王燕浩

[摘 要]我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)131 000 km，其中有較大比例的路段位于山區(qū)，由于山區(qū)地形地貌比較復(fù)雜，高速公路的施工效率和工程質(zhì)量也容易受到影響。為了切實(shí)保障行車安全，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，施工單位必須樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)化管理理念，從前期的項(xiàng)目策劃、材料準(zhǔn)備，中期的施工管理、進(jìn)度控制，以及后期的質(zhì)量檢查與評(píng)價(jià)，都要嚴(yán)格遵循行業(yè)、地方的管理標(biāo)準(zhǔn)，從而降低以至杜絕山區(qū)高速公路的質(zhì)量問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)施工單位自身經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，也提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[關(guān)鍵詞]高速公路；山區(qū)；標(biāo)準(zhǔn)化管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.18.042

[中圖分類號(hào)]F273；U415.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2018）18-00-02

1 山區(qū)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容

1.1 工程材料標(biāo)準(zhǔn)化管理

山區(qū)高速公路施工中使用到的材料數(shù)量和種類較多，而工程材料的選擇管理，也直接對(duì)高速公路的整體質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生了影響。工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化管理，就是根據(jù)高速公路的施工方案，列出材料清單，然后在材料選購(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)管理等工作中，都要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展管理工作。在采購(gòu)階段，施工單位需要對(duì)工程材料的規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行對(duì)照，以鋼筋為例，要明確使用I級(jí)鋼筋還是II級(jí)鋼筋，使用熱軋鋼筋還是冷軋鋼筋等。施工單位通過(guò)實(shí)行工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)提升高速公路整體質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

1.2 施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理

“安全第一”是一切工程項(xiàng)目管理工作的核心內(nèi)容。山區(qū)高速公路的施工環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是對(duì)于那些需要開(kāi)挖隧道或是架設(shè)橋梁的路段，做好施工安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理十分必要。工程管理人員和一線施工人員，都要樹(shù)立強(qiáng)烈的安全作業(yè)意識(shí)，并定期開(kāi)展安全教育，學(xué)習(xí)安全施工規(guī)范和安全管理?xiàng)l例，一方面可以增強(qiáng)自我安全意識(shí)，對(duì)山區(qū)高速公路施工中的安全隱患能夠做到早發(fā)現(xiàn)、早治理，另一方面也能夠營(yíng)造一個(gè)安全的施工環(huán)境，有利于有序控制工程進(jìn)度。

1.3 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理

工程質(zhì)量是施工單位關(guān)注的焦點(diǎn)，而山區(qū)地形地貌和施工條件的復(fù)雜性，對(duì)工程質(zhì)量帶來(lái)了一定的影響。例如，在一些軟土地質(zhì)條件下施工時(shí)，需要采用換填法進(jìn)行軟土處理，以提升路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行路基處理時(shí)，施工單位要遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，以確保路基承載力能夠滿足高速公路的行車需求。除此之外，像預(yù)制T梁施工、重要結(jié)構(gòu)（隧道、橋梁）的施工，也必須制定并嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，既可以提升高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范性，又可以從源頭上消除質(zhì)量隱患。

1.4 施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)化管理

工程進(jìn)度關(guān)系施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，一旦出現(xiàn)進(jìn)度遲滯、工期延誤，施工單位不僅需要承擔(dān)額外的人工、設(shè)備成本，而且還要根據(jù)合同向甲方支付違約金。在實(shí)際施工中，影響山區(qū)高速公路施工進(jìn)度的因素有多種，例如遇到惡劣天氣，或是關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障等。通過(guò)開(kāi)展施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，提前制訂各類突發(fā)情況的應(yīng)急方案，并且預(yù)留出一定的時(shí)間，從而就能在很大程度上避免由于突發(fā)狀況而造成工期延誤。

1.5 場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理

高速公路施工具有流動(dòng)性的特點(diǎn)，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)一些必要的場(chǎng)站，為開(kāi)展施工作業(yè)提供便利條件。山區(qū)高速公路施工場(chǎng)站主要包括鋼筋場(chǎng)、T梁預(yù)制廠和拌合站等，雖然這些場(chǎng)站只是臨時(shí)使用，但是仍然需要施工單位增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)。例如，考慮到山區(qū)交通不便，且高速公路施工需要大量的混凝土，為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行，需要建設(shè)拌合站。只有在建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保拌合站制備的混凝土符合高速公路的施工要求，從而提高了工程質(zhì)量。

2 提升山區(qū)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的管理對(duì)策

2.1 重視項(xiàng)目策劃

高速公路具有工程量大、施工周期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，為了確保高速公路能夠按部就班地完成施工，就需要提前制訂項(xiàng)目規(guī)劃方案。在編制項(xiàng)目施工方案時(shí)，施工單位也需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保該方案具有適用性和可行性。例如，通過(guò)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化策劃，明確各個(gè)階段的施工任務(wù)，一方面可以為現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行質(zhì)量控制提供參考，另一方面又可以對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工進(jìn)度滯后于規(guī)劃方案中的設(shè)計(jì)要求，施工單位在今后的施工中要適時(shí)糾偏，以確保高速公路項(xiàng)目如期交付。

2.2 加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)管理

施工環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求比較細(xì)化和復(fù)雜，施工單位需要重點(diǎn)關(guān)注。在山區(qū)高速公路的不同路段（橋涵、隧道等），施工管理的要求也不盡相同，除了施工技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理外，像施工過(guò)程中配套使用的機(jī)械設(shè)備管理、交通安全管理和工程質(zhì)量管理等，也都需要納入施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的范圍內(nèi)。以質(zhì)量管理為例，每完成一個(gè)路段的施工任務(wù)，技術(shù)人員要利用相關(guān)的儀器設(shè)備，對(duì)高速公路的性能、參數(shù)等進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，完全符合要求后方可繼續(xù)進(jìn)行下一路段的施工。

2.3 完善評(píng)價(jià)體系

施工單位要不斷完善評(píng)價(jià)體系，并進(jìn)行管理創(chuàng)新。在施工的時(shí)候，監(jiān)督管理不能松懈，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)化施工進(jìn)行施工，能提高工程的安全性和可靠性。施工技術(shù)方面也應(yīng)不斷發(fā)展創(chuàng)新，要不斷地完善評(píng)價(jià)體系，從而能更好地把施工情況和信譽(yù)聯(lián)系起來(lái)，針對(duì)那些不合格的分供商，可以采用“黑名單”進(jìn)行管理，做好分供商的更新管理。

2.4 提升機(jī)械化程度

（1）混凝土集中拌和。拌和站對(duì)原材料、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸過(guò)程等各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量。試驗(yàn)室定期或不定期抽檢拌和站進(jìn)場(chǎng)的原材料，從源頭嚴(yán)把原材料關(guān)；混凝土拌制前，試驗(yàn)室對(duì)砂石料含水量進(jìn)行測(cè)定，及時(shí)調(diào)整施工配合比；拌制的混凝土應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)將混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，以保障混凝土的和易性。與傳統(tǒng)的混凝土拌和站相比，集中拌和站的原材料更易于把關(guān)，通過(guò)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量保證了混凝土性能的穩(wěn)定。

（2）小型構(gòu)件集中預(yù)制。為提升小型構(gòu)件加工質(zhì)量，采用干壓成型與塑料模具配合振動(dòng)臺(tái)兩種施工工藝，效果較好，既保證了質(zhì)量有利于降低成本。小型預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)根據(jù)功能劃分，分為加工區(qū)、養(yǎng)生區(qū)和成品堆放區(qū)，養(yǎng)生區(qū)設(shè)置自動(dòng)噴淋設(shè)備。預(yù)制場(chǎng)作業(yè)人員內(nèi)部分工明確，流水作業(yè)，既能大幅提高工效，又保證了小型預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。

（3）模板準(zhǔn)入。為提升混凝土的外觀質(zhì)量，嚴(yán)格隧道二襯臺(tái)車與預(yù)制梁模板準(zhǔn)入制度，總工辦和質(zhì)檢部審查模板的材料、剛度、幾何尺寸、外觀和新舊程度等參數(shù)，經(jīng)驗(yàn)收合格后模板方可投入使用。

3 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理

3.1 預(yù)制T梁施工標(biāo)準(zhǔn)化

在山區(qū)高速公路施工中，推廣使用預(yù)制構(gòu)件，對(duì)加快施工進(jìn)度起到了顯著作用。在需要架設(shè)橋梁的路段，T型梁由于具有節(jié)省混凝土材料、提升橋梁跨越能力等特點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。在山區(qū)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制T梁，可以對(duì)T梁的參數(shù)、性能等進(jìn)行嚴(yán)格要求，同時(shí)又滿足了現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。通過(guò)不斷創(chuàng)新T梁預(yù)制技術(shù)，施工單位要在滿足施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，降低成本攤銷。

3.2 橋面系施工標(biāo)準(zhǔn)化

橋面鋪裝施工質(zhì)量直接影響高速公路的行車體驗(yàn)，施工的標(biāo)準(zhǔn)化流程如下。第一，利用雙輥軸提漿整平機(jī)沿橋面進(jìn)行均勻行走，可以提升橋梁表面的平整度，同時(shí)通過(guò)對(duì)橋面混凝土進(jìn)行振搗、提漿和攤鋪，保證橋面表面材料的均勻度，避免后期因?yàn)檐囕v碾壓出現(xiàn)車轍、坑洼問(wèn)題。第二，施工單位要做好橋面防撞護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)化施工，在完成放線測(cè)量后，對(duì)防護(hù)欄的高度、間隔距離等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制。第三，施工單位要重點(diǎn)做好橋梁與公路連接處的過(guò)渡工作，避免出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題。

3.3 隧道基層、道面施工標(biāo)準(zhǔn)化

山區(qū)高速公路需要經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的隧道，在隧道修建中也要嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造安全的行車環(huán)境。在隧道基層施工時(shí)，施工單位應(yīng)提前做好該路段的地質(zhì)勘查和測(cè)量放樣，然后制訂科學(xué)的隧道基層施工方案；可以先用路橋多功能一體機(jī)進(jìn)行隧道基層的平整處理，同時(shí)也要將基面上的一些碎石、塵土清理干凈，為下一步的施工創(chuàng)造良好條件；用雙輥軸提漿整平機(jī)進(jìn)行隧道道面的混凝土澆筑處理，保證道面平整。完成上述工作后，施工單位還要做好后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，以確保隧道內(nèi)部路面的質(zhì)量符合施工要求。

3.4 水泥穩(wěn)定碎石底基層施工標(biāo)準(zhǔn)化

路面基層施工的流程相對(duì)復(fù)雜，需要采取的技術(shù)控制措施和相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)較多，具體來(lái)說(shuō)包括以下幾方面。第一，進(jìn)行壓實(shí)處理。尤其是對(duì)于一些富水地帶或軟土地質(zhì)，需要通過(guò)壓實(shí)處理，提升路基的整體穩(wěn)定性。完成壓實(shí)工作后，檢查路基性能，確保各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。第二，進(jìn)行配料與攤鋪。水泥穩(wěn)定碎石施工中，對(duì)混合料的質(zhì)量有嚴(yán)格要求，也需要在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下確定配料標(biāo)準(zhǔn)，然后在進(jìn)行大批量制備。第三，施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化。要依次完成攤鋪、平整、穩(wěn)壓、養(yǎng)護(hù)等各項(xiàng)工作，確保工程能夠順利通過(guò)驗(yàn)收。

4 結(jié) 語(yǔ)

山區(qū)高速公路由于地形地質(zhì)等方面因素的影響，施工難度較大，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，是施工單位確保工程項(xiàng)目質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低成本的一種發(fā)展要求。為了凸顯山區(qū)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的優(yōu)勢(shì)，施工單位必須樹(shù)立全過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化理念，在前期項(xiàng)目策劃、中期施工管理以及后期質(zhì)量檢查等各個(gè)環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做好工藝研究，落實(shí)程序化，標(biāo)準(zhǔn)化。

主要參考文獻(xiàn)

[1]貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局.山區(qū)高速公路工程施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化指南[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.

[2]馬浪，秦玉璞.高速公路施工項(xiàng)目實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（33）.