董忱

2003年7月，山東省汽車工業(yè)工作會議上，山東第一次明確提出建設(shè)“汽車工業(yè)大省”的稱號。此后十幾年，山東汽車工業(yè)飛速發(fā)展，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)門類最齊全的省份之一。商用車尤其是重型載貨汽車規(guī)模和技術(shù)水平居全國前列，輕型載貨汽車產(chǎn)量連續(xù)10多年保持全國第一。

雖然山東汽車業(yè)行業(yè)產(chǎn)能、業(yè)務(wù)收入全國領(lǐng)先，但多年來始終存在“大而不強”的突出問題。山東重工的成立，對其他企業(yè)的重組，與中國重汽的聯(lián)合，都承擔(dān)著改變這一狀況的使命。

“大而不強”

1989年4月，26歲的王金玉任山東諸城機動車輛制造廠黨委書記、廠長。1993年，王金玉采取資產(chǎn)重組的方式，將企業(yè)全部資產(chǎn)無償并入北汽摩，企業(yè)更名為北汽摩諸城車輛廠，并擔(dān)任北京汽車摩托車聯(lián)合制造副總經(jīng)理。

1996年8月28日，王金玉面向全社會配置資源，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)共同投資成立了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的股份制企業(yè)——北汽福田汽車股份有限公司，擔(dān)任公司的黨委書記、總經(jīng)理。

此時，譚旭光還未出任濰柴廠長，馬純濟還是濟南市經(jīng)委主任。多年以后，這三位都成為了業(yè)內(nèi)知名的汽車大佬，福田汽車也成了中國汽車工業(yè)的一張名片，只是其總部早已遷往北京，雖然在諸城依舊留存著龐大的生產(chǎn)基地，但福田已經(jīng)很難說是一家山東企業(yè)了。

另一家遷往北京的車企是華泰汽車。2000年，山東籍包頭商人張秀根從一汽手中收購了榮成汽車廠，并成立了總部位于北京的榮成華泰汽車有限公司。這也是山東當(dāng)時唯一一家擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的公司。

如今，山東整車汽車企業(yè)193戶，大約占全國的10%?？墒?，山東省本土的汽車生產(chǎn)企業(yè)多年來一直以生產(chǎn)重型汽車（即貨車）、輕型貨車（即輕卡）、客車、農(nóng)用車、低速電動汽車為主。

山東現(xiàn)有在國內(nèi)有比較重要地位的車企可能只有中國重汽，但中國重汽的經(jīng)營范圍主要集中在載重及特種汽車、汽車零部件等領(lǐng)域，雖然在商用車方面也有涉及，但整車技術(shù)性能、可靠性、舒適性與國外先進水平相比，還有一定差距。

值得一提的是，國內(nèi)柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)中，濰柴動力連續(xù)多年銷量位居第一，年產(chǎn)銷量超過48萬臺，總部位于濰坊。

不過濰柴旗下的乘用車品牌——英致汽車，卻隸屬于濰柴位于重慶的一家控股公司，生產(chǎn)企業(yè)并不在山東。

重卡的生產(chǎn)是濰柴動力的子公司陜西重型汽車有限公司，客車、特用車、商用車生產(chǎn)基地都在揚州，也不在山東省內(nèi)。

縱觀全省，山東汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出大而不強的景象，究其原因，與缺乏自主品牌、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度低等直接相關(guān)。

從某種程度上看，山東的汽車產(chǎn)業(yè)很像十幾年前中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界格局中的一個縮影。它有巨大的生產(chǎn)力和消費市場，但是缺乏有影響力的自主汽車品牌，尤其是在乘用車方面，時至今日，都沒有一家知名的自主汽車品牌。

重型車、特種車競爭能力強

重型車是我省的比較優(yōu)勢和特色產(chǎn)品。山東不僅是目前國內(nèi)最大的重型商用車生產(chǎn)基地，并且引領(lǐng)國內(nèi)重型商用車發(fā)展方向。

目前，作為重卡行業(yè)龍頭企業(yè)，中國重汽集團已具備年產(chǎn)10萬輛以上的重型商用車生產(chǎn)能力，產(chǎn)品水平和技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

2017年中國重汽全年重卡銷量為19.03萬輛，山東重工旗下陜汽重卡銷量為17.31萬輛，二者銷量相加36.34萬輛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)行業(yè)第一的一汽解放的24.08萬輛，躋身全球銷量前3的位置。

近期，作為中國重汽黨委書記、董事長譚旭光在其上任演講時就表示過，將“盡快實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國第一的商用車集團；實現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車核心競爭力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展……”。

按照設(shè)想，中國重汽集團與山東重工集團達(dá)成戰(zhàn)略合作后，未來企業(yè)的遠(yuǎn)期目標(biāo)將是致力于打造全球第一的重型商用車企業(yè)集團。

壽光也有一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的大型商用車為主的車企，山東凱馬汽車制造有限公司隸屬于中國恒天集團。其主導(dǎo)產(chǎn)品為“凱馬”牌載貨汽車，涵蓋微型、輕型、中重型載貨汽車、新能源汽車、專用車等各大系列，在國內(nèi)的銷量一直居前。

山東的特種車在國內(nèi)的競爭力也很強。山東特種車制造有限公司（以下簡稱山東特車）總部坐落于濟南，是中國重汽旗下的全資子公司。主要生產(chǎn)自卸車、灑水車、混凝土攪拌車、垃圾車、吸污車和半掛車等專用車輛，是國內(nèi)主要的重型載重汽車生產(chǎn)基地，其自主研發(fā)豪沃等系列汽車。

除山東特車以外，在臨沂高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)還有一家山東中通飛燕汽車有限公司，多年來一直從事客車、專用車、醫(yī)療特種車的生產(chǎn)和銷售，其生產(chǎn)的醫(yī)療特種車備受青睞。

值得一提的是，在山東還有多家生產(chǎn)特種車的企業(yè)名氣也不小，其中位于淄博的山東長運特種車輛制造有限公司以低溫容器、常溫容器、液化氣體汽車罐車、低溫液體汽車為主。

山東普天魯威特種汽車有限公司，具有10年的路政專用執(zhí)法車和最高人民法院死刑注射執(zhí)行車的集成經(jīng)驗，最高人民法院定點企業(yè)。

山東鐵馬特種車輛制造有限公司則以公路綠化噴灑車、大牲畜專用運輸車、野營住宿車為主。

新能源汽車急需趕超

目前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車產(chǎn)品向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向快速發(fā)展，正從交通工具向大型移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。

相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在電池、電機、電控等領(lǐng)域，其他零部件基本與傳統(tǒng)汽車重合。但目前，在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域，山東省還沒有像傳統(tǒng)燃油車那樣的優(yōu)勢。以氫能源電池企業(yè)數(shù)量為例，根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，截至2017年12月，山東省相關(guān)企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于江蘇、上海、北京、廣東、浙江、遼寧等省市。

而新能源整車制造領(lǐng)域，山東省目前唯一一家獲得由國家發(fā)改委批復(fù)的新能源純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企就是山東麗馳新能源汽車有限公司（簡稱山東麗馳）。

這家坐落于德州陵城的車企成立于2011年1月，以生產(chǎn)四輪低速電動車為主業(yè)，在山東這個低速電動車生產(chǎn)大省，麗馳、雷丁都屬同行業(yè)第一梯隊。

最新消息稱，雖然早在2017年8月1日就拿到生產(chǎn)資質(zhì)，卻已經(jīng)超過12個月遲遲未生產(chǎn)，最近卻被工業(yè)和信息化部點名批評。

據(jù)相關(guān)人士透露，在山東麗馳獲得相應(yīng)資質(zhì)后，將按計劃開展專用汽車以及新能源專用汽車的相關(guān)產(chǎn)品的申報準(zhǔn)備工作，但工作計劃中的不確定性因素眾多，其中主要受制于資金、環(huán)保以及交通的壓力。此次“點名”是否會對其后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響，同樣值得關(guān)注。

雷丁集團成立于2008年，總部位于濰坊，是全國產(chǎn)銷規(guī)模最大的電動汽車企業(yè)，在山東擁有占地1480畝的整車生產(chǎn)基地、1200畝配套產(chǎn)業(yè)園。

最新資料顯示，雷丁集團投建200億元興建的新能源汽車項目卻在西安咸陽。

數(shù)據(jù)顯示，山東目前擁有各類新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)90多家，今年1至7月份，全省各類新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到近20萬輛，這個數(shù)據(jù)雖說和廣東、江浙比起來還存在著一定差距，但是近幾年來，山東在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)上還是取得了一定突破。

煙臺奧特姆新能源汽車公司開發(fā)的新型電池，能讓車主在家里自行充電。青島特來電新能源汽車公司首創(chuàng)的電動汽車智能充電系統(tǒng)，也顛覆了傳統(tǒng)的充電樁模式。

不過，隨著新能源汽車的加速發(fā)展，山東還是難掩空心化的尷尬。核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺一直是最大短板，充電慢、續(xù)航能力差仍然是制約消費者接受電動汽車的另一因素。

山東省經(jīng)信委原副主任王信也曾表示，省內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)需要積極提升產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)能力，主動向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。