青島海灣大橋

北盤江大橋

港珠澳大橋

滬通長(zhǎng)江大橋

近幾年來(lái)，中國(guó)不斷刷新世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄：世界第一高橋、世界第一長(zhǎng)橋、世界最大跨度公鐵兩用橋……一個(gè)接一個(gè)的“世界之最”，讓世界各地的目光聚焦在中國(guó)大橋上。

目前，我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)座，成為世界第一橋梁大國(guó)。除此之外，在國(guó)際橋梁建設(shè)市場(chǎng)上，中國(guó)造的橋梁也已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右份額，馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是中國(guó)留給世界的“名片”。

世界最長(zhǎng)跨海大橋：青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

青島海灣大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，全長(zhǎng)36．48公里，投資額近100億元，歷時(shí)4年完工。青島海灣大橋于2011年6月30日全線通車。

2013年，在美國(guó)“橋城”匹茲堡，第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）向青島海灣大橋頒發(fā)被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)的喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是迄今為止中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。此前，青島海灣大橋曾被美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)為“全球最棒橋梁”。

世界在建最長(zhǎng)跨海大橋：港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29．6公里的橋島隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35．578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6．75公里。

人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，為此，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

港珠澳大橋島隧工程是國(guó)內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實(shí)現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

2017年5月2日，世界最大的沉管隧道—— 港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連結(jié)港珠澳三地。2017年年底建成通車后，原來(lái)珠海到香港3個(gè)半小時(shí)的路，縮短為半小時(shí)。屆時(shí)，港珠澳大橋?qū)⑹鞘澜缟峡傮w跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底隧道最長(zhǎng)的跨海大橋。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》把港珠澳大橋評(píng)為“新世界七大奇跡”。

世界最高大橋：北盤江大橋

北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。

北盤江大橋由云貴兩省合作共建，全長(zhǎng)1341．4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成為目前世界最高的大橋。

北盤江大橋作為一座世界級(jí)橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控；超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送；山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝；邊跨高墩無(wú)水平力的鋼桁梁頂推；大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。在2016年9月10日，隨著北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，這些難題都被中國(guó)的技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)順利克服。

2016年12月29日，北盤江大橋建成通車。大橋通車后，云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程從此前的5個(gè)小時(shí)縮短為1個(gè)多小時(shí)。

世界跨度最大公鐵兩用大橋：滬通長(zhǎng)江大橋

滬通長(zhǎng)江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公路鐵路兩用橋梁。工程于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè)，工期5年半。建成后，從南通市區(qū)到上海市區(qū)只需1小時(shí)左右。

滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合龍精度控制在毫米級(jí)。

大橋工程所用鋼筋約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量。大橋能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，8級(jí)地震，10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最。

世界最長(zhǎng)高鐵橋：丹昆特大橋

丹昆特大橋

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自江蘇鎮(zhèn)江丹陽(yáng)，途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山。全長(zhǎng)164．851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋—— 美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的4倍多。

京滬高速鐵路丹昆特大橋是目前世界第一長(zhǎng)橋。由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，2011年6月30日全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

丹昆特大橋?qū)⒔ǔＶ?、無(wú)錫、蘇州、昆山等高架站，這些城市將如珍珠般串聯(lián)起來(lái)。自古就是魚(yú)米之鄉(xiāng)的蘇南是極其活躍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其“蘇錫?！比?，總面積占全國(guó)0．3%，人口占1．7%，進(jìn)出口額卻占17%，GDP即使與全國(guó)各省份相比，也可排進(jìn)全國(guó)前三。丹昆特大橋打開(kāi)了一條新通道，不僅加速區(qū)域內(nèi)資源整合，還憑借交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)整個(gè)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)共振。

把大橋建到國(guó)外：占全球橋梁市場(chǎng)一半

世界級(jí)橋梁的建設(shè)一直是我們國(guó)家乃至一個(gè)時(shí)代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。在國(guó)際橋梁大舞臺(tái)上，中國(guó)造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右，馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是讓世界重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的“名片”。

2011年9月，舊金山奧克蘭海灣大橋正式通車。據(jù)了解，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最高的特大橋，其4．5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由中國(guó)的振華重工完成，這也是中國(guó)企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國(guó)際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

“橋塔加工的精度，美國(guó)人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000?！被貞浧鹫袢A重工歷時(shí)多年的努力，交通運(yùn)輸部原總工鳳懋潤(rùn)感慨萬(wàn)千?！拔覀冏龅乃袖摻Y(jié)構(gòu)一共有146萬(wàn)個(gè)螺栓孔，部件運(yùn)到美國(guó)對(duì)接時(shí)，沒(méi)有一個(gè)孔出現(xiàn)問(wèn)題，美國(guó)的鐵工贊不絕口，伸大拇指?！?/p>

時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運(yùn)儀式時(shí)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)參與建造的美國(guó)新海灣大橋更具有里程碑意義，他希望今后中國(guó)能與加州有更深層領(lǐng)域的合作，他也希望自己能夠再次為中國(guó)和加州的共同發(fā)展而來(lái)到中國(guó)。同時(shí)，他也稱自己為振華重工橋梁建設(shè)工人的“粉絲”。

在全球橋梁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，不僅橋梁建造能力令世界佩服，中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)能力也讓同行刮目相看。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院參加巴拿馬運(yùn)河三橋面向全球進(jìn)行的公開(kāi)設(shè)計(jì)招標(biāo)的第一次招標(biāo)說(shuō)明會(huì)時(shí)，中國(guó)投標(biāo)團(tuán)隊(duì)的座位安排在邊緣和角落，面臨的是冷遇和懷疑的目光。而歐美設(shè)計(jì)公司的座位，都安排在了核心的中間區(qū)域。

雖然，中國(guó)橋梁建設(shè)能力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但是，國(guó)外對(duì)此不了解，中國(guó)企業(yè)得不到認(rèn)可。因此，中國(guó)橋梁人走出國(guó)門的時(shí)候會(huì)遇到許多困難。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理裴岷山帶著當(dāng)時(shí)世界上最大的斜拉橋—— 中國(guó)蘇通大橋的微縮模型，將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師，蘇通大橋和巴拿馬運(yùn)河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長(zhǎng)度是三橋的2倍，蘇通大橋的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運(yùn)河三橋高和長(zhǎng)。誠(chéng)意加實(shí)力，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院最終拿下了設(shè)計(jì)合同。