毛景新

摘 要：作為鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)，道岔病害治理一直都是線路設備病害治理重難點內容，如果治理不當，會對鐵路提速以及重載發(fā)展產生不利影響，需要進行整治。文章將就如何增強道岔病害整治力度，有效提高檢修工作整體質量展開深度探究，旨在提高道岔病害整治水平，促進我國鐵路交通事業(yè)穩(wěn)定性發(fā)展。

關鍵詞：病害整治；鐵路道岔；道岔檢修；鋼軌接頭

中圖分類號：U216.42+5 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）28-0130-02

Abstract： As the weak link of railway line， the treatment of turnout diseases has always been the important and difficult content of the disease management of railway equipment. If the treatment is not appropriate， it will have adverse effects on the railway speed increase and the development of heavy haul， so it needs to be renovated. The paper will carry out a deep research on how to strengthen the treatment of turnout diseases and effectively improve the overall quality of maintenance work in order to improve the treatment level of turnout diseases and promote the stability and development of railway transportation in our country.

Keywords： disease treatment； railway turnout； turnout maintenance； rail joint

所謂道岔就是指，讓機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，在編組站以及車站中使用量相對較大。通過對道岔的利用，可以對線路通過能力進行切實提升，確保即便是單線鐵路，也可以通過對道岔的運用完成對開列車操作，作用較大。但由于自然環(huán)境以及其他方面因素影響，道岔在實際使用過程中很容易會出現(xiàn)各種病害，需要對其進行處理，以對道岔運用質量進行保證。

1 道岔病害及整治措施

1.1 道岔不方正病害及治理

1.1.1 病害

造成道岔不方正的原因相對較多：（1）翼軌、工務直（直基本軌）以及曲基本軌等，存在不方正問題，設計對位點沒有達到相應對應要求；（2）電務枕方正與道岔框架存在超標問題。按照實際設計要求，整體設計偏差要保持在5毫米之內，且偏差最高不可超過15毫米，但部分道岔設計偏差已經出現(xiàn)超標狀況。

1.1.2 整治措施

轉轍機安裝不方正整治為例。首先要保證轉轍機兩端邊沿與基本軌平行距離超過5毫米偏差范疇，并要對鎖閉桿以及動作桿連接處進行檢查，確定絕緣片部分是否存在縫隙且連接處是否存在折角，整體轉轍機是否存在明顯傾斜以及高低不平衡問題，以便展開針對性處理；其次如果需要對外部枕木實施較大調整，只要及時對轉折機固定螺栓進行調整，且要對動作桿法蘭框以及表示桿進行檢查；最后要保證表示桿以及鎖閉桿和電務枕平行、基本軌垂直的偏差都可以保持在10毫米范圍內，且兩個表示桿能夠處于同一直線位置，而閉鎖桿也會在必須鎖閉框內進行合理擺動，要保證其沒有上翹的狀況，如果存在上翹問題，只要對螺絲損耗情況進行檢查，定要明確導向槽否有打擊痕跡存在，以便有針對性展開各種處理[1]。

1.2 轍叉（轉轍）部分病害及治理

1.2.1 病害

轍叉（轉轍）部分病害，主要有尖軌磨耗以及尖軌跳動等多種。其中尖軌跳動病害產生主要分為兩種原因，一是夾板以及活接頭等出現(xiàn)磨損，二是尖軌活接頭與拱腰搗固不堅實；而尖軌不密貼與三道縫病害，多是因為尖軌尖端距離與尖軌扳道器位置、連接桿尺寸配合度不高，軌頭部存在縫隙，滑床板存在彎曲與不密貼問題，軌撐相符度較低等因素所造成的。

1.2.2 整治措施

在對尖軌跳動病害進行治理時，要對病害產生原因進行分析，以展開針對性治理方案。如果是因為零部件磨耗所導致的，要對具體零件進行明確，并通過更換零件或者焊補的方式，完成相應病害處理；如果是尖軌拱腰所造成的，要對尖軌進行調直，并要對接頭實施搗固。為避免尖軌再次進行跳動，要在基本軌道下方設置尖軌放跳板，且要將放跳板一頭固定在尖軌腰部位置，而另一頭要與軌道底進行連接，以對尖軌進行固定。

在對尖軌三道縫與不密貼問題進行治理過程中，（1）要對基本軌與尖軌進行檢查，確定是否有肥邊存在，并及時對肥邊展開處理；（2）要對基本軌彎折點曲股彎折進行合理處理，保證尖軌豎切部分能夠與基本軌保持緊密貼合狀態(tài)；（3）為確保轉轍器軌距不會出現(xiàn)移動，技術人員可通過在尖軌跟部、尖端與中部實施連接板安裝的方式，對軌距數(shù)值進行保證；（4）要對扳道器以及連接桿位置實施校正，不僅對跟部與頂部螺栓進行整修，同時還要做好失效套管更換工作；（5）要在烘爐上對滑床板擋肩進行打直處理，并要在18毫米左右的滑床臺上再設置一鐵塊，對擋肩進行代替，以妥善解決尖軌存在縫隙以及不密貼問題。

1.3 鋼軌接頭病害及治理

1.3.1 病害

鋼軌接頭病害主要體現(xiàn)為三點：第一，錯牙。錯牙病害問題產生原因相對較多，像更換新鋼軌后新舊鋼軌存在高度差，或接頭夾板一端有磨耗導致兩鋼軌端存在臺階等，都會造成錯牙發(fā)生；第二，軌端掉塊。當鋼軌出現(xiàn)飛邊時，在夏季高溫的作用下，軌道溫度的不斷提升可能會使接頭軌道出現(xiàn)問題，會在列車動力作用下，發(fā)生鋼軌錯牙進而造成軌端掉塊問題出現(xiàn)；第三，接頭處岔枕空吊。接頭軌面不平順、岔枕搗固質量不達標以及道床冒泥等，都可能會造成岔枕空吊問題出現(xiàn)。

1.3.2 整治措施

在實施整治時，首先要保證接頭螺栓可以達到相應扭力矩標準，并通過增加彎制夾板或鐵片的方式，對接頭錯牙問題進行治理，確保軌縫距離可以被控制在8毫米以下；其次要對鋼軌進行打磨，要防止軌縫出現(xiàn)頂死問題，同時要對焊接接頭軌端的掉塊展開處理，要及時對其進行焊補與打磨，以避免其會對列車運行造成危害；最后要通過對大型養(yǎng)路機械的借助，做好破底清篩工作，以對道床彈性進行保證[2]。

1.4 導曲線鋼軌擠動及治理

1.4.1 病害

（1）導曲線軌距釘裝不準且方向存在問題，道岔長度并沒有達到相應標準，沒有按照理論完成支距計算調整；（2）導曲線沒有安裝墊板，單開道岔導曲線半徑較小，所承受壓力相對較大，可能會出現(xiàn)擠動外軌的情況；（3）道岔長度沒有按照道岔鋪設圖設計進行施工，長度存在過長或者過短的問題，致使導曲線出現(xiàn)了不圓順以及半徑縮小的狀況。按照以往經驗顯示，如果導曲線半徑過小，鋼軌就容易出現(xiàn)被擠動的問題。

1.4.2 整治措施

在實施該部分病害治理過程中，需要對搗固施工質量進行加強，要根據(jù)正確的支距對導曲線進行改正，以對直股方向進行科學調整。同時要對尖軌跟距進行調整，要及時對已經出現(xiàn)磨耗的道釘進行更換。此外還要對彎曲岔枕進行處理，要對岔枕實施削平，并要鋪設平墊板。還要對通連三股鋼軌連接板展開安裝，要在條件允許情況下，在導曲線接頭處鋪設橋型墊板，并要按照每隔2根岔枕的間距，安裝軌撐[3]。

2 道岔檢修質量提升建議

（1）做好密貼力調整。當?shù)啦硖幱阪i閉狀態(tài)，此時鎖閉塊與鎖鉤斜面要保持0.4毫米左右的距離，且要通過人工操作的方式，將鎖閉塊上提到相應的位置，要逐一對螺栓進行緊固處理[4]。此外還可以通過先進行道岔板鎖閉處理，再進行螺栓緊固的方式，對鎖閉狀態(tài)下的鎖閉鐵安裝質量進行保證，確保鎖鉤可以順利進入到鎖閉單邊磨卡鎖閉鐵或者鐵導槽之中，從而有效降低道岔無法正常解鎖故障的發(fā)生幾率。（2）實施道岔方正檢查。要對動作桿在鎖框內動作靈活度進行檢查，并確定鎖框左右是否留有一定的間隙，以供動作桿進行活動。如果單個鎖框單邊出現(xiàn)輕度磨卡問題時，可通過對鎖框進行微調的方式，解決相應問題。同時如果鎖框異邊發(fā)生嚴重磨卡問題，要對道岔安裝位置進行調整。（3）做好尖軌狀態(tài)查詢。如果尖軌狀態(tài)并不理想，且存在著反彈力較大的問題，此時檢修人員不應對鎖鉤斜面間隙予以過高要求，要通過對密貼強度進行適當減小的方式，對鎖鉤擺動量進行保證，確保尖軌反彈力可以得到合理控制，從而有效避免鎖鉤無法鎖閉落槽以及無法正常解鎖等故障[5]。（4）優(yōu)化團隊維修組織。以提速道岔維修為例。由于提速道岔維修與普通道岔維修存在一定差異，要對試驗道岔轉換阻力以及外鎖閉道岔安裝阻力進行消除，要至少4人同時合作。其中一名人員要負責對壓力表進行觀察，并完成手搖道岔；一名人員要對尖軌走行動作展開檢查，而其他兩名工作人員要分別實施拆裝與防護，以確?？梢栽谌藛T相互之間的有效配合下，高質量完成道岔檢修工作[6]。由于道岔檢修時間往往較短，所以檢修工作多以低層次維修為主，會重點對密貼以及缺口等進行檢查，對于道岔阻力變化狀態(tài)等掌握相對有限，檢修人員還需要不斷對本職工作進行優(yōu)化，以達到切實提升道岔檢修水平的目標。（5）要對部位活動靈活性進行保證。檢修人員要明確，道岔轉換時會存在多點金屬間進行摩擦的情況，其中以滑床臺和尖軌之間摩擦阻力最為突出[7]。所以檢修人員要對各部分摩擦情況進行掌握，要定期對摩擦情況進行檢查，并加入適量的潤滑油，以減少活動部分之間摩擦，確保部位活動靈活性可以得到切實提升，能夠在油潤的作用下，將摩擦阻力控制在最低。（6）做好附加阻力壓縮。道岔往往存在著不同大小的附加阻力點，會對道岔正常運作產生一定影響，所以維修人員需要做好阻力檢查，要對間隔鐵間磨卡情況進行消除，并保證定位以及反位間隔鐵位置準確性，其密貼間隙可以保持在0.5毫米[8]。同時工務部門要做好間隔鐵軌距調整，要做好日常觀察工作，以便及時對各項問題進行處理。（7）做好缺口變化檢查。由于道岔出現(xiàn)缺口變化的頻率較高，所以為達到理想化缺口病害治理效果，檢修人員要做好密貼、表示桿連接螺絲以及蝴蝶鐵螺絲等檢查工作，要通過實施全面檢查的方式，明確缺口變化情況與規(guī)律，以便高效展開缺口變化現(xiàn)象消除工作。

3 結束語

鑒于病害對于鐵路道岔所產生的不利影響，有關部門要加大對道岔以及道岔病害的研究力度，要在對道岔病害產生原因以及發(fā)生規(guī)律進行分析的基礎上，制定出針對性較強的各種病害治理方案，以通過科學化處理模式，對道岔不方正以及鋼軌接頭等病害展開科學處理，進而完成對各種病害的妥善解決。同時要結合團隊檢修以及缺口變化檢查等，不斷對道岔檢修質量進行提升，以為列車運行營造出較為理想的環(huán)境。

參考文獻：

[1]張玲.提速道岔運用維修與結合部病害整治實踐[J].上海鐵道科技，2017（3）：126-128.

[2]楊輝，王洋杰.高速鐵路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速鐵路技術，2017，8（3）：58-62.

[3]馮娜，郝菊香.PDCA循環(huán)在整治道岔岔區(qū)病害中的應用[J].經濟研究導刊，2017（6）：170-172.

[4]李承君.鐵路提速道岔病害原因及防治對策分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（30）：241.