現(xiàn)代摩比斯研發(fā)eARS系統(tǒng)車(chē)身穩(wěn)定性提升40%

現(xiàn)代摩比斯公司研發(fā)了一款車(chē)用電控懸架部件——電動(dòng)主動(dòng)式翻滾抑制系統(tǒng)（eARS）。其采用了新一代電機(jī)控制方法，替代了傳統(tǒng)的液壓控制法。

當(dāng)汽車(chē)快速轉(zhuǎn)向并因道路不平而受到?jīng)_擊時(shí)，eARS可緩解離心力引起的車(chē)身傾斜，有助于對(duì)行駛中汽車(chē)車(chē)身的水平傾斜起到平衡作用。該項(xiàng)新技術(shù)替代了早前的平衡桿技術(shù)，可在確保駕駛舒適性的同時(shí)提升汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。

相較于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，該產(chǎn)品將車(chē)身穩(wěn)定性提升了40%，同時(shí)將該系統(tǒng)的尺寸縮減5%。eARS的研發(fā)分別基于12 V和48 V系統(tǒng)，可適用于新能源車(chē)。

MuCCA項(xiàng)目研發(fā)多車(chē)連環(huán)碰撞規(guī)避系統(tǒng)

英國(guó)發(fā)起一項(xiàng)名為MuCCA的新項(xiàng)目，致力于研發(fā)新一代的駕駛輔助系統(tǒng)。該項(xiàng)目旨在幫助互聯(lián)及自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)避高速公路上的多車(chē)連環(huán)碰撞事故。若該類(lèi)事故無(wú)法避免，該系統(tǒng)試圖將不利后果控制在最小范圍內(nèi)。

在2019年末，將開(kāi)展一項(xiàng)概念驗(yàn)證技術(shù)演示。在事故發(fā)生的前1 s，配置了多車(chē)連環(huán)碰撞規(guī)避系統(tǒng)的汽車(chē)將彼此實(shí)現(xiàn)車(chē)間通信，同意并基于各汽車(chē)的最佳閃避操作采取碰撞規(guī)避措施。該系統(tǒng)的復(fù)雜性較高，可預(yù)判人類(lèi)駕駛員在可能遇到碰撞事故時(shí)所采取的應(yīng)對(duì)操作。

在模擬及賽道測(cè)試環(huán)境下，MuCCA系統(tǒng)需要論證：其可從不同互聯(lián)汽車(chē)的車(chē)載傳感器中提取多種數(shù)據(jù)源、識(shí)別潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)、確定最佳的操作流程、將共享計(jì)劃傳輸?shù)脚R近汽車(chē)中。

荷蘭VDL公司推出全新巴士采用輕量化復(fù)合材料部件

荷蘭VDL公司推出了新的Citea系列巴士，其采用了多個(gè)輕量化的復(fù)合材料部件，這些部件采用一種發(fā)泡樹(shù)脂配方及真空膨脹工藝（VEX技術(shù)）制成。

與采用傳統(tǒng)樹(shù)脂技術(shù)制成的部件相比，采用VEX技術(shù)制成的部件質(zhì)量最多可減輕45%。每個(gè)部件的成型循環(huán)時(shí)間僅為3 h，比采用手糊技術(shù)的生產(chǎn)時(shí)間要短得多。同時(shí)，新技術(shù)使得部件表面非常光滑，從而能夠應(yīng)用表面涂層，獲得完美的A級(jí)表面效果。

這種多個(gè)輕量化的復(fù)合材料除了帶來(lái)獨(dú)特的外形和極大的空氣動(dòng)力性外，低密度的復(fù)合材料部件還降低了巴士的主體質(zhì)量，從而降低了油耗和排放。

新Forester用拼焊板材料提高側(cè)面碰撞安全性

為了提高汽車(chē)側(cè)碰時(shí)的安全性，越來(lái)越多的高強(qiáng)度材料被投入使用。但是，隨著側(cè)面碰撞的面積變小，中支柱的變形就會(huì)更明顯，高強(qiáng)度部件往往會(huì)破損斷裂。因此，中支柱下部使用低強(qiáng)度、不易破裂的部件變得越來(lái)越多。

斯巴魯公司在全新Forester美國(guó)版車(chē)型上采用了由熱壓和冷壓材料組成的拼焊板材料。新Forester與前一代相比，強(qiáng)度更高的1.5 GPa級(jí)熱壓材料被用于中支柱中部和上部，應(yīng)用比例從原來(lái)車(chē)型的1%提高至6%。除了前保險(xiǎn)杠橫梁之外，它們還應(yīng)用于后保險(xiǎn)杠橫梁、主車(chē)架前側(cè)及中支柱。中支柱下部則采用即使明顯變形也不會(huì)輕易斷裂的440 MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼板。此外，側(cè)梁和中心車(chē)頂橫梁采用了1.2 GPa級(jí)冷壓材料。

Poly公司開(kāi)發(fā)高結(jié)合性金屬-塑料成型工藝

Poly公司開(kāi)發(fā)了一種可改進(jìn)汽車(chē)復(fù)合部件的金屬-塑料結(jié)合性能，而不需要對(duì)金屬插件進(jìn)行預(yù)處理的技術(shù)。

QUICK-10工藝?yán)媒饘偾都目焖偌訜岷屠鋮s來(lái)實(shí)現(xiàn)金屬-塑料的直接結(jié)合，其僅通過(guò)注射成型工藝，而不需要對(duì)金屬進(jìn)行特殊的表面處理。然而，所使用的塑料必須具有界面親和性、表面轉(zhuǎn)移性（流動(dòng)性）和低收縮性，以實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合。為此，Poly公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出合適的PPS和PBT級(jí)塑料。

QUICK-10工藝的一個(gè)關(guān)鍵成分是一種親合性的改善添加劑，其能夠使金屬-塑料界面具有高相容性，并增強(qiáng)與金屬表面的最大吸附性。模具溫度對(duì)結(jié)合有較大的影響，該公司已設(shè)計(jì)出適合的成型條件，可獲得良好的表面轉(zhuǎn)移性和低的模具收縮率，其線(xiàn)性膨脹率接近于金屬的線(xiàn)性膨脹率。

Elaphe優(yōu)化自動(dòng)駕駛汽車(chē)動(dòng)力總成

Elaphe公司目前已取得兩大成果：創(chuàng)新扭矩矢量分配解決方案以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)模塊化即插即用平臺(tái)。扭矩矢量技術(shù)可改變兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力分配總量。車(chē)輪中的電子控制器協(xié)同工作，提供最佳動(dòng)力，讓汽車(chē)處于控制之中，在道路上平穩(wěn)地朝著既定方向行駛，同時(shí)盡可能減少輪胎打滑。

Elaphe在每個(gè)車(chē)輪內(nèi)都安裝了電機(jī)并配有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。在4個(gè)電機(jī)的作用下，每個(gè)車(chē)輪幾乎都可瞬時(shí)獲得扭矩。車(chē)輪還配備了1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)式或鼓式制動(dòng)器外加1個(gè)動(dòng)力電子組件?；诓煌钠?chē)設(shè)計(jì)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)控制單元可與自動(dòng)駕駛控制單元連接，也可由人類(lèi)駕駛員輸入。組合動(dòng)力分配與管理模塊可對(duì)傳輸?shù)礁鱾€(gè)輪轂電機(jī)的功率進(jìn)行協(xié)調(diào)。

Elaphe可生產(chǎn)其模塊化自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)上的各個(gè)組件，并為其他汽車(chē)制造商研發(fā)并制造組件。

達(dá)西亞“Blue dCi”發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能并實(shí)現(xiàn)減排

達(dá)西亞正為旗下的Duster車(chē)型引入新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“Blue dCi”。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最新款的尾氣污染物減排系統(tǒng)，氧化催化轉(zhuǎn)化器位于排氣管線(xiàn)內(nèi)，其采用了選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。該技術(shù)利用尿基方案（車(chē)用尿素），可消除更多的氮氧化物（NOx）排放物，提升發(fā)動(dòng)機(jī)能效及性能。

除 SCR系統(tǒng)外，Blue dCi 95和 Blue dCi 115 2款發(fā)動(dòng)機(jī)可搭配新款水冷冷風(fēng)型交換器，噴射壓力較高（200 MPa），變速比也得到提升。此外，以下性能優(yōu)化還提升了駕駛舒適度：功率提升3.7 kW；Blue dCi 95的扭矩提升量達(dá)到了30 N·m（轉(zhuǎn)速為1 750 r/min時(shí)，扭矩為240 N·m）；2款發(fā)動(dòng)機(jī)的 100 km加速時(shí)間只有1 s多，而油耗和CO2排放量分別控制在4.4 L（混合循環(huán)）和 115 g（NEDC工況）。

亞琛應(yīng)用技術(shù)大學(xué)研發(fā)等離子體火花塞

稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)因能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性而逐漸受到研發(fā)人員重視，但其存在點(diǎn)火困難的問(wèn)題。由于其氣體壓力和溫度相當(dāng)高，且稀混合氣體難以點(diǎn)燃，傳統(tǒng)的電動(dòng)火花塞難以被應(yīng)用，因?yàn)殡S著壓力的提升，磨損非常嚴(yán)重。對(duì)此，亞琛應(yīng)用技術(shù)大學(xué)研發(fā)了一款采用了等離子體技術(shù)的全新火花塞。

該研發(fā)的核心在于控制電子技術(shù)，這類(lèi)電子控制設(shè)備可確保實(shí)現(xiàn)微波波段范圍（2.45 GHz）內(nèi)等離子產(chǎn)生器所需的頻率。該技術(shù)使得頻率可變，從而確保能達(dá)到最大程度的能量吸收并提升等離子體生成的效能。在該微波頻譜范圍內(nèi)，研究團(tuán)隊(duì)采用的頻寬約為80 MHz。該控制集成電路可測(cè)量實(shí)際信號(hào)，并將該數(shù)值與基準(zhǔn)信號(hào)相比對(duì)，在反饋環(huán)路中調(diào)節(jié)其頻率。

由于負(fù)載分布均勻，可實(shí)現(xiàn)最佳的極限精益運(yùn)營(yíng)（極限稀薄燃燒）。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，其挑戰(zhàn)在于速度和功率變化，需要使稀薄燃燒可適用于不同的工況。未來(lái)，該技術(shù)或?qū)樗^的“多燃料”方案（在同一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用多種不同的燃料）奠定基礎(chǔ)。

Drive.ai自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以與行人交流

美國(guó)Drive.ai公司在德克薩斯州弗里斯克推出亮橙色的自動(dòng)駕駛汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目。這些汽車(chē)外部飾有藍(lán)色和白色的醒目條紋，上面寫(xiě)著“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，且配有4個(gè)LED屏幕，向行人顯示汽車(chē)的實(shí)時(shí)“意圖”（等車(chē)、過(guò)馬路、前進(jìn)/后退）。另外，還會(huì)顯示汽車(chē)是處于人工駕駛模式還是自動(dòng)駕駛模式。這些消息還會(huì)伴隨一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)圖形，說(shuō)明屏幕所顯示的內(nèi)容，如行人過(guò)馬路等。

J.W.Speaker與ADS合作加熱型車(chē)頭燈項(xiàng)目

J.W.Speaker與ADS 2家公司合作了加熱型車(chē)燈透鏡項(xiàng)目。新款應(yīng)用具有成本效益，采用了玻璃基板油墨刮棒，使電流從熱導(dǎo)電格柵流出，可為發(fā)光二極管（LED）光源的硬鍍式聚碳酸酯棱鏡除霜。

受熱的車(chē)頭燈透鏡可解決汽車(chē)車(chē)頭燈供熱不足的問(wèn)題，可在冬季駕駛時(shí)為車(chē)頭燈除霜。該項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)可配合車(chē)燈表面的曲率，其反映了注塑內(nèi)飾與打印電子件的完美融合。

Lightfoot車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升汽車(chē)能效及駕駛安全性

D&G公司為旗下車(chē)隊(duì)配置了Lightfoot公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。該技術(shù)可為駕駛員提供更好的操作引導(dǎo)及獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，為駕駛員提供實(shí)時(shí)指導(dǎo)。

該技術(shù)主要利用了可視及音頻警示，提升汽車(chē)的最大能效。其能降低交通事故率及相關(guān)成本、減少磨損、提升駕駛員的行車(chē)安全性。駕駛員還能利用Driver Perks套件，獲得折扣及出行、體驗(yàn)、技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、外出就餐等方面的輔助支持。

采用了Lightfoot技術(shù)的2周時(shí)間里，汽車(chē)能效提升了18.8%、駕駛罰金減少了75%、嚴(yán)苛駕駛情境（加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)）減少了50.6%。

Tour Engine研發(fā)分置循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

Tour Engine公司正在研發(fā)全新分置循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該分置循環(huán)設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的四沖程循環(huán)分為冷缸（進(jìn)氣與壓縮）及熱缸（膨脹和排氣），提升了熱管理能力，并且可獨(dú)立優(yōu)化壓縮比率及膨脹率，實(shí)現(xiàn)最有利的過(guò)度膨脹率。過(guò)度膨脹率提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械功率（機(jī)械輸出），同時(shí)降低工作流體的平均溫度，從而降低熱缸主動(dòng)式冷卻的需求。

分置循環(huán)設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)在于熱缸與冷缸間空氣燃料混合物的熱傳遞機(jī)制。Tour Engine的創(chuàng)新型交叉?zhèn)鬟f機(jī)制可實(shí)現(xiàn)冷缸和熱缸間工作流體的高效率傳輸，且壓力損失最小。對(duì)于該機(jī)制，需要考慮的是盡量減少死區(qū)/轉(zhuǎn)移體積比率，其與容積效率的增幅直接相關(guān)。若將該設(shè)計(jì)引入到體積更大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，或許能大幅提升容積效率并減少漏氣。

能吃廢塑料的智能汽車(chē)

印尼卡渣瑪達(dá)大學(xué)（UGM）設(shè)計(jì)了一款智能汽車(chē)，或能將塑料廢料轉(zhuǎn)換為低排放燃料。

研究人員向尾氣管內(nèi)新增了熱解反應(yīng)器，該熱解反應(yīng)器管最多可容納重達(dá)2 kg的塑料廢料。利用熱解過(guò)程處理塑料廢料，并從排放氣體中吸收其熱量并加以利用，溫度將高達(dá)400～500℃。該類(lèi)塑料廢料將被轉(zhuǎn)化為液態(tài)燃料，存儲(chǔ)于車(chē)身底部的熱反應(yīng)器管內(nèi)。同時(shí)，微藻養(yǎng)殖支持技術(shù)（設(shè)備）可被安裝到汽車(chē)內(nèi)，旨在降低CO2的排放量。

2 kg的塑料廢料可轉(zhuǎn)化為2 L的液態(tài)燃料，除聚氯乙烯（PVC）外，其他塑料廢料均能轉(zhuǎn)化為液態(tài)燃料。由于聚氯乙烯所含氯化物會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備造成腐蝕且有害健康，所以不采用該類(lèi)物質(zhì)。

馬勒新型絕熱活塞涂層提高燃油效率降低排放

德國(guó)馬勒公司正在研發(fā)新一代活塞涂層，旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率并減少排放。此類(lèi)涂層將操縱并減少進(jìn)入活塞的熱量，在早期階段，將降低活塞冷卻需求，并且廢氣溫度升高可讓廢熱回收系統(tǒng)獲取更多能量，同時(shí)可讓汽車(chē)在冷啟動(dòng)后，更快加熱廢氣再處理系統(tǒng)，從而減少NOx排放，使汽車(chē)更易符合當(dāng)前和未來(lái)的排放法規(guī)。

此外，馬勒通過(guò)優(yōu)化活塞冷卻通道，實(shí)現(xiàn)了額外的積極效果，如其MonoLiteR活塞，具腎形橫截面，可讓熱力學(xué)溫度降低高達(dá)20 K，而不會(huì)對(duì)汽油老化過(guò)程產(chǎn)生任何負(fù)面影響。減少汽油流量，同時(shí)活塞壓縮高度小，有助于使摩擦最小化，最大限度地減少燃料消耗。

FenSens發(fā)布新款無(wú)線(xiàn)停車(chē)傳感器

FenSens打造了一款無(wú)線(xiàn)停車(chē)傳感器，可取代傳統(tǒng)的車(chē)牌架，可探查汽車(chē)前方10 m內(nèi)的目標(biāo)物。該產(chǎn)品還采用了藍(lán)牙4.1來(lái)搭配安卓或iOS版智能手機(jī)，當(dāng)用戶(hù)停車(chē)時(shí)，可向其提供視覺(jué)線(xiàn)索。用戶(hù)只需將該設(shè)備擰入車(chē)牌架上，并利用智能手機(jī)應(yīng)用，將FenSens與手機(jī)連通。

該傳感器需安裝2節(jié)AA干電池，該應(yīng)用還能提示其電池電量的使用情況，預(yù)判電量耗盡的大致時(shí)間。用戶(hù)可使用最小號(hào)工具調(diào)節(jié)傳感器位置，這取決于車(chē)牌號(hào)的安裝位置及其與汽車(chē)保險(xiǎn)杠間底部的位置。

FenSens應(yīng)用采用了綠線(xiàn)、黃線(xiàn)、橙線(xiàn)及紅線(xiàn)等一系列標(biāo)識(shí)來(lái)表明汽車(chē)與目標(biāo)物間的距離，并提醒駕駛員汽車(chē)將與目標(biāo)物發(fā)生碰撞。若距離過(guò)近，還會(huì)發(fā)出警報(bào)，但用戶(hù)可在應(yīng)用中禁用該設(shè)置。

該產(chǎn)品售價(jià)為149.99美元，比從車(chē)企處直接購(gòu)買(mǎi)的后泊車(chē)傳感器（售價(jià)通常在475美元左右（不含安裝費(fèi)））便宜很多。

安森美半導(dǎo)體發(fā)布碳化硅二極管

安森美半導(dǎo)體發(fā)布了損耗更低和開(kāi)關(guān)更快的碳化硅肖特基二極管。新款A(yù)EC-Q101車(chē)用級(jí)碳化硅二極管具備當(dāng)代汽車(chē)應(yīng)用所需的可靠性、堅(jiān)固性以及等同于寬禁帶（WBG）技術(shù)的諸多性能優(yōu)勢(shì)。

相較于硅器件，碳化硅技術(shù)可提供卓越的開(kāi)關(guān)性能，二極管沒(méi)有反向恢復(fù)電流，其開(kāi)關(guān)性能與溫度無(wú)關(guān)。該產(chǎn)品的熱性能極為出色，功率密度也有所提升，電磁干擾有所下降，系統(tǒng)尺寸及成本也有所下調(diào)。

為滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用在嚴(yán)苛電氣環(huán)境下的魯棒性及可靠性，二極管采用了耐高電壓設(shè)計(jì)，其采用的終端結(jié)構(gòu)具有獨(dú)家專(zhuān)利，可提升可靠性及穩(wěn)定性，其操作溫度范圍在-55～175℃。

哈曼推5G多頻共形天線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更智能

現(xiàn)代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可能需要多達(dá)18個(gè)天線(xiàn)才能為消費(fèi)者提供所有相關(guān)服務(wù)，對(duì)于想要讓產(chǎn)品可互聯(lián)，同時(shí)簡(jiǎn)潔又好看的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們面臨著很多設(shè)計(jì)和美學(xué)挑戰(zhàn)。哈曼國(guó)際推出全新5G多頻共形天線(xiàn)，可將多個(gè)天線(xiàn)結(jié)合在1個(gè)模塊中。該天線(xiàn)可適應(yīng)各種現(xiàn)代無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)，包括LTE、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、V2X、WiFi、藍(lán)牙、遙控門(mén)禁（RKE）及電子收費(fèi)系統(tǒng)。天線(xiàn)安裝于汽車(chē)車(chē)身面板的開(kāi)口處（通常是車(chē)頂處或后備箱處），并且配有防水不導(dǎo)電天線(xiàn)罩。

除了精簡(jiǎn)無(wú)線(xiàn)電服務(wù)之外，此多頻共形天線(xiàn)還可與哈曼的遠(yuǎn)程信息處理器（TCU）集成，成為“智能天線(xiàn)”。此5G技術(shù)將幫助汽車(chē)制造商跟上遠(yuǎn)程通信創(chuàng)新的步伐，讓現(xiàn)在和未來(lái)的駕駛員都可不受限制，隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)槠?chē)與周?chē)h(huán)境的互聯(lián)性越來(lái)越緊密，此技術(shù)也將支持車(chē)與車(chē)以及車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施間的安全解決方案，并將有望成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

大陸推排氣再處理解決方案

大陸集團(tuán)將推出排氣再處理解決方案，旨在確保重型長(zhǎng)途卡車(chē)、城市輕型卡車(chē)和市政車(chē)等汽車(chē)尾氣中的NOx可更有效地轉(zhuǎn)化為無(wú)害排放物。

該解決方案的主要挑戰(zhàn)集中在確保發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，排氣再處理系統(tǒng)可盡快達(dá)到并保持有效的工作溫度。但是，整合催化器和過(guò)濾器的可能性因車(chē)而異，并非所有型號(hào)的車(chē)都提供催化器和過(guò)濾器緊密耦合的范圍。甚至某些型號(hào)的車(chē)，如重型卡車(chē)框架設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，催化器和過(guò)濾器緊密耦合在未來(lái)幾年內(nèi)都不可能實(shí)現(xiàn)，因此，大陸集團(tuán)推出2種適用于不同基本結(jié)構(gòu)的排氣再處理解決方案：催化器過(guò)濾器緊密耦合系統(tǒng)，以及柴油噴射到排氣流與安裝于催化器上方的電加熱元件形成創(chuàng)新組合。2種方案既有助于提高燃油效率，又有助于減少NOx排放。

大陸推新型觸感儀表盤(pán)可減少駕駛員分心

大陸集團(tuán)開(kāi)發(fā)了新型觸感儀表盤(pán)。只要駕駛員的手接近儀表盤(pán)表面，發(fā)光的按鈕將會(huì)突出顯示在儀表盤(pán)表面。只要光滑的人造革儀表盤(pán)呈現(xiàn)整潔精美的外觀，三維按鈕將立刻亮起。一旦駕駛員成功使用了所選按鈕，他會(huì)感受到一股短脈沖來(lái)確認(rèn)自己的選擇。觸覺(jué)信號(hào)給了駕駛員反饋，告訴他已經(jīng)成功啟動(dòng)該功能。此過(guò)程說(shuō)明屏幕變換控制幾乎可在失明的情況下操作。而縮回手后，按鈕就會(huì)再次消失在屏幕之后。通過(guò)此類(lèi)“屏幕變換控制”，大陸集團(tuán)在人機(jī)交互方面解決了以往矛盾的汽車(chē)內(nèi)部需求：使用最少的按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)最多的功能。

極簡(jiǎn)的儀表盤(pán)看起來(lái)非常和諧，但能始終提供全面的控制功能。得益于儀表盤(pán)表面的變化，屏幕變換控制可根據(jù)需求和駕駛狀況使用各種功能，從而減少駕駛員分心的狀況。

LG Innotek研發(fā)納米多晶熱電半導(dǎo)體

LG Innotek公司已成功研發(fā)了熱電半導(dǎo)體，該產(chǎn)品由納米多晶材料制成，該材料可實(shí)現(xiàn)超精細(xì)納米多晶結(jié)構(gòu)（1×10-9m）。

相較于單晶材料，新研發(fā)的納米多晶材料的剛度提升了2.5倍，可降低因振動(dòng)而損壞的概率。此外，該款半導(dǎo)體采用了獨(dú)立模塊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最小熱阻，冷卻效果比單晶熱電半導(dǎo)體模塊高了30%，在同等溫度下，其冷卻期間的耗電量可節(jié)省30%。

若將該類(lèi)半導(dǎo)體應(yīng)用到汽車(chē)及輪船中，其產(chǎn)生的廢熱可被轉(zhuǎn)化為電能，降低燃料需求量及有害氣體的排放量。以1.6 L的柴油車(chē)為例，其燃油效率為18 km/L，采用熱電半導(dǎo)體后燃油效可率提升9%～12%，達(dá)到19.8 km/L。