劉 柯

（重慶市軌道交通（集團）有限公司，重慶 401120）

0 引言

在各個城市的城市交通規(guī)劃中，軌道的建設已經(jīng)為城市的交通堵塞問題帶來了很大的緩解，并逐漸成為一些大城市人們出行的主要交通方式。軌道的建設中不可避免地要進行隧道的施工，而爆破控制技術能夠在很大程度上降低軌道施工中的隧道施工難度。有效地確保隧道的施工質(zhì)量和施工效率。同時爆破施工控制，還能夠盡量降低隧道施工對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)城市總體地下結構的穩(wěn)定性保障。所以說，加強對爆破控制技術的應用，能夠有效地提升整個城市軌道的交通建設質(zhì)量。

1 在城市軌道施工中對隧道進行爆破控制技術的實施作用

1.1有利于隧道的施工質(zhì)量控制。城市軌道建設中，隧道的施工部分是一個非常復雜的環(huán)節(jié)。即使在前期做好了合理的施工規(guī)劃，但是在實際的隧道開挖中可能會存在開挖不足或者是開挖超出了實際規(guī)劃的情況。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，都會對隧道的整體圍巖結構形成較大的損傷，從而影響其后期的結構穩(wěn)定性。而通過爆破控制技術的實施，可以對交通隧道中的欠挖或者是超挖問題進行合理的控制，從而確保了整體威嚴結構的穩(wěn)定性，并且爆破技術能夠有利于整體隧道施工范圍的合理控制。當隧道出現(xiàn)了超挖范圍情況下，也可以通過爆破技術的調(diào)整或者是相關的工藝優(yōu)化來提升整個開挖的準確程度。爆破施工技術還有利于對鉆孔的精確控制，從而能夠發(fā)揮爆破施工技術在隧道施工中的積極性，有利于整體隧道施工質(zhì)量的控制。

1.2 有利于隧道施工的安全把控。從以往各類的隧道工程實施中所出現(xiàn)的事故分析來看，在隧道的開挖中所產(chǎn)生的安全事故問題占總體事故發(fā)生量的近八成以上。其原因主要是由于爆破得不到合理的控制而導致的。所以說爆破控制技術是關系到一個隧道施工安全問題的重要因素。當隧道的周邊圍巖結構比較軟弱時，如果爆破技術得不到合理的控制，就會對巖體的結構發(fā)生很大的擾動，從而出現(xiàn)大范圍的坍塌現(xiàn)象而造成較為嚴重的事故。另外，對于隧道的開挖控制如果不合理，也會對周圍的圍巖結構造成干擾。出現(xiàn)襯砌的不均勻或者是一些空洞情況。使得隧道的總體結構失去穩(wěn)定性，從而也會埋下一些安全的隱患。通過加強對爆破控制技術的研究，主要是能夠使得隧道周圍的圍巖得到合理的結構保護，從而避免了隧道施工中的一些安全問題。對爆破點的各項系數(shù)以及炮眼間距、鉆孔深度等的相關參數(shù)確定，最大程度地避免不科學不規(guī)范行為的爆破情況發(fā)生，有效地降低爆破中的安全事故發(fā)生概率，從而避免隧道施工中的一些安全問題出現(xiàn)。

1.3 有利于提升整體隧道的施工管理水平。對于爆破技術的實施，如果操作不當不僅會影響到工程的施工質(zhì)量和安全，還會對整個軌道的施工正常開展造成一定的影響。首先，對于工程的進度和造價方面，由于施工不當導致的隧道坍塌，就會使得原有的施工進度得不到合理的實施，從而會影響整個工程的進度計劃。在造價控制方面，如果爆破技術的運用非常低效，那么在整個爆破施工中可能會需要增加不必要的人力以及機械設備成本，從而對整個城市軌道交通建設的造價控制形成了一定的影響。通過合理地進行爆破控制技術的運用，可以確保整個隧道開挖的準確進行，降低了一些額外的后續(xù)作業(yè)。所以說，進行爆破施工技術的控制，有利于提升整體的工程管理水平。

2 爆破控制技術隧道施工中的具體應用

2.1爆破控制實施的總體技術思路。其技術思路主要是圍繞著隧道施工的不同環(huán)節(jié)選擇不同的爆破技術。對于隧道的拱形部分，以光面爆破技術為主；而周邊的墻體結構則采用預裂爆破；中間結構體部分進行適當?shù)目刂票?。掏槽的處理需要進行綜合的拋擲爆破技術。開發(fā)方式上以半斷面或者是全面為主。圍巖的爆破中，對于周邊圍巖的擾動可以通過非電毫秒的雷管進行網(wǎng)絡的架設并通過半段面的臺階爆破方式，對五級和四級圍巖進行爆破。

2.2 底板眼的爆破會盡量降低進行底板眼爆破所產(chǎn)生的擾動。在爆破順序上，可以先以槽眼的開挖為主，然后進行深度的挖掘。先挖掘泉眼再進行底板眼和周邊圍巖的順序爆破。分段的爆破控制來進行不同的爆破處理，并做好爆破的間隔時間和所用藥量的設定。

2.3 爆破中的各項參數(shù)確定。在爆破技術實施中，要結合實際情況進行各項爆破參數(shù)的準確確定。首先，在對爆破面的相對距離進行確定時，要以實際參考中的最小數(shù)值為準。裝藥的集中度控制上，要結合所選用炸藥的爆破力特點進行準確的計算。而對于爆破速度的選擇上，一般情況下要根據(jù)圍巖的結構圍巖的土層性質(zhì)，決定周圍的巖石爆破速度。硬巖爆破速度控制在15cm/s。較軟的巖層爆破速度控制在5cm/s。在爆破的各項參數(shù)確定中還要對抵抗線的參數(shù)進行實際的準確計算和確定。

2.4 爆破器材的使用。對于周邊較軟的巖層進行爆破時,槽眼的開挖和爆破一般選用乳化的炸藥。而對于周邊圍巖的開發(fā)，則以性能較好的光炮炸藥為主。通過進行非電毫秒雷管的選擇來控制爆破實施。

2.5 爆破孔的具體實施。炮孔的設置要結合槽眼的正確開發(fā)順序進行一次規(guī)劃。確保各炮孔之間間距的合理性。常見的內(nèi)圈的炮眼間距。u為其對應周邊眼間距的1.5倍。而抵抗線要為艱巨的0.7倍。對于炮眼深度及其數(shù)量的確定要結合圍巖的基本結構。正常情況下較軟的圍巖爆破眼的深度，確定在1.2m左右。掏槽眼藥在此基礎上適當增加0.1～0.2倍的深度。對于炮眼數(shù)量的確定上，當開挖的斷面在50m2以下，炮眼的數(shù)量則設為3.5～4.5個，具體要結合具體的開挖。地質(zhì)條件決定對于所使用的爆炸要其數(shù)量要根據(jù)所用的。開挖設備炮眼的深度以及整個斷面的面積等各項參數(shù)進行綜合計算。但是其中要確保。挖中藥以及堵塞等各個流程的規(guī)范性。合理爆破合理控制爆破效果，從而能夠為整個城市軌道的交通建設提供良好的隧道施工質(zhì)量保障。

2.6 做好爆破的安全警戒工作。對于城市軌道的隧道施工來說，其中的爆破工作要特別做好安全警戒。爆破要由專業(yè)人員進行驗證確定并現(xiàn)場指揮。同時要做好爆破產(chǎn)生的煙霧排放處理。所使用的爆破設備及材料必須經(jīng)過公安機關報備。對爆破可能危及的危險區(qū)域進行必要的防護和圍欄。搭設防護排架，做好醒目的安全警示。爆破安裝完畢后，必須確保周邊行人及車輛安全，避免人員傷亡。

結語

總而言之，城市軌道的交通建設是一項非常嚴峻的任務，而其中對于隧道的施工部分就要做好合理的技術把控。首先要從隧道施工的質(zhì)量要求進行明確，同時通過對應的施工技術控制，確保整個隧道施工的安全性和質(zhì)量性，同時在對于爆破控制的技術實施上，要不斷地加強其應用的研究，確保其在軌道交通規(guī)劃設計中提供必要的技術支撐。大力興建城市軌道交通建設是緩解一個城市交通擁堵的主要方式。所以說，加強對爆破控制技術的實施，能夠有效地推動我國城市軌道的進一步建設和發(fā)展。