吳逸群

摘 要： 現(xiàn)代航空事業(yè)發(fā)達，每天均有大量航班處于工作狀態(tài)，需要通過有效的監(jiān)控了解其工作態(tài)勢，進行必要的地空通信。基于此，本文以1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式的優(yōu)勢作為切入點，對ADS—B技術下UAT、VDL-4和1090ES三種數(shù)據(jù)鏈通信模式進行對比，再以此為基礎，論述1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式下的ADS—B應用，為后續(xù)的航班動態(tài)監(jiān)控工作提供參考。

關鍵詞： 1090ES；數(shù)據(jù)鏈通信；ADS—B；動態(tài)監(jiān)控

前言：ADS—B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）即廣播式自動相關監(jiān)視，該技術擺脫了傳統(tǒng)人工操作的困擾，可以自動進行通信作業(yè)，通過與機載設備的交互獲取參數(shù)，向地面站輸送飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以便于導航和飛機控制作業(yè)?，F(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展對動態(tài)監(jiān)控的要求越來越高，分析上述內容和技術有一定的現(xiàn)實意義。

1.1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式的優(yōu)勢

1.1ADS—B的三種模式

ADS—B的三種模式分別是UAT、VDL-4和1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式。三種模式中，UAT模式出現(xiàn)的最早，20世紀50年代即已經應用于地空數(shù)據(jù)傳輸，技術簡單，費用較低，能夠滿足CNS/ATM的各項通信標準要求，也能支持多種通信模式，對工作環(huán)境的要求較低，滿足大規(guī)模應用需要。VDL-4模式以自組織式時分復用多路（STDMA）方式作為核心原理，能夠完成多個信號的同步接受，信息傳輸帶寬可以達到25KHz的高水平，同時工作頻率也比較理想，在118MHz-137MHz之間，這保證了系統(tǒng)較廣的工作范圍。1090ES模式是S模式的一種，S模式數(shù)據(jù)信息傳輸采用PPM（Pulse Position Modulation）方式編碼，應答編碼是1090MHz，因此也稱為1090ES模式，該模式傳輸能力尚可，可以進行一對一的精準通信，提高監(jiān)控的實時價值[1]。

1.2三種模式比較分析

UAT、VDL-4和1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式各具優(yōu)劣勢，以通信作業(yè)頻率、信道比特率、信息長、傳輸率、通信速率為指標，獲取三個方式的對比如表1所示。

從結果上看，1090ES的祖業(yè)頻率高，傳輸率大，有利于進行對象鎖定和一對一通信，表面其他信號的干擾，通信速率雖然不大，但考慮到飛機飛行的一般態(tài)勢，已經能夠滿足動態(tài)監(jiān)控工作要求[2]。

2.1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式下的ADS—B應用

2.1工作流程

在常規(guī)條件下，地面部分和記載通信設備的作業(yè)是自動化進行的，飛機起飛后，地面站和記載設備同步進行信號的收發(fā)工作，1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式下，系統(tǒng)作業(yè)頻率達到1090MHZ（兆赫茲），能夠大范圍收集各類信號，保證對地面站信息的收集效果，并對收集所獲信息進行篩選，挑選其中匹配度最高的信息讀取、獲取核心內容。當飛機存在通信需求時，可以在固定信道內進行信息傳輸，較高的傳輸率保證了地面站的信號接收效率，即便某一波段信號未能得到捕捉，持續(xù)發(fā)送的信號也有較大幾率被讀取，實現(xiàn)飛機和地面部分的交互和動態(tài)監(jiān)控。

2.2應用模擬與分析

我國首都機場已經初步完成1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式的構建和應用，研究人員收集了首都機場相關工作參數(shù)，對1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式的工作態(tài)勢進行信息化模擬。模擬工作借助計算機進行，分別為單架次航班模擬，多架次擬（10）和超多架次模擬（50），了解1090ES數(shù)據(jù)鏈通信能否準備進行信息捕捉、以及信息的可辨識度、篩選的時間和準確性，模擬工作共進行100次，借助計算機進行參數(shù)調整加快模擬過程，所獲信息如表2所示。

結合表2數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在三類模擬中，四項指標情況均比較理想，除超多架次的通信作業(yè)外，單架次、多家次模式信號捕捉都可以達到98%以上，準確率超過99%，篩選時間不超過1s，可辨識率超過95%?？紤]到實際工作中很少出現(xiàn)50架次航班同步通信的情況，1090ES模式能夠滿足一般性的動態(tài)監(jiān)控要求。

總結：綜上，作為ADS—B三種模式之一，1090ES數(shù)據(jù)鏈通信的價值更為突出，能夠很好的滿足航班動態(tài)監(jiān)控需求。ADS—B技術下，UAT、VDL-4和1090ES數(shù)據(jù)鏈通信模式各具優(yōu)劣勢，UAT模式通信傳輸率較高，信息范圍大，VDL-4模式通信作業(yè)效率高，1090ES模式可進行單信道傳播，免去了復雜信號互擾的問題，就航班的動態(tài)監(jiān)控工作而言，其優(yōu)勢更為明顯，可進一步推廣使用。

參考文獻

[1]丁建立，明卉，王靜.基于監(jiān)控日志的航班查詢系統(tǒng)可靠性評估方法[J].計算機應用與軟件，2017，34（10）：108-112+128.

[2]張偉.論設立“國航系”航空公司統(tǒng)一運行監(jiān)控體系的可能性[J].信息化建設，2016（03）：242+244.