布加迪研發(fā)首款3D打印鈦制動鉗

布加迪正在開發(fā)首個由3D打印機制造的制動鉗，并計劃于2018年晚些時候?qū)⑵鋺?yīng)用于其Chiron超跑之上。

每個鈦制卡鉗都使用400 W激光器制成。鈦粉沉積在2 213層，之后在其45 h的生產(chǎn)過程中，被加熱到700℃。該制動鉗是布加迪生產(chǎn)的最長制動鉗，長達(dá)41 cm，質(zhì)量達(dá)2.9 kg，比目前應(yīng)用于Chiron的鋁制制動鉗要輕2 kg。同時，新版鈦制制動鉗要比鋁制制動鉗更堅硬，平均每毫米能承受125 kg的壓力。

URC研發(fā)硅硫燃料電池架構(gòu)提升鋰離子電池性能

加州大學(xué)河濱分校（URC）伯恩斯工程學(xué)院的研究人員利用硫電極及硅電極制造了高性能的鋰離子電池。該款硅硫燃料電池（SSFC）架構(gòu)逐步將受控純鋰離子整合到電池系統(tǒng)中，充放電250次后，其能量密度仍高達(dá)350 W·h/kg。

硫是一款非常具有吸引力的陰極材料，目前的陽極材料通常選擇硅，然而，二者都存在體積膨脹及導(dǎo)電性不良等缺陷。為此，研究人員采用納米硅結(jié)構(gòu)、導(dǎo)電劑及粘合劑等方法，最終解決了上述問題，為燃料電池制備了硫陰極及硅陽極。

為創(chuàng)建新架構(gòu)的SSFC，該團隊在傳統(tǒng)燃料電池架構(gòu)的基礎(chǔ)上新增了一片鋰箔，使鋰箔能與集電器發(fā)生接觸，在充放電時將鋰箔整合到燃料電池體系中，從而控制鋰離子的嵌入量。

該方法使得受控的鋰載荷可彌補固體電解質(zhì)界面膜形成及鋰降解，提升燃料電池的循環(huán)壽命。此外，該電池還采用了交流阻抗、循環(huán)伏安法及恒電流間歇滴定法等多種方法。該研究將為未來的硅硫燃料電池的研發(fā)奠定基礎(chǔ)。

美國研發(fā)活性聚合物電解質(zhì)粘合劑使鋰硫電池電容量翻番

美國勞倫斯伯克利國家實驗室設(shè)計了一款活性聚合物電解質(zhì)粘合劑（PEB），可調(diào)節(jié)鋰硫電池內(nèi)的關(guān)鍵離子傳輸過程，還能從分子層級顯示其功能運轉(zhuǎn)原理。相較于傳統(tǒng)型鋰硫電池，新款聚合物粘合劑的電容量翻了1番，即使在高電流密度下放電上百次也同樣如此。研究員們設(shè)計了一款聚合物，可確保硫與電極靠得極近，這主要得益于其選擇性地將硫分子進(jìn)行粘合，從而抵消其遷移的態(tài)勢。

新加坡大學(xué)測試閃充班車20 s就能完成充電

新加坡南洋理工大學(xué)正在測試一輛配備駕駛員的電動班車，只需要20 s就能完成充電。

雖然這種22座位班車有一個可以充電的電池組，如果需要的話，其續(xù)駛里程可達(dá)30 km，但這主要是作為后備電池。該班車主要由一個超級電容器供電，能在20 s的時間內(nèi)在機場擺渡車站點進(jìn)行充電。充電是通過一個伸縮式連接器來完成的，每次充電后可行駛2 km。

與傳統(tǒng)電動車相比，這種班車的安裝和運行成本要低得多，因為它不需要軌道或高架電線等基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)報道，全系列的充電站可以在幾周內(nèi)完成安裝。

英國將打造戰(zhàn)略性道路網(wǎng)絡(luò)

英格蘭公路公司發(fā)布了《戰(zhàn)略性道路網(wǎng)絡(luò)初步報告》，詳細(xì)說明了5G網(wǎng)絡(luò)對在全國范圍內(nèi)推廣自動駕駛汽車及互聯(lián)汽車過程中的重要性，并列舉了未來3年內(nèi)將在英國公路上推出的數(shù)款首例。

為此，將對道路建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以便在互聯(lián)汽車及自動駕駛車輛正式上路前做到車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的完美匹配，這就需要政府、車企、開發(fā)商及其他參與方的共同合作，提供更為便捷的信息處理技術(shù)，如：確定最佳的數(shù)據(jù)傳輸方式，從而優(yōu)化交通管理，同時打造智能道路，減少交通擁堵。還需對自動駕駛車輛進(jìn)行相關(guān)調(diào)整及改進(jìn)，以便其能夠探查到路面的坑洞，然后上報信息，便于安排具體道路修復(fù)事宜。此外，還將采用無人機，實現(xiàn)交通及事故監(jiān)控，將反饋數(shù)據(jù)提供給控制中心，以便采取最佳的響應(yīng)措施。

該報告還列出了電動車充電站的部署計劃，旨在每隔32 km就提供一個充電站，為道路使用者提供充電服務(wù)，打造所謂的戰(zhàn)略性道路網(wǎng)絡(luò)，上述措施將于2019年完成。

現(xiàn)代打造更聰明實用的汽車AI語音系統(tǒng)

現(xiàn)代將打造一套全新的“智能個人代理”系統(tǒng)。未來，駕駛者將可以通過這套系統(tǒng)執(zhí)行一些諸如設(shè)置空調(diào)、打開或關(guān)閉天窗及觸發(fā)電動門鎖等功能的語音控制，也可以用它打電話、搜索音樂和目的地及口述短信內(nèi)容。這是現(xiàn)代汽車為減少駕駛者尋找按鈕或觸屏UI元素而做出的努力。

此外，系統(tǒng)中的Car-to-Home服務(wù)還能幫助車主通過語音遠(yuǎn)程連接和控制家庭設(shè)備，像電燈、車庫門等?，F(xiàn)代智能個人代理也能執(zhí)行多任務(wù)指令。例如，當(dāng)車主說“嗨，現(xiàn)代，告訴我明天的天氣并關(guān)掉我們客廳的電燈”時，系統(tǒng)不僅能給出問題的答案還會關(guān)掉電燈。

這套系統(tǒng)不僅會按照指令執(zhí)行任務(wù)，而且還能主動協(xié)助。比如當(dāng)查看將要參加的會議、實時交通路況時，系統(tǒng)會自動給出離開當(dāng)前所在地的時間建議。

大陸集團發(fā)布萬能充電技術(shù)適用各類電動汽車

目前現(xiàn)有的充電技術(shù)為從輸電網(wǎng)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電來給汽車充電。這種轉(zhuǎn)換一般發(fā)生在充電樁（直流）或者車上（交流），而快速直流充電樁的建造成本更高。這就導(dǎo)致了不同汽車會采用不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。為使未來的汽車能夠在任何一個充電樁上充電，大陸集團的工程師改造了電動發(fā)動機和逆變電源，通過增加保證電池電流發(fā)揮最佳效能的直流/直流轉(zhuǎn)換器，使發(fā)動機和逆變電源支持充電，從而使電動汽車可以同時使用直流和交流電源。使用交流電源，可以達(dá)到43 kW，僅10 min就可以提供行駛80 km所需電量；而800 V的快速充電樁可以在10 min提供行駛483 km所需電量。

該技術(shù)將支持電力回流以供家電的電源使用，也為滿足未來350 kW·h充電量而不斷變化的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供保證。

特來電推出智能充電弓充電40 s續(xù)駛10 km

特來電推出智能柔性充電弓，單車最大充電功率可達(dá)450 kW，雙槍快充方式可達(dá)360 kW，電動公交車只需8 min就能充滿，大大縮短了充電時長。針對傳統(tǒng)充電弓存在的安全隱患大、綜合成本高及用戶體驗差等不足，智能柔性充電弓均實現(xiàn)了突破性進(jìn)展。

智能充電弓充電40 s續(xù)駛10 km，充電效率與運行流暢性大幅提升；一鍵啟動，充電弓智能下壓完成充電，全程便捷無需手工操作。整體采用一拖多群充模式，智能分配功率，保障需求的同時降低了投入成本；采用特來電自主研發(fā)的CMS主動柔性充電系統(tǒng)，對大功率充電實時監(jiān)測，做到主動防護、柔性充電，保障充電安全。

該產(chǎn)品已獲得美國技術(shù)專利，并引起國外車企的關(guān)注，全線走向國際市場將不再遙遠(yuǎn)。

云端模擬平臺助力車企技術(shù)研發(fā)及驗證

Cognata公司正在投放一款基于云端的自動駕駛車輛驗證用模擬發(fā)動機。這款模擬平臺利用了人工智能、深度學(xué)習(xí)及計算機視覺等技術(shù)，旨在提供一款方案，驗證自動駕駛汽車的性能及功能擴展性。

車企需要約161億km的試駕數(shù)據(jù)來優(yōu)化其自動駕駛系統(tǒng)，若要達(dá)到該測試?yán)锍虜?shù)，恐怕還需要耗費數(shù)年才行。Cognata的模擬平臺允許車企登入高度真實的虛擬試駕情境，在其模擬環(huán)境中開展虛擬試駕，積累所需的測試?yán)锍虜?shù)，從而縮短測試研發(fā)所需的時間。

Cognata虛擬發(fā)動機云端服務(wù)是汽車避免耗費大量資金，升級技術(shù)驗證所需的基礎(chǔ)設(shè)施。該平臺并未采用本地服務(wù)器，所以用戶無需支付額外的硬件成本，也不會受限于本地服務(wù)器的性能。

Lightyear將推出太陽能電動車最大續(xù)駛里程800 km

荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear計劃在2019年將一款商用太陽能電動車Lightyear One推向市場。這是一款四輪驅(qū)動車，可應(yīng)對崎嶇地面條件，其續(xù)駛里程為800 km。該款車的車頂配有一體化太陽能電池，可利用白天產(chǎn)生足夠的能量，用于車載電池的充電。在陽光明媚的天氣，汽車可以連續(xù)行駛數(shù)個月，無需中途充電。即使旅途很長，只需要采用普通的電源插座，充一晚上電就可以了，無需專門配置專用的電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

奔馳推出全新AI技術(shù)車載信息系統(tǒng)

梅賽德斯-奔馳推出了融合人工智能和增強現(xiàn)實技術(shù)的新型信息娛樂系統(tǒng)。新系統(tǒng)可通過人工智能了解駕駛員的喜好，習(xí)慣駕駛員的聲音并根據(jù)駕駛員的習(xí)慣提出建議。如果系統(tǒng)檢測到經(jīng)常駕駛的路線，則將該路線定為初始路線；如果駕駛員在特定時間習(xí)慣收聽特定廣播電臺，系統(tǒng)會在適當(dāng)?shù)臅r間切換到該電臺。駕駛員可利用智能手機通過梅賽德斯me互聯(lián)系統(tǒng)對汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖定和解鎖，還可對停車場的車進(jìn)行定位，如果汽車被撞或拖走，還會發(fā)出警告提醒車主。

增強現(xiàn)實技術(shù)和3D渲染以及動畫一起納入信息娛樂系統(tǒng)。前置攝像頭拍攝汽車周圍的視頻圖像，箭頭和門牌號碼的圖片會自動疊加到觸摸屏圖像上，這樣駕駛員就能更輕松地找到特定的房屋號碼或正確的出入口。

采埃孚展示ProAI原型車實現(xiàn)L4級別自動駕駛

在2018消費電子展（CES）上，采埃孚基于歐寶雅特旅行版車型，展示了搭載ProAI控制器的L3級自動駕駛技術(shù)。該控制器通過與英偉達(dá)的技術(shù)合作，可以實現(xiàn)最高L4級別的自動駕駛計算能力。

ProAI控制器通過與多種分工不同的傳感器組合，實現(xiàn)模塊化及可擴展的自動駕駛功能。在展示車上安裝的攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器能對原型車的周邊環(huán)境進(jìn)行360°全方位解析，且每40 ms更新一次。ProAI控制器會對圖像及雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，該控制器是具有8核CPU架構(gòu)的Xavier芯片，擁有70億個晶體管以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理能力。該處理芯片每秒可管理高達(dá)30萬億次操作（TOPS），且功耗僅為30 W。

寶馬前首席設(shè)計師推出阿爾法版電動車

寶馬前首席設(shè)計師發(fā)布了一款電動車的阿爾法原型車，該車型引入了新款車用視覺語言。最新版車型REDS全長2.97 m，適合在中國大城市中使用。

該款車型采用了獨特的八字形輪廓、巨大的側(cè)窗及直角車門，其內(nèi)部空間的寬敞程度超乎想象。原型車比Smart ForTwo的車身略長，轉(zhuǎn)彎半徑較小，行駛時可載4人，停車時可載5人，還能放1～2個行李箱，具體視行李箱的尺寸而定。當(dāng)車門關(guān)閉后，駕駛座采用了旋轉(zhuǎn)式設(shè)計。

REDS的行駛頗為順暢平穩(wěn)，配置了太陽能車頂，碰撞測試的結(jié)果也很出色，這主要歸功于電池周邊的鋁質(zhì)空間架構(gòu)。當(dāng)停車時，該車將成為多功能與內(nèi)部互聯(lián)的工作空間、會議及演講場所或是休息場所，還能利用車載顯示屏為用戶播放電影。

日產(chǎn)腦波掃描技術(shù)可預(yù)測駕駛者動作

日產(chǎn)正在為無人駕駛汽車開發(fā)一項名為“B2V”的腦波掃描技術(shù)。在使用中，B2V技術(shù)用到了腦波監(jiān)控頭盔，其可以追蹤穿戴者大腦的內(nèi)部活動。之后，活動信息將會被傳到無人駕駛系統(tǒng)，而系統(tǒng)則會自動推斷駕駛者的意圖，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。

例如：在駕駛環(huán)境安全的前提下，如果系統(tǒng)察覺到駕駛者大腦中“不耐煩”的信息，無人駕駛汽車可能就會提升行駛速度；當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備采取行動，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或踩油門時，頭盔會自主對信號進(jìn)行識別，汽車就能夠以更快的速度響應(yīng)并執(zhí)行。

日產(chǎn)表示，通過頭盔對腦波信號的識別以及系統(tǒng)對駕駛者行為的預(yù)測，整個過程所花時間將比常規(guī)、無輔助反應(yīng)時間短0.2～0.5 s，但B2V并不是真正的閱讀思想，其所達(dá)成的只是“輔助作用”，比如緩解人們在乘坐無人駕駛汽車時產(chǎn)生的焦慮等。

輕量化“電動車”亮相可折疊成滑輪行李箱

為應(yīng)對停車費昂貴及車位難找等問題，一名波斯尼亞的機械工程師設(shè)計了一款GoCity“電動車”，折疊后將成為一款滑輪旅行箱。該車的使用類似折疊式自行車，當(dāng)?shù)诌_(dá)目的地后可進(jìn)行折疊并隨身攜帶。

該車采用了自行車輪，材質(zhì)為輕量化鋁材，兼顧了實用性及經(jīng)濟性，適用于體質(zhì)量低于100 kg的所有人。若用戶住所附近的街道較為狹窄或住在大城市卻沒有停車位，那么他們隨時能推著這輛車出去，因為體積小，無需配置車庫；折疊后，可隨意放置在屋內(nèi)。其拼裝/拆解過程只需要3 min左右，耗時很短。該款原型車的電池可供行駛5 h。

大陸為自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)計算平臺

自動駕駛會生成大量來自傳感器和其他輸入設(shè)備的數(shù)據(jù)。單個傳感器或中央控制單元會處理這些數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建汽車周圍的高精度環(huán)境模式。要處理和分析的數(shù)據(jù)量越大，所需的計算能力就越強。這反過來又提高了對相比目前更強大的控制單元的需求。對此，大陸集團圣何塞研發(fā)中心與賽靈思公司合作開發(fā)了輔助和自動駕駛控制單元技術(shù)。

該平臺技術(shù)提供異構(gòu)計算選項，如中央處理單元、圖形處理單元及數(shù)字信號處理器，并且在賽靈思現(xiàn)場可編程門陣列的幫助下還提供可定制的硬件加速解決方案。這為開發(fā)人員提供了通過適當(dāng)處理發(fā)動機優(yōu)化軟件或使用賽靈思可編程邏輯創(chuàng)建自己的硬件加速器的能力。

現(xiàn)代摩比斯發(fā)布自動泊車技術(shù)

現(xiàn)代摩比斯在2018 CES展上公布了一項自動代客泊車技術(shù)（AVP），由汽車自行尋找適合的停車位并完成停車操作。

AVP技術(shù)是遠(yuǎn)程自動泊車輔助（RSPA）的高級版。RSPA技術(shù)利用了超聲波傳感器，車外的駕駛員只需按下智能鑰匙按鈕，就能激活配置了RSPA的汽車，實現(xiàn)自動泊車，但該技術(shù)的應(yīng)用前提是需要事先提供一個空置的停車位。

相較之下，AVP技術(shù)能使汽車自行尋找、駛向空置的停車位并完成泊車操作，全程無需人為干預(yù)。該項高度自動化的駕駛技術(shù)得益于超聲波、攝像頭、激光雷達(dá)、高精度地圖及車載通信功能的輔助。

巴西研發(fā)全新高溫激光焊接法提升高強度鋼性能并減重

巴西研究人員研發(fā)了一種全新的高溫激光焊接法，提高了先進(jìn)高強度鋼的性能。該方法包括感應(yīng)加熱22MnB5鋼片，在激光焊接前10 min將其加熱至大約450℃，以使溫度均衡。22MnB5是用于汽車結(jié)構(gòu)和安全部件的先進(jìn)高強度鋼材，與傳統(tǒng)的冷成型相比，最終部件的高機械強度可以使其質(zhì)量減輕30%～50%。在焊接之后，將片材在高溫下保持10 min以產(chǎn)生貝氏體結(jié)構(gòu)。冶金學(xué)家們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，貝氏體是在一定條件下在鋼中形成的板狀微觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生堅硬且牢靠的焊接點，尤其表現(xiàn)出了高抗壓和拉伸強度。

該技術(shù)易被應(yīng)用于制造業(yè)，以加強高強度和超高強度鋼的激光焊接。汽車行業(yè)采用激光焊接將鋼坯和沖壓結(jié)構(gòu)體部件（如柱、梁、鋼筋等）連接起來，比傳統(tǒng)焊接方法更快、更可靠。

通用推CruiseAV無人駕駛汽車無轉(zhuǎn)向盤和剎車踏板

通用發(fā)布了新一代無人駕駛汽車Cruise AV。該車基于第3代雪佛蘭Bolt EV開發(fā)，采用第4代Cruise無人駕駛平臺。其擁有21部雷達(dá)、16部攝像機和5部激光雷達(dá)，而這些激光雷達(dá)可以幫助自動駕駛汽車“看到”附近的物體和障礙物。這也是一輛100%自動駕駛的汽車，沒有轉(zhuǎn)向盤、油門踏板和剎車踏板，原來的駕駛員座位變成了前排左側(cè)乘客座。

對于那些無法自己開車門的殘障人士，這輛車甚至可以做到替他們打開車門。此外，它還配置有專門為聽力和視力受損乘客服務(wù)的設(shè)施。

馬自達(dá)研發(fā)新一代汽油發(fā)動機技術(shù)能效堪比電動車

馬自達(dá)目前正在研發(fā)一款汽油發(fā)動機，并稱其清潔程度堪比電動汽車。該發(fā)動機技術(shù)名為Skyactiv-3。

馬自達(dá)動力系統(tǒng)管理執(zhí)行官稱，一旦Skyactiv-3發(fā)動機的熱能效提高27%～56%，其排放堪比電動車。但這熱能效是將馬自達(dá)的新型發(fā)動機技術(shù)與電動車從生產(chǎn)初期階段到使用時所產(chǎn)生的排放量進(jìn)行對比。馬自達(dá)的測量當(dāng)中包含了電動車動力電能產(chǎn)生時所帶來的NOx排放量。對于內(nèi)燃機車來說，其排放計入了原油開采和提煉汽油所產(chǎn)生的排放。按照馬自達(dá)的計算方式，一旦所有的生產(chǎn)活動排放都計入當(dāng)中，一些電動車的節(jié)能性甚至比不上一些節(jié)能性好的汽油車。馬自達(dá)認(rèn)為其可以減少25%的碳氧化物排放量，這也使馬自達(dá)汽油發(fā)動機從石油開采到使用時所產(chǎn)生的尾氣排放堪比電動車從液化天然氣燃燒到產(chǎn)生電能時的燃油效率。