◎文/陳飛（安徽安凱汽車股份有限公司）

隨著社會的進步，乘客乘坐客車不僅需要舒適，對客車外觀的顏值要求也提高了。外表蒙皮平整、油漆光亮給人帶來的直接感官比較好，因此，客車側圍蒙皮是提高整個客車顏值的關鍵。本文闡述生產(chǎn)實踐中控制客車側圍蒙皮平整度的方法，包括標準制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應用等。

一、標準制定

蒙皮平整涉及的因素較多，對原材料的要求、轉運材料的要求、擺放要求、檢驗要求、影響蒙皮的內(nèi)部骨架控制要求，都需要制定相關的標準，通過標準來檢測控制這些影響因素，避免或減少對蒙皮的影響。

安凱公司制定了《客車用冷軋板技術要求》《車身側圍覆蓋件管理辦法》《車身側圍覆蓋件外觀質(zhì)量檢查標準》《車身側圍覆蓋件擺放工藝要求》《側圍腰梁公差標準》《側圍蒙皮冷熱漲拉延伸率范圍制定》等系列管理標準，來約束影響蒙皮平整的因素。下面從這些標準中選舉三項簡要說明。

客車用冷軋板適用于安凱公司采購的是厚度為0.6～3.0mm、寬度為700～1800mm的冷軋鋼板（含鍍鋅板），由冷軋鋼板定尺加工卷制而成的卷板材料（含鍍鋅板）以及以冷軋鋼板（含鍍鋅板）為原材料的二次加工件，《客車用冷軋板技術要求》中規(guī)定了冷軋鋼板的定義、分類和代號、尺寸、外形、重量以及允許偏差。

《車身側圍覆蓋件管理辦法》明確各單位對車身側圍覆蓋件的管理職責，并對職責提出相關要求。包括車身設計部門明確側圍蒙皮主要參數(shù)，采購系統(tǒng)明確側圍蒙皮采購技術要求，質(zhì)量管理系統(tǒng)明確來料檢測控制要求，物料運輸部門明確轉運及防護要求，工藝部門明確涉及的轉運器具設計等。

《車身側圍覆蓋件外觀質(zhì)量檢查標準》規(guī)范了客車車身側圍蒙皮外觀檢驗判斷標準，涉及檢驗范圍、檢驗工具、檢驗環(huán)境、檢測方法及步驟、缺陷判斷等。

以上標準可以根據(jù)每個公司實際情況進行編寫，用于控制蒙皮在設計、采購、檢驗、轉運等各方面的影響因素。

二、外購件質(zhì)量控制

多數(shù)客車廠家對側圍蒙皮和焊接車身的矩形管進行采購，對于這些采購的外購件質(zhì)量要求非常重要。影響側圍蒙皮的關鍵矩形管是側圍的腰梁，這是一條貫穿側圍的梁，直線度要求高。側圍腰梁長度誤差大，焊接變形量大，直接影響側圍蒙皮的平整度，安凱公司對此梁有專項要求，即“側圍腰梁公差標準”要求，采用自動直料機進行下料，有效地控制側圍腰梁的精度。對于側圍蒙皮除了需要參考《客車用冷軋板技術要求》進行采購外，還需側圍轉運工裝，設計并制作側圍蒙皮轉運工裝，將蒙皮在貨架上分隔開，杜絕因轉運導致側圍蒙皮的不平整。

三、骨架精度控制

車身骨架制作的精度對側圍蒙皮平整有直接影響，需要整理出影響側圍蒙皮平整度的關鍵點及側圍骨架經(jīng)常出現(xiàn)的問題點，要求側圍骨架總成全工裝夾具制作，尤其對側圍腰梁焊接使用夾緊裝置進行重點控制，同時將工裝夾具使用狀況列入每月工藝紀律檢查項進行公布。

側圍下腰梁下端折彎件的焊接直接影響側圍蒙皮平整度，但此折彎件焊接難以控制，需要設計焊接輔助工裝，有效地控制側圍腰梁折彎件的焊接精度，保證側圍蒙皮的焊接質(zhì)量控制；骨架精度測量方面，要對影響側圍大板蒙皮焊接的關鍵骨架尺寸、焊接飛濺、焊疤打磨、骨架校正點等進行測量及檢查，形成反饋機制，及時通知焊裝車間進行實時整改。

四、側圍蒙皮焊接工藝

1.側圍蒙皮焊接方法及工藝優(yōu)化

側圍蒙皮采用電阻點焊，焊點的谷形焊接收縮變形太大會引起側圍大板蒙皮的波浪形變形，因此點焊的焊接工藝規(guī)范非常重要。根據(jù)焊接理論，點焊焊接變形主要影響因素有焊接電流、焊接時間、焊接工作、電極端面的幾何尺寸等。經(jīng)過研究探索，規(guī)范了焊接的工藝參數(shù)及方法，優(yōu)化了工藝方法。一是在保證焊接強度的基礎上采用小焊點，即把點焊電極的直徑設定在5～7mm，作業(yè)時如電極的直徑超過7mm，則必須打磨修正后才可以繼續(xù)[1]；二是在確保焊接焊點強度的基礎上，盡可能地加大焊點間距，點焊的間距為60mm±10mm；三是對現(xiàn)有蒙皮先剪口再漲拉造成蒙皮漲拉受力不均問題進行處理，要求統(tǒng)一進行初步漲拉后再剪口焊接。剪裁位置在止口處與部分車身位置（門立柱、側圍蒙皮與蒙皮對接處）干涉部位。

2.側圍蒙皮焊接順序的優(yōu)化

焊接順序?qū)附拥淖冃斡绊戄^大，尤其是側圍蒙皮的焊接。為此，根據(jù)工藝驗證，最終確定了最優(yōu)的側圍大板焊接順序（參見圖1）：上端前、后蒙皮焊點——上端往內(nèi)第二焊點——下端前、后蒙皮焊點——下端往內(nèi)第二焊點——上端中間焊點——下端中間焊點。

圖1 焊接順序示意圖

五、新材料新工藝應用

1.水性發(fā)泡材料的應用

一般客車公司使用傳統(tǒng)的硬發(fā)泡，高溫高壓反應過程中容易引起側圍蒙皮鼓脹、凹陷，影響車身的平整度；水性發(fā)泡可隨車輛外圍結構熱脹冷縮變形而彈性變形，從而不會出現(xiàn)應力集中所導致的側圍蒙皮的變形。對于鋁合金蒙皮不能采用發(fā)泡，使用海綿填充側圍。

2.側圍膨脹膠條的使用

一般營運車側圍骨架斜撐與側圍蒙皮之間有間隙，側圍蒙皮焊接時在側圍腰梁間斜撐上貼西卡SikaBaffle-229膨脹膠條；經(jīng)過電泳高溫后膠條膨脹，使斜撐與側圍蒙皮貼合，起到支撐作用，提高側圍大板蒙皮的平整度[2]。

圖2 側圍膨脹膠條使用示意圖

3.補強膠片的應用

電泳時，電泳液體對蒙皮產(chǎn)生一定的沖擊，會對內(nèi)部沒有骨架支撐的側圍面產(chǎn)生應力，當電泳后經(jīng)行冷卻，沒采用內(nèi)部支撐的蒙皮大面會發(fā)生應力收縮造成的凹陷。在側圍后輪區(qū)上部常有凹坑，出現(xiàn)較為頻繁，電泳后需要現(xiàn)場進行校正，校正較為困難。針對這一現(xiàn)象，在側圍后輪區(qū)內(nèi)粘貼補強膠片，焊裝補強膠片是由合成橡膠和環(huán)氧樹脂混合而成的一種新型補強材料，用于車門、車身側圍等關鍵部位的補強。經(jīng)過電泳烘烤后加熱可在粘貼部位固化，起到車身補強、減振的作用，能夠顯著提升車身的剛性，減小蒙皮應力變形[3]。

六、小結

對標準制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應用等方面進行控制，對客車側圍蒙皮平整水平提升起到一定作用。隨著科技發(fā)展，更多的方法、工藝以及新材料的應用，必將不斷提升客車側圍蒙皮平整水平。