馮梅霞 肖冰華

摘 要：在公路工程中，路基是至關(guān)重要組成部分，在外力以及其他因素的影響下，路基會(huì)出現(xiàn)傾斜、塌陷、變形等一系列問(wèn)題，對(duì)公路的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。沖擊碾壓技術(shù)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理應(yīng)用，能夠使路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性得到有效提高，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命，增強(qiáng)公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實(shí)技術(shù)；公路路基；施工應(yīng)用

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。從已建公路的現(xiàn)狀來(lái)講，在行車方面存在諸多問(wèn)題，如交通量大、車輛載重噸位大等，這些問(wèn)題的大量存在將導(dǎo)致路面損壞情況的產(chǎn)生，甚至造成極大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。路基作為公路施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路施工的整體質(zhì)量，為有效提升公路施工的整體質(zhì)量，本文主要通常沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的運(yùn)用進(jìn)行了分析，以期為提高工程質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。

1 沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理

沖擊壓實(shí)技術(shù)指的是，在施工過(guò)程中，應(yīng)用沖擊式壓實(shí)輪和壓實(shí)機(jī)，將機(jī)械壓實(shí)輪在運(yùn)行過(guò)程中將高位勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，對(duì)低地面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊能量，同時(shí)滾壓和柔壓的功能聯(lián)系到一起，在土體材料之間產(chǎn)生位移、剪切和變形的情況，給公路施工帶來(lái)了極大的便利。因此，大面積的路基壓實(shí)工作，在牽引機(jī)或者反復(fù)的壓實(shí)輪影響下，可以非?？焖俚耐瓿?，達(dá)到理想的效果。沖擊碾壓可以借助強(qiáng)大的沖擊力，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)而為土體提供出一個(gè)沖擊壓實(shí)力，將土體內(nèi)的空氣擠出，保證土體的堅(jiān)實(shí)和完整。在強(qiáng)大的沖擊力作用下，土體的顆粒會(huì)重新進(jìn)行排列，一些小的顆粒會(huì)逐漸擠向大的顆粒或者顆粒之間的縫隙，重新排位之后，土體內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)二次沉降的情況，土體內(nèi)的水分和縫隙漸漸消失，整體的密度大大提高，土體變的更加堅(jiān)硬。

2 沖擊碾壓的技術(shù)效果

2.1 提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性

經(jīng)過(guò)一些路段的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在沖擊壓路機(jī)多次碾壓后，將很大程度改善路基的平均彈性模量值，進(jìn)而改善路基狀況。尤其是在一些路段，經(jīng)過(guò)20多遍沖壓之后，1.5m的層厚范圍內(nèi)其壓實(shí)度將會(huì)增加3%到5%之間，同時(shí)路床頂面的1-1.5米的地方形成了均勻、連續(xù)和密實(shí)的加固層，從而對(duì)路基路面的整體與穩(wěn)定性進(jìn)行提高?；诖?，在選用沖擊壓路機(jī)中，不管何種路基填料而實(shí)施的沖擊碾壓作業(yè)，都能極大地提高路基的整體強(qiáng)度及均勻性，并防止路面在一定程度上產(chǎn)生早期損壞現(xiàn)象，增加路面的使用壽命。

2.2 減小路堤的工后沉降率

在地形、環(huán)境等因素的影響下，同時(shí)路堤壓實(shí)層厚和填料的不均勻，壓實(shí)不足、均勻性不好，一旦受到土石的自重密壓變形，就有可能形成拉伸和壓縮應(yīng)變區(qū)，使沉降差異變大。當(dāng)沉降量的梯度大于0.6%，就有可能發(fā)生變形裂縫。在山區(qū)的高填方路基上經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)縱向或者橫向裂縫。通過(guò)實(shí)驗(yàn)和觀察所得，當(dāng)路基達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度時(shí)，工后沉降率大致為0.4%。因此公路的正常使用受到了嚴(yán)重影響了。而高填方路堤運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行施工，卻能夠使工后的沉降率達(dá)到0.1%-0.15%，這樣能夠較好的避免差異變形而引發(fā)的裂縫，因此解決高填方路堤變形的有效技術(shù)措施是多處工程實(shí)驗(yàn)中沖擊碾壓技術(shù)。尤其是在斜坡地形路基的應(yīng)用中效果更好。

2.3 特殊土地基的加固處理

公路施工中，為了有效處理路基加固問(wèn)題，多數(shù)傳統(tǒng)方式可以選用強(qiáng)夯法處理。選用沖擊碾壓的創(chuàng)新技術(shù)，能夠降低濕陷系數(shù)，提升路面干密度，使其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到地基加固的質(zhì)量要求。并且在軟基上進(jìn)行填筑路堤，采取沖擊壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓的工藝，能夠在施工的過(guò)程中加速軟基固結(jié)速度，也有助于軟基的沉降固結(jié)。

3 沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用

3.1 施工前準(zhǔn)備

從目前來(lái)看，運(yùn)用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行公路路基施工項(xiàng)目的項(xiàng)目并不多，沖擊壓實(shí)技術(shù)的使用美譽(yù)得到很好的普及。為了提升沖擊壓實(shí)技術(shù)的使用頻率，促進(jìn)工程施工項(xiàng)目的快速完工，必須做好前期的準(zhǔn)備工作，為工程施工打好基礎(chǔ)。具體來(lái)看，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：第一、選擇選擇合適的正確的沖擊壓實(shí)機(jī)械。我國(guó)沖擊壓路機(jī)，種類和型號(hào)非常多，如果選擇出現(xiàn)偏差，就會(huì)機(jī)械與實(shí)際施工情況不相符，最終結(jié)果大打折扣，甚至出現(xiàn)一定程度的負(fù)面作用。從以往的工程實(shí)踐來(lái)看，對(duì)公路路基進(jìn)行分層沖擊壓實(shí)時(shí)，選擇使用YCT-25型號(hào)的三變形沖擊壓路機(jī)比較合適；第二，選擇合適的沖擊壓實(shí)工藝。沖擊壓實(shí)工藝應(yīng)該與沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行配套，如果沖擊壓實(shí)工藝不到位，也會(huì)給實(shí)際的實(shí)際過(guò)程帶來(lái)很多意想不到的障礙和困難。

3.2 地基檢測(cè)與測(cè)量放樣技術(shù)

選用常規(guī)檢測(cè)方法對(duì)填料性質(zhì)及地基土進(jìn)行檢測(cè)，遵循《土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》判定土的性質(zhì)，確保填料符合高速公路路基碾壓及沖碾處理的施工要求。為確保填料最佳含水量及最大干密度要進(jìn)行必要的擊實(shí)試驗(yàn)。同時(shí)選用灌砂法測(cè)定土層密實(shí)度，確定施工碾壓遍數(shù)，并與施工設(shè)計(jì)要求相符合。沖擊壓實(shí)、控制軸線及振動(dòng)碾壓場(chǎng)地邊線的確定可以通過(guò)測(cè)量放樣進(jìn)行。測(cè)量人員要對(duì)路基測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)明確確定標(biāo)識(shí)試樁的位置。與此同時(shí)，施工前必須對(duì)路基橫斷面圖進(jìn)行測(cè)繪，并上報(bào)監(jiān)理工程師，施工測(cè)量放樣工作經(jīng)工程師簽認(rèn)后才可以進(jìn)行。

3.3 填土與整平技術(shù)

完成地基檢測(cè)及測(cè)量放樣工作后，就可以進(jìn)行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求嚴(yán)格遵循已鋪設(shè)的方格網(wǎng)進(jìn)行。具體填筑寬度必須高出施工設(shè)計(jì)每側(cè)要求的1米以上，在整個(gè)路基沖壓施工中，邊部會(huì)出現(xiàn)向兩邊移動(dòng)的現(xiàn)象，如預(yù)留的寬度不足將增加邊部壓實(shí)施工的難度。整平路基時(shí)，必須檢測(cè)表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的前提就是確保含水量指標(biāo)符合施工要求，只有這樣才能達(dá)到良好的沖擊碾壓效果。

3.4 壓實(shí)度檢測(cè)

采用沖擊壓實(shí)技術(shù)施工之后，經(jīng)過(guò)多次的碾壓，路基的堅(jiān)實(shí)度得到了很大的提高，并且逐漸趨向于一個(gè)穩(wěn)定值。這時(shí)可以選擇灌砂法對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)。具體檢測(cè)方法如下：首先選擇斷面，以50m為距離單位進(jìn)行斷面，將表面的松動(dòng)層進(jìn)行清洗，保證斷面的干凈整潔，然后在每個(gè)斷面中選擇三個(gè)左右的測(cè)試點(diǎn)，用專業(yè)儀器設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的計(jì)算分析后可以得出，沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行路基施工時(shí)，相較于傳統(tǒng)技術(shù)的路面，路基的壓實(shí)度上升了1.15%，具有非常明顯的提高。

3.5 彎沉檢測(cè)

上述檢測(cè)完成之后，需要對(duì)試路段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，這個(gè)檢測(cè)采用的工具是自動(dòng)彎沉儀或落錘式彎沉檢測(cè)儀，分別對(duì)采用沖擊壓實(shí)技術(shù)和傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)施工的路面進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以得出，經(jīng)過(guò)沖擊壓實(shí)技術(shù)碾壓的路段，路面很少或者幾部沒有出現(xiàn)彎沉現(xiàn)象，路基強(qiáng)度有非常明顯的提升。此外，進(jìn)行雨水檢測(cè)時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，沖擊壓實(shí)碾壓之后的路段，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊密，整體非常堅(jiān)固，具有非常好的防水性能，能夠有效避免雨中行車打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的施工中，沖擊碾壓技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用，能夠在壓實(shí)路基的基礎(chǔ)上，有效改善公路結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，降低路面沉降或變形現(xiàn)象，使路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性得到最大程度的提高。必須充分意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)在公路施工中的重要意義，嚴(yán)格控制施工中的每個(gè)過(guò)程，使每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)步驟、每道工序都能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，提高公路工程的質(zhì)量，為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交流以及人們的出行帶來(lái)更大程度的便利。

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