線，且調(diào)整攤鋪槽，打開控制器開關(guān)，根據(jù)設(shè)計配合比的材料流量要求，將拌和好的稀漿材料流入攤鋪槽中。該過程對流量進行觀察，若流量達到2/3槽時，立刻啟動底盤，讓車輛勻速前進，車輛速度需要保持在1.5 km/h～3.0 km/h之內(nèi)，并且還要控制出料的速度和攤鋪的速度相同，值得注意的是該環(huán)節(jié)需要確保攤鋪槽中始終具備一定的稀漿，具體的容積為攤鋪箱體積的1/2。攤鋪時，當(dāng)某種材料用完后，需要馬上停止開關(guān)，控制各種材料供應(yīng)，等攤鋪槽剩余的材料攤鋪完成后，即可對攤鋪機進行調(diào)整，將車輛開出路面，同時采用人工方式對接頭進行處理，鏟除多余的稀漿，而后進入下一路段施工。

4.4.3碾壓施工

進行碾壓施工之前，需要對路面的平整度以及含水量進行檢查，保證所有的施工指標(biāo)滿足碾壓要求。碾壓施工按照先兩側(cè)后中間的原則進行施工，且壓實路線需要與碾壓設(shè)備平行。在第一道碾壓施工采用的施工靜壓的施工方式，靜壓碾壓次數(shù)要控制在2次～3次，碾壓速度控制在5 km/h以內(nèi)，具體情況視工程試驗路段施工參數(shù)確定；其次是振動碾壓施工，該環(huán)節(jié)施工時初期施工適當(dāng)放慢速度，當(dāng)整體路面處于穩(wěn)定狀態(tài)時方可提速，在碾壓過程中，需要時刻的對壓實度進行檢查，為了提高碾壓質(zhì)量，還可以采用沖擊壓路機配合施工，施工速度控制在4遍～6遍之間。在該環(huán)節(jié)施工時，若遇到坑洞時需要采用推土機對其進行處理，提高路面的施工質(zhì)量。

4.4.4接縫處理

縱向接縫：施工時遇到凸出位置時，可以采用橡膠刮耙對其進行處理，處理后要清理其表面的雜物、灰塵，保證縱向接縫平順。

橫向接縫：施工時盡可能的避免橫向裂縫出現(xiàn)，若出現(xiàn)橫向裂縫時，在進行處理過程中，需要在起點的位置采用稀漿攤鋪其中，然后再采用小型壓實設(shè)備進行壓實，提高橫向接縫質(zhì)量。

4.4.5開放交通

完成稀漿封層施工后，需要封閉交通禁止車輛、行人通行，以免給路面造成影響。在養(yǎng)護環(huán)節(jié)若發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)局部損壞問題時，需要及時的對局部進行處理，當(dāng)稀漿混合料強度滿足施工設(shè)計要求后，方可開放交通。

5 施工效果

在本工程項目中應(yīng)用稀漿封層技術(shù)后所有公路路面的網(wǎng)裂、松散問題得到了改善，并且摩擦系數(shù)值得到了提高，路面構(gòu)造深度達到了0.97 cm，路面平整度滿足施工要求，不出現(xiàn)滲水問題。通過各種指標(biāo)判斷可知，本工程采用稀漿封層技術(shù)對路面的病害問題進行預(yù)防性養(yǎng)護取得了預(yù)期的成果。

6 結(jié)語

稀漿封層技術(shù)在公路養(yǎng)護過程中由于具備施工效率高、節(jié)能環(huán)保等特點得到廣泛應(yīng)用，本文結(jié)合某項目工程對該技術(shù)的應(yīng)用實際進行分析，實踐可知，通過稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用后，各項路面指標(biāo)的要求均滿足實際標(biāo)準(zhǔn)，施工效果顯著，且通車后不出現(xiàn)滲水、裂縫問題，該技術(shù)值得推廣使用。